奔馳E260發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒

奔馳E260發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒

故障現(xiàn)象

一輛奔馳E260，底盤(pán)號(hào)LE4212147，裝配271發(fā)動(dòng)機(jī)和722.9自動(dòng)變速器，行駛里程30000km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)而進(jìn)廠維修。

故障診斷與排除

接車后啟動(dòng)著車，故障現(xiàn)象確如客戶所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，并且明顯抖動(dòng)，有缺缸的感覺(jué)。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測(cè)試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME的故障碼見(jiàn)圖1。

從故障碼中可以看出該車一缸缺火，并且為當(dāng)前故障。進(jìn)入實(shí)際值查看缺火狀態(tài)，啟動(dòng)著車，一缸缺火次數(shù)馬上就上升到18次(見(jiàn)圖2)，說(shuō)明一缸基本沒(méi)有工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障經(jīng)常遇到，首先對(duì)缺火原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須具備三個(gè)最基本的條件：合適的空燃比、足夠的缸壓，合適的點(diǎn)火時(shí)間和足夠的點(diǎn)火能量，然后再利用一些傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行精確控制。而引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因有很多，大概分為：發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏，燃油壓力異常，油質(zhì)不好，排氣系統(tǒng)堵塞，噴油器故障，缸線、火花塞、點(diǎn)火線圈故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，線路故障，ME控制單元故障，發(fā)動(dòng)機(jī)以外的附件故障，VVT故障，點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤，進(jìn)氣量不足，傳感器損壞以及外加裝電器干擾等。

此車啟動(dòng)后一直為一缸缺火，其他三缸正常，并且只有缺火的故障碼，根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，基本可以排除油質(zhì)不好、燃油壓力異常、正時(shí)錯(cuò)誤、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞等原因。此車行駛30000km，汽缸磨損造成缸壓過(guò)低的可能性也很小，感覺(jué)是電路方面的原因。目測(cè)檢查相關(guān)的線路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磨損腐蝕等現(xiàn)象。首先和二缸火花塞及點(diǎn)火線圈進(jìn)行對(duì)調(diào)，啟動(dòng)后再次讀取故障碼，依然是一缸缺火。查找WIS，找出噴油器及點(diǎn)火的電路圖(圖3)，

測(cè)量ME到噴油器及點(diǎn)火線圈之間的線路阻值正常，沒(méi)有短路或斷路現(xiàn)象。

接下來(lái)連接赫爾曼專用工具，對(duì)點(diǎn)火波形以及噴油波形進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)波形(圖4)進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)四個(gè)缸的點(diǎn)火波形一致，均正常，但ME控制單元對(duì)一缸噴油器的控制波形不正常(圖5)。

從波形圖上可以明確看出是ME控制單元對(duì)一缸發(fā)出了不正常信號(hào)，造成噴油異常導(dǎo)致缺火。對(duì)ME控制單元進(jìn)行升級(jí)后，故障依舊。于是可以判斷是ME控制單元損壞，遂訂貨更換ME，再次試車一切正常(圖6)。

維修小結(jié)

此故障比較簡(jiǎn)單，缺火故障都很常見(jiàn)，但遇到問(wèn)題時(shí)有一個(gè)明確的診斷思路，并利用專用的診斷設(shè)備才能更快、更準(zhǔn)確地解決問(wèn)題，提高維修效率。

(作者顧劍鋒單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司)