關于跨區間無縫線路養護維修的探討

【摘 要】跨區間無縫線路在我國得到了很廣泛的應用，它不僅強化了軌道的強度，確保了行車的安全，更減少了線路養護的要求，延長了線路的使用壽命，成為我國未來鐵路事業發展的主流方向。隨著無縫線路的大量鋪設，在后期的使用中也出現了一系列的問題，這就要求養護和維修技術水平也需要進一步提升。在本文中，筆者結合自身經驗，從跨區間無縫線路養護和維修的具體要求出發，分析了養護維修工作重點，并在此基礎上提出了當前跨區間無縫線路養護的常見故障處理，與同行共勉。

【關鍵詞】跨區間；無縫線路；養護維修

0 引言

和普通線路相比較，跨區間無縫線路的軌道具有更強的結構性，無縫設計的線路為輪對提供了更佳的行車條件。此外，無縫線路的病害少，后期維護工作量較小，因此在應用和實踐中得到了良好的推廣。就原理來說，無縫線路和普通線路具有很大的相似性，所以這兩者線路在施工方法、線路設計等方面采用的模型是一致的。但是，跨區間無縫線路的優勢是顯而易見的，無縫線路軌道結構的連續性和平順性使得其在受力狀況以及結構方面表現突出。因此，進一步做好線路的養護與維修工作，延長線路的使用壽命，為高速、重載列車運行提供良好的軌道基礎成為當下鐵路養護工作的重中之重。

1 跨區間無縫線路養護和維修的具體要求

1.1 養修分開策略

養護和維修是兩個不同的概念，在具體的實施過程中，為了對線路進行更好的保養，應該實施養修分開策略。就維修過程而言，無縫線路的鋪設包括起道、撥道、搗固、動力穩定及配碴整形等過程，就目前技術而言，采用的是機械操作。養護是維修的一個方面，可以根據具體的組織和要求，將線路的養護安排在年度計劃之內，定期進行養護，提升使用效率。

1.2 合理安排養護和維修計劃

為了更好地對跨區間進行養護和維修，應該根據氣候的變化，為工區的線路安排好維修和養護計劃。一般情況下，剛剛鋪設的線路養護頻率較高，依次為日養護計劃、周養護計劃以及月養護計劃，依次遞減。對于單元處的焊接，每150m安排養護計劃，并且著重考慮鎖定軌溫的差異性。

1.3 采取“搗墊結合”的方法

對于跨區間無縫線路的起道作用，可以根據道床的形態，結合起道量，采取“搗墊結合”的方法。在搗固過程中，可以借助電鎬或者搗固棒，保證搗固的堅實性，然后再進行墊碴以及墊板作業，具體的施工過程應該按照《鐵路線路維修規則》中的相關規定進行。

1.4 鎖定軌溫的嚴格管控

撥道是跨區間無縫線路的養護和維修工作中的關鍵性環節，在此過程中，有必要嚴格控制軌道的溫度，要求作業軌溫范圍為介于實際鎖定軌溫±10℃，從而防止斷軌和脹軌跑道。在施工中，應將枕頭道床刨松，并在撥道工作結束后，對道床進行夯實。

1.5 嚴格控制軌距變化率

在作業操作過程中，必須嚴格控制制軌距變化率，應采用調換不同尼龍擋板座、軌距擋板的方法進行。對于有特殊施工要求的工作區域，還可以加墊2毫米的墊片，用于調整軌道高度。總體來說，軌距變化率應該控制在1/1500的范圍之內。

2 養護維修工作重點

2.1 嚴格控制鎖定軌溫變化

在跨區間無縫線路的養護和維修工作中，必須嚴格控制軌道溫度變化，精確掌握軌道的位移量。施工現場應該具備良好的調溫設施，確保施工的正常進行。在施工進行之前，應該在計劃書中明確標明施工區域的自然條件，以便做好相應的技術措施，尤其是在低溫雨水的條件下施工，應該做好無縫線路鎖定工作。

2.2 強化軌道整體結構

除了軌道溫度的控制之外，還需要做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等工作環節，從而提升線路的維護質量。對于需要使用機械設備的區域，及時安排機械就位，做好充分的準備工作，強化軌道整體結構， 進一步提升軌道抗變形的能力。

2.3 保持軌道的平順性

在養護和維修實施過程中，應認真執行設備檢查制度，注重整治道床板結翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等工作環節，對于鋼軌以及焊接接口，及時做好打磨工作，確保軌面平整性。

3 常見故障處理

就目前的無縫線路而言，還存在一定的不足，在運營的過程中會出現一定的故障。歸納起來，常見的故障主要包括以下三個方面：無縫線路的斷軌、膠接絕緣接頭故障與無縫道岔故障等。為了進一步提高無縫線路的養護維修水平，對跨區間無縫線路故障進行下列總結。

3.1 無縫線路的斷故障處理

跨區間無縫線路的斷軌是常見的故障，而且斷軌問題的突出特點是鋼軌發生斷裂，軌道連續性受到破壞，進一步可能引發列車顛覆安全事故。為此，首要任務是加強鋼軌探傷和設備巡檢工作，確保及時發現、處理問題，其次是做好應急處理工作，防止由設備故障上升為事故。

3.2 膠接絕緣接頭故障處理

對于膠接絕緣接頭拉開離縫的問題，必須在第一時間內采取應急措施。常見的方法是在接頭兩側做好緊固處理，防止軌縫進一步擴大，一般在接頭兩側的50m處進行扣件緊固，在此過程中，應該根據問題的實際情況決定進行永久性處理還是臨時處理。臨時處理是指先插入備用的絕緣鋼軌，永久性處理是指在臨時處理后用長一級的膠接絕緣鋼軌聯接并固定。對于普通材料的安裝，建議優先采用臨時處理方式。

3.3 無縫道岔故障處理

當縫道岔中的鋼軌、尖軌等構件的磨損程度極為嚴重時，則進行永久性處理。當損傷部位為的受損程度較輕時，則采用臨時處理，調換尖軌，并進行凍結。如果可動心軌轍叉出現損傷時，屬于核心部件受損，則應該建采用特制墊板將其替換，換入短軌后，兩端采用夾板聯結，并且開通直股，實施限速。

4 小結

綜上所述，跨區間的無縫線路是未來鐵路發展方向的主流。在確保行車安全的同時，為養護和維修工作提供了極大的便利性，在鐵路發展史上取得了很大的進步。但是，和國外發達國家相比較，我國的無縫線路還有很長的路要走，可謂是路漫漫其修遠兮，要想取得長足的突破，那么還需要設計人員和各專家學者的共同努力。

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[責任編輯：丁艷]