一汽大眾捷達發動機故障二例

◆文/廣東 李光界

一汽大眾捷達發動機故障二例

◆文/廣東 李光界

案例一

故障現象

一輛2010年款一汽大眾捷達轎車，停放三個月未使用，出現無法啟動著車的故障現象。

故障診斷與排除

接車后，首先檢查機油和冷卻液，檢查發現機油變成黑色、黏度較大，檢查還發現冷卻液充足，外圍電路正常，檢查外圍傳感器插頭，也沒有發現異常。

檢查蓄電池電壓為9.5V，說明已嚴重虧電了，用高效放電計檢查電池，顯示虧電狀態，如圖1所示。再看蓄電池指示燈為黑色，查看電池出廠日期為兩年前，決定更換新的蓄電池。

更換新的蓄電池后著車試驗，啟動機可以順利轉動，但是卻無法啟動，拆下第一缸的高壓線跳火試驗，無火，如圖2所示。

接上燃油壓力表測試油路的油壓為零，如圖3所示。從以上檢測結果初步判定引起不能著車的原因是無油無火故障。再檢查曲軸位置傳感器是否損壞，測量其電阻為876Ω，如圖4所示，正常。因為曲軸位置傳感器和輪軸傳感器的損壞會造成無油無火故障，所以應重點檢查。

再檢查發動機主熔絲及主繼電器，經檢查是正常的。檢查蓄電池頂部的幾個主熔絲和繼電器，也是正常的，如圖5、6所示。

拆下發動機電子控制單元(ECU)，檢查其外圍連接情況，連接牢固。拆下ECU，接上信號發生器和模擬電源，用示波器測量ECU各輸出信號，正常，如圖7所示。

通過分析得知，可能是防盜信號存在故障。檢查點火開關的防盜信號線，沒有發現異常。于是拆下儀表臺檢查防盜ECU。在拆儀表臺的過程中無意發現車中有很多被老鼠咬過的痕跡，可以觀察到有老鼠居住過的跡象。于是懷疑是線路被老鼠咬過而引發了故障，經重點檢查，發現儀表下方的黃色插頭被咬壞。由于購買此插座比較困難，只好改裝了一個其他的插座，并打上熱膠。同時更換了機油，故障排除。

維修小結

本案例的故障發生是比較少見的，車輛停放了幾個月，老鼠進入車內咬壞了儀表下方的線路。此案例中，除了修復好電路，還要分析老鼠是如何進入駕駛室的。修理中，筆者對該車進行細致檢查，發現發動機室蓋下方ECU存放位置有小空間可讓老鼠進入到駕駛室內。在修理結束時，筆者對小空間進行了密封，效果較好。同時，筆者提醒車主，需長時間存放的車輛一定要注意存放的位置，并適時啟動查看。

案例二

故障現象

一輛2006年的捷達GIX 1.6L轎車，行駛里程約120000km，該車出現間歇性自行熄火。雖可以順利著車，但出現無規律熄火，有時在行駛過程中熄火，有時啟動后不久熄火；有時怠速熄火，有時中高速熄火。

故障診斷與排除

接車后，啟動發動機驗證故障，發動機很順利就著車了，怠速在750r/min，且很穩定。踩加速踏板，加速良好，暫未出現熄火故障，將車開出去路試，果然出現熄火故障，同車主反映的故障現象相同。用診斷儀讀取故障碼，發現存在多個故障碼，但都可以通過清碼的方法清除。

從車上拆下火花塞檢查，如圖8所示。經檢查發現，火花塞有嚴重積炭且間隙稍大，重新更換了火花塞。對缸線和點火圈逐一檢查，沒有發現異常。測量燃油壓力，正常，車主反映汽油泵和汽油濾清器是一個月前更換的(一個月前在著不了車時更換的)。再拆下空氣格和進氣軟管，從進氣管上拆下節氣門總成，如圖9所示。經檢查外表發現沒有太多積炭和灰塵，應為剛清洗不久。再對節氣門總成進行分解，如圖10所示。檢查里面的怠速開關、節氣門位置傳感器、回位彈簧等各工作元件，均是良好的。拆下噴油器進行檢測和清洗試驗，用噴油器檢測儀檢測4個噴油器的怠速噴油量，發現中速噴油量和高速器噴油量均一致且符合要求，對噴油器清洗后重新裝回。著車試驗，故障依舊。

通過上述檢查，可以看出發動機的油路和點火電路均正常，現只有懷疑是正時皮帶錯了一個齒而導致此故障的發生。拆下正時皮帶上蓋，轉動曲軸皮帶輪，重新檢查正時記號是否對齊，經檢查正時準確，如圖11所示。

經分析，只好將重心放在檢查各個傳感器的線路是否正常以及各執行器的線路插接器是否緊固上。懷疑是由于某個接線松動導致了這類故障現象。對整車的線路進行檢查，對發動機的各傳感器和執行器連接器進行檢查，未發現明顯異常。此時基本可以判斷引發主要故障的原因是總線束出現了問題。對于總線束的故障來說，查找起來確實存在一定的難度，經多次查找也沒有找到故障點，只好建議車主更換一套新的發動機線束。車主同意后，將舊線束拆下，如圖12所示。重新更換了新的總線束并固定好，再進行解碼處理，一切正常，沒有發生熄火的故障。

維修小結

通過本案例可以看出，發動機間歇性故障檢修起來的確有一定的難度，車輛出現這種不易查找的故障，應該把檢查重點放在線路上面。盲目換件不是解決問題的有效方法。

專家點評——李玉茂

本稿件兩個案例，12幅圖片，作者不僅動手、動腦完成了維修，還動筆記錄了維修過程，可說明作者對本職工作很認真。但我也看出兩點不足：一是作者診斷電控發動機故障，還沿用維修化油器車的定式思維；二是隨意拆開控制單元的外殼，好像汽車維修學校講課使用的演示教具。

先看案例一，捷達車停放3個月后不能啟動，作者首先排除蓄電池故障是正確的，其后作者試驗高壓火、測量燃油壓力、測量曲軸位置傳感器電阻值、檢查熔絲、檢查主繼電器、檢查各插頭、測量信號波形、檢查防盜系統，最后發現一個插頭損壞，將其改裝，故障排除。在這里，作者忽略了診斷儀和電路圖的作用。另外，對于控制單元外殼哪能說拆開就拆開(圖7)，這樣會破壞控制單元的密封,我們只有100%確定控制單元內部存在故障時才允許拆開外殼。

再看案例二，作者首先使用診斷儀，發現存儲多個故障碼，隨之清除。我建議在清除之前應作一下記錄，觀查哪個是永久性的，哪個是偶發性的。其后，作者進行常規檢查，最后猜測發動機線束有問題，更換線束，故障排除。我認為應先分析故障碼和數據流，這樣會提高工作效率，或發揮常規檢查無法完成的作用。另外，對于節氣門控制單元(圖10)也不能隨意拆開外殼。若正時皮帶安裝錯了一個齒，只會影響動力性、經濟性和尾氣排放，而不會成為偶發熄火故障的原因。