穆卿：熱心公益的 “活地圖”

亞清

如果說北京城縱橫交錯的1540條公交線路像一團亂麻的話，那么穆卿就屬于非要理出頭緒的那一類人。

比如，碰見一個住在北五環外某社區的人，他會說：“哦，我知道。你們家門口有一條東西走向的馬路，517路就從那里經過。”隨后，他會報出至少3種以上的換乘方案，指引對方坐車到約定見面的地點。

這一站幸福由我爭取

1980年，穆卿出生于北京，從小癡迷于汽車。“那時候，覺得大公交車很神奇，一輛車可以裝那么多人。”

9歲那年，全家搬到柳芳地區，穆卿開始真正接觸公交。13路倒104路，18路倒107路，他每天花一個小時往返于學校和家之間。

當時，公交發車間隔長，站點少，穆卿就開始琢磨如何換乘能最快到達目的地。漸漸地，他變成了研究公交、迷戀公交的發燒友。

起初，穆卿的公交知識在母親眼里一文不值，老人根本理解不了兒子整天忙忙叨叨在干啥，“沒事兒自己就坐公交車出去了，哪兒不認識去哪兒，我也不知道他要干什么。”

可是，穆卿卻堅持“學總能有所用”。2001年，他向公交公司建議將324路延長線路到亦莊。不久，便接到客運公司的電話，表示采納他的建議。接著，117路也接受了他的建議，將高峰車改成了全天運營。

能為大家做點事，真好！這兩件事極大地鼓舞了穆卿。2004年，穆卿考慮在天通苑買房，“我跟別人不一樣，我買房最重要的就是看交通。”他發現，那時天通苑西三區和北一區之間雖然已經非常繁華，但公交卻不太理想，車少站遠。

2004年10月7日，穆卿第一次在天通苑論壇上發帖，內容就是關于地鐵5號線的——請問天通苑南北兩站分別在哪里？

經過反復的走訪了解，他得知，天通苑南北兩站相隔兩公里，天通西苑二區、三區靠近中北地區，天通北苑正好處于兩站的中間位置，明顯對于今后天通西苑北部地區和天通北苑的居民出行造成不便。

2005年年初，穆卿第一次想到了加站這個主意，即在天通苑南北兩站之間加入一站，方便天通苑居民出行。在北京兩會期間，穆卿把自己的建議發給北京“兩會”代表郵箱。很快，他的帖子成為“網友寄語”版塊中關注度最高的。

此后不久，天通苑站“加站小組”成立。這是一個在天通苑社區論壇基礎上短暫存在過的組織，成員最多時只有十來個人，卻完成了一件不可思議的“奇跡”。

2005年7月到9月之間，在小組成員的組織和號召下，飽受出行難之苦的天通苑居民們對5號線加站的建議和要求得到了充分的反映，相關部門最終決定，已經開始建設兩年的5號線臨時更改規劃圖，在原有的天通苑南、北兩站之間增設“天通苑”站。

這是北京地鐵建設史上首個根據民意增加地鐵站的提案，此后，該模式多次被其他社區效仿。

穆卿，是緩解天通苑擁堵的幕后英雄。

破解天通苑出行難

2005年6月5日，“北京政風行風熱線”在首都之窗開通。自此，穆卿有了更好的反映問題的平臺。此后一年間，北京公交集團向全市征集規范站名意見與建議，在收集到的2000多條反饋意見中，他就提出了200多條。建議涉及站名更改、車站位置和總體規劃等方面，部分站名更名、剪支方案被采納。

穆卿搬進天通苑3個月后，那個“亞洲最大社區”的30多萬居民就擁有了一幅“天通苑公交地鐵實用信息圖”。在天通苑生活社區網上，這幅電腦繪制的簡易地圖，至今仍是置頂帖，供居民下載。

除此之外，這個天通苑“好鄰居”還會隔三岔五地收集有關社區公交的建議，“哪條線路需要延長，哪個公交站標注有誤”總是在他這里匯總，然后再提交給北京公交集團。

2006～2009年，作為民間公交愛好者，他多次走進北京電視臺演播室，就北京公交站名修改、天通苑社區公交問題與交通擁堵困境等接受采訪。

從2008年開始，穆卿多次在社區網發帖征詢意見，呼吁增加天通東苑公交線路，并向北京公交集團提供設想的線路圖。為緩解交通擁堵，2010年，“天通苑社區網”組織居民呼吁地鐵14號線進苑，穆卿是核心成員之一，主要負責方案制定。他提出的方案“呼吁14號線經過天通苑的5套方案”以及“改善天通苑交通問題的10點建議”，最終獲得千余苑內居民的簽名支持。

“地鐵14號線進天通苑”雖然最終沒有成功，但一位負責城市軌道交通設計的朋友告訴穆卿，政府已經意識到天通苑東部以及昌平居民的出行需求，目前正在研究論證一條“東北加密線”，從芍藥居開往昌平未來科技城的軌道交通，已經列入北京軌道交通規劃方案中，新增規劃地鐵線路已命名為地鐵R2線。

