定制公交已上路

張文精

定制公交的目標(biāo)客戶

早在今年7月15日，北京公交集團(tuán)推出公交定制班車的在線調(diào)查，市內(nèi)16個(gè)區(qū)縣都會(huì)有預(yù)設(shè)的班車“起始點(diǎn)”，包含有3200多個(gè)居民小區(qū)和數(shù)百個(gè)寫字樓。通過20多天的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)調(diào)查，截至8月8日，共有14.4萬人訪問了定制公交出行調(diào)查平臺(tái)，其中6.6萬人參與了調(diào)查。通過人們所提交的工作地與居住地的數(shù)據(jù)顯示，燕郊、回龍觀、國貿(mào)CBD等地排名居首。經(jīng)過公交集團(tuán)工作人員的實(shí)地勘察，詳細(xì)了解寫字樓周邊道路寬度是否可以走公交，是否有停車位，有沒有限高、限行等措施，綜合各種相關(guān)因素考慮之后，于9月推出了第一批線路。

每年的9月都是各大城市擁堵較為嚴(yán)重的月份之一，有開學(xué)首日，有中秋國慶大小假期，定制公交選擇在9月推出，也可以讓人們對(duì)疏堵多一點(diǎn)信心和希望，因?yàn)槎ㄖ乒蛔畲蟮哪康暮鸵饬x就是緩解擁堵。

在北京公交集團(tuán)的官網(wǎng)上，對(duì)于定制公交的服務(wù)對(duì)象是這樣描述的：“主要面向自駕車或乘坐出租車通勤出行的市民，提供低碳環(huán)保的通勤出行服務(wù)。”由此看來，定制公交設(shè)立的最大目標(biāo)群體還是那些私家車主。

馮先生家住燕郊，眾所周知，在這里居住的人幾乎80%都在北京城里上班，沒車族每天去搶占那擁擠不堪的930路公交車，有車族為了避免道路擁堵，很早便開車出發(fā)。由于從燕郊通往北京的主要干路目前只有一條，而且路況很差，馮先生很心疼愛車，他說他的車做保養(yǎng)都會(huì)頻繁一些，拋開這部分費(fèi)用，光油費(fèi)和停車費(fèi)一個(gè)月下來就將近2000元了。每天開一個(gè)多小時(shí)的車到單位后，經(jīng)常又困又累，得緩解一陣子才能開始工作，下班又是一路疲憊。現(xiàn)在開通了定制公交，每天從燕郊到國貿(mào)CBD16元，一人一座非常舒服，還可以一路閉目養(yǎng)神，馮先生覺得這每天16塊錢花的值，并且一次預(yù)定一個(gè)月22個(gè)工作日，還能享受8折優(yōu)惠，有賺了便宜的感覺。

一位正在攻讀城市規(guī)劃專業(yè)的碩士研究生王同學(xué)在自己的論文中提到的有關(guān)城市公共交通出行意愿方面的測(cè)算顯示，所有的公共交通在價(jià)格上相對(duì)私家車有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟私家車涉及油費(fèi)、養(yǎng)車、停車等多方面的費(fèi)用，成本很高，定制公交的費(fèi)用與之比起來，就會(huì)讓人感覺微不足道，甚至忽略不計(jì)了。

但是，并非所有的有車族都會(huì)選擇定制公交這種出行方式。就有人坦言，剛剛努力達(dá)成“有房有車”的夢(mèng)想，在客戶、朋友前的面子，不想被定制公交所取代。

價(jià)格依然需要斟酌

王女士家住通州果園，單位在西城區(qū)，一開始聽到定制公交的新聞很興奮，摩拳擦掌地要“享受高品質(zhì)出行生活”。但開通后大失所望，原來必須以月為單位定制，一次定滿22天，這對(duì)于不是規(guī)律坐班的王女士來說太不合適了！

在定制公交服務(wù)平臺(tái)上的客服人員答復(fù)道，當(dāng)一輛定制公交所剩下的座位低于10個(gè)甚至更少的時(shí)候，是可以定制一天或者幾天的車次的，但是價(jià)位得是全價(jià)，也就是說定制的天次越少，優(yōu)惠越少。問題是普通乘客誰又能知道哪輛車在哪天還剩多少座位啊？難不成天天拼人品嗎？

