我國城市軌道系統的發展及制式選擇

摘 要：改革開放以來，我國經濟發展迅速，城鎮化的趨勢日益明顯，城市軌道交通的建設和發展顯得越發重要。本文通過回顧我國城市軌道系統的發展歷程，介紹我國城市軌道交通系統的現狀，較完整的分析了發展城市軌道交通的必要性以及制式選擇，同時在仔細論證分析的基礎上，對以后城市軌道的發展做出了一些展望。

關鍵字：城市軌道；制式選擇；發展；多元化

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 10-0000-01

一、城市軌道交通及其發展

城市軌道交通系統，簡稱城軌，通常指以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮以及自動導向軌道系統等。城市軌道交通的各方面發展需求因地區而越有不同，比如說地鐵適合運輸需求量大的城市，而輕軌就適合運輸需求量小的城市。

從1906年第一條有線電車的誕生到隨后北上廣城軌的試點發展，直到如今各大城市城軌的高速發展，我國的城市軌道交通正處在世界的領先地位，運營總里程更是世界第一。

據中國城市軌道交通協會統計，截止到2013年末，我國已有19個城市建成投運城軌線路87條，總運營里程達2539公里。其中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；單軌75公里，占總里程的3.0%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%。

在現階段，我國城市軌道交通以地鐵為主要發展形式，在以后，隨著經濟和技術的逐步發展，軌道交通制式的選擇會更加多元化。

城市軌道交通系統的發展雖然已經取得了比較大的成就，但還是存在著許多的阻礙。舊城區改造難度大、資金問題以及環境保護等都是現在城市軌道交通發展中面臨的重要問題，需要我們一一去考慮解決。

二、發展城市軌道交通的必然性

在我國，隨著改革開放的深入推動，城市面貌也在日新月異的發生著深刻變化，傳統的公共交通系統已逐漸不能滿足人們的需求。城市軌道交通的發展與時代的進步有著密不可分的必然聯系。如今發展城市軌道交通就有其獨特的時代必然性：

首先，這是整個世界主要大國加快城市發展的趨勢所需，要緩解城市交通運輸壓力，軌道交通是根本辦法；其次，城市軌道交通能耗低、污染少，非常符合我們的可持續發展理念，并且這一種交通模式可以有效形成郊區衛星城與多個副部中心，拉動經濟增長，為我們的城鎮化水平進一步提高做貢獻

三、城市軌道交通的制式選擇

（一）城軌的制式分類

城市軌道交通模式多樣，分類也很繁多。按軌道相對于地面的位置可分為地面鐵路、地下鐵路和高架鐵路；按運能等級則可分為地下鐵道、輕軌、單軌、有軌電車、膠輪地鐵、直線電機車輛以及磁懸浮等；若按列車驅動力可大致分為輪軌系統和磁懸浮系統兩大類，其中輪軌系統包括地鐵、輕軌、單軌、城市鐵路等。下表中是國家分類標準。

（二）城軌的制式選擇

城軌的制式必須要考慮車型不同、供電方式的多樣化以及地形的差異。由于制式的不同，制式的選擇對于一個城市的軌道交通建設至關重要。

城市軌道交通的決策要注意運輸能力、城市環境、工程經濟性以及交通特性這些因素，不同的制式適應不同的運輸能力，要采用合理的技術，適應不同的城市特性。

四、城市軌道交通發展的展望

社會的發展、科學技術的進步以及對國外技術的引進吸收，是我國城市軌道交通的發展出現了蓬勃的態勢，形式也更加的多樣化，設備也日益國產化，為城市軌道的更加健康有特色的發展奠定更加良好的基礎。對一個城市軌道交通系統的建立，要站在客觀的角度上，從該城市的整體規劃、發展方向、經濟模式、人口分布以及人口流量及流向等方面綜合考慮，具體的要處理好以下幾點：

在技術層面，要統籌全局，具體環境具體分析，根據實際情況選擇適合自己的城軌交通制式；在規范層面，要以城規交通協會為牽頭，其他各個部門協同配合城規交通的建設，杜絕分工不明確導致實際操作漏洞百出的現象；在發展層面，要用發展的眼光去看待城軌交通的建設，同時不能操之過急，要用科學的方法投入建設。

總之，城市軌道交通的發展總是緊跟社會的發展不斷向前進步的，隨著經濟的發展，城市規模越來越大，城市軌道交通的需求也越來越大，城市軌道交通規劃的范圍如今已涵蓋了城市和鄉鎮的絕大多數區域。城市軌道交通也早已不再單單以發展地鐵為主，許多軌道交通制式也進入了并行發展時期，呈現多元化發展態勢。

參考文獻：

[1]張金輝.城市軌道交通車輛制式選擇技術研究[D].北京交通大學，2008.

[2]郭香研.城市軌道交通在我國的發展前景研究[D].長沙交通學院，2002.