聽聞人口密集，公交線路少，社區東部及南部居民的出行不暢，穆卿產生了規劃天通苑公交線的想法。“我走訪了每個社區收集公交數據。”隨后，他制作出“四大方案解決天通苑堵車”，并發到了京探網上。

方案中，他借鑒回龍觀的內、外環線模式，規劃出公交線路起始站均為已投入使用的天通北苑公交場站，外環開往北苑方向，內環開往東苑方向，兩條線路可串聯起東苑、西苑、北苑、中苑及主區這五個社區及地鐵，最終環形回到天通北苑場站。“這個設計的好處在于，乘車是雙向的，不繞遠。”他說。

同時，穆卿還提出一個建議，即借鑒石景山、西羅園等社區電瓶車的模式，在天通苑引入便民電瓶車或社區小巴。

穆卿為天通苑疏堵獻計獻策，讓那里的居民十分感動，大家推舉他成為《新京報》2010年度“感動社區人物”候選人。

為家鄉交通發展獻策

霸州有943路公交車，香河有938路公交車……廊坊市十個區市縣中，已經有8個通達了北京公交車，只有文安、大城尚未有公交線路能通北京。

穆卿祖籍文安，他一直關注著文安縣的交通發展步伐。“文安老家距北京的路雖近，但往返乘車卻難。”穆卿說，從文安乘車回北京有兩條線路，一條是先乘公共汽車到文安汽車站，再乘大巴車到北京。這條線路的缺點是啟程時間早，大約早晨7點就要到汽車站等候北京的大巴車，錯過一個車次就要再等上很長時間。另一條線路就是乘車到文安縣再到霸州市，再乘坐北京公交車943路，才能到達目的地。雖然車次很多，但缺點是倒車次數太多，非常不方便。

針對北京公交不能進文安縣的情況，穆卿把自己的建議和線路圖在網上發布出去，希望得到更多人的關注，甚至有關部門的注意，能夠為家鄉文安的交通獻策。

2011年3月30日，穆卿在新文安論壇上發表了名為“北京公交943路進京入文安縣設想七方案，你會選哪個？”的帖子，并附有詳細線路圖。穆卿用不同的顏色標注了各條線路，讓人一目了然。后面，他還注明了廊坊市各縣、市區已開放的北京公交線路。而且，在網頁的最后，還設有對七條公交線路的投票。其中，“新鎮——世紀大道——文安”這條線的投票率最高。

不到24小時，該帖便引起了眾多網友的關注。當天就有20多人參與投票，而且還被網站的管理員貼上“精華”字樣。

筆者問他：“如果這次建議不被采納你還會繼續做嗎？”穆卿說：“以前為北京的交通提建議，沒被采納的不計其數，我已經很淡定了，我還會繼續努力的。”他開玩笑地說。

次日，穆卿得到消息，首都之窗網站市政風行風熱線上北京公交集團表示，會考慮他的建議。該項意見被列入2012年文安縣12件惠民實事之一，縣政府專門成立了工作領導小組對應北京公交引進文安的具體事宜。

2012年4月中旬，穆卿登錄文安縣政府門戶網，了解到文安縣引進北京公交的運營線路：（從文安開往北京）始發站擬設在迎賓大道東向延伸線上（高速橋東70米路北），終點站為北京市區永定門，運營總里程140公里。早班車5：00始發，末班車晚10：00到達，高峰期每15分鐘一班次，文安北京對開。

公告還稱，2012年6月1日～6月30日，進行通車試運行，協調解決遺留問題和運行過程中出現的新問題。2012年7月1日，正式開通。

按捺不住激動的心情，穆卿利用“五·一”假期匆匆回家，實地考察了線路走向。5月3日，穆卿綜合自己所見所聞，寫了兩個原創帖子《關于文安——北京永定門公交在文安設站的意見書》《5月1日北京公交文安段道路踩點考察記錄》，通過大量的圖片，建議政府調整部分站點名稱以及增加部分站點。當天，穆卿還將建議書直接傳真到了文安縣交通局，并且通過首都之窗網站的政風行風熱線，建議直達北京公交集團。

“我表達的是一種愿望，只想給家鄉做點貢獻。”說起自己發帖的想法，穆卿這樣說。

穆卿有一個堅持了幾年的習慣：義務為中國地圖出版社提供地圖修改信息。北京的發展變化太快，地圖的出版跟不上變化，穆卿的腿和眼睛就成了地圖出版社的即時勘測工具。在其所著的《北京公交站點地圖冊》上，穆卿首次將30～50米距離內的不同公交站點區分開來，而不僅是傳統交通地圖上的一個點。

如今，閑暇之時，穆卿依然奔走在北京各個公交線上，“活地圖”的公益熱心正在繼續……