“如果確實(shí)夠幸運(yùn)的話，即便不坐定制公交，說不定也還能在普通公交上有個(gè)座兒呢！”程女士每天都要乘坐815到國貿(mào)上班，與很多人趕早不趕晚的出發(fā)不同，她每次都等到7點(diǎn)以后才到站牌處等車，因?yàn)?點(diǎn)以后815就有專門的公交車道可走，一般不會(huì)堵車，“但是據(jù)說定制公交也會(huì)走公交專道，不知道會(huì)不會(huì)使普通公交車速受影響？”程女士對(duì)此有些許的擔(dān)憂，如果一樣堵在公交車道上，那定制公交跟普通公交還有什么區(qū)別？人們?cè)趫D它的舒適條件之外，最主要的還是圖它一個(gè)快。或許目前也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)還沒有絕對(duì)的保證，人們才會(huì)斤斤計(jì)較地去算計(jì)價(jià)位是否物有所值吧。

筆者在9月中一個(gè)工作日的早上，粗略對(duì)乘坐從燕郊到國貿(mào)的定制公交乘客統(tǒng)計(jì)了一下，一共只有12個(gè)人，其中私家車車主只有4位，其余乘客有孕婦，有的是因?yàn)閱挝挥熊嚕械木褪菫榱恕绑w驗(yàn)一把”，盡管大家選擇了定制公交，但依然在抱怨車價(jià)稍高，希望可以降低一點(diǎn)。有乘客建議是否可以考慮把所謂的電視、WIFI取消，用直接降低物質(zhì)條件來把價(jià)格降下來。可能依然有很多人舍不得每天32元的出行費(fèi)，或許這正是前期調(diào)查的時(shí)候燕郊參與者眾多，實(shí)際開通后卻沒有那么火爆的原因吧。

定制公交與房市

從推出定制公交的背景來看，“為進(jìn)一步緩解交通擁堵，提倡公交綠色出行，促進(jìn)節(jié)能減排，改善首都空氣質(zhì)量”，簡(jiǎn)單地歸納其實(shí)也就是一方面治堵，一方面治環(huán)境。那如果以此為目的而不停地開設(shè)定制公交，公交車道上的車會(huì)不會(huì)越來越多呢？對(duì)于疏堵的作用又有多少呢？尾氣排放又能減少多少呢？

就此，筆者隨機(jī)在街頭詢問了一些路人的看法，總體來講，大家更傾向于選擇普通的低價(jià)公交。

中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海在肯定了定制公交需要鼓勵(lì)之后，面對(duì)這些問題如此說：“如果普通老百姓對(duì)公交線路需求多的話，應(yīng)該首先考慮增加普通公交線路，以滿足大家對(duì)于低價(jià)坐車的需求。”他認(rèn)為不應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展定制公交，而是應(yīng)該先把現(xiàn)有的公交線路規(guī)劃得更加科學(xué)合理。

清華大學(xué)交通研究所副研究員楊新苗做了一個(gè)這樣的比喻，定制公交的想法是好的，但當(dāng)下并不是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，就好比一些大學(xué)的建設(shè)，只是把教學(xué)樓、宿舍樓建設(shè)得很是壯觀，但卻完全忽視了食堂，這是不合理的。最應(yīng)該解決的應(yīng)該是整體的公共交通問題，盡管定制公交的這一部分目標(biāo)服務(wù)對(duì)象也算是公眾群體的一部分，但還僅僅只是一部分而已。

對(duì)于有些專家的質(zhì)疑，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅還是表示要鼓勵(lì)公交公司的這種創(chuàng)新服務(wù)，如果一味地質(zhì)疑，是會(huì)打擊他們?yōu)槔习傩辗?wù)的積極性的，甚至服務(wù)意識(shí)會(huì)漸漸降低。“所有的服務(wù)行業(yè)，都會(huì)有傾向于懶惰的特質(zhì)，我們應(yīng)當(dāng)更多地促使它勤奮起來，讓老百姓得到更多的實(shí)惠。”

實(shí)惠不實(shí)惠，不是一朝一夕就能夠顯現(xiàn)出來的，需要一段時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，但是有些影響卻是適時(shí)產(chǎn)生的。

交通出行與房子有著密不可分的關(guān)系，任何一個(gè)區(qū)域的交通方式有了變化，都會(huì)牽扯到房子。聽上去高端大氣上檔次的定制公交一開通，讓那些偏遠(yuǎn)郊區(qū)出行方便，于是，相應(yīng)的房租房?jī)r(jià)也會(huì)理直氣壯地高漲起來。

據(jù)燕郊一家比較知名的房產(chǎn)公司職員介紹，他們已經(jīng)在拿定制公交說事兒了，這確實(shí)是他們可以炫耀的資本。天通苑一家小房產(chǎn)中介公司的工作人員表示，雖然目前天通苑的定制公交還只是前期籌劃，但像他們這樣的房產(chǎn)中介人士已經(jīng)開始準(zhǔn)備以此來跟客戶進(jìn)行房?jī)r(jià)上的說辭，畢竟有了定制公交，人們出行上多了一種選擇，無形中增加了房子的價(jià)值。