舊橋檢測技術狀況評定

【摘 要】針對橋梁結構檢測工作的重要性，分別從外觀缺陷檢測、材料特性、結構性能狀況等方面具體闡述了公路橋梁檢測技術，并且本文通過實例介紹了目前橋梁損傷綜合檢測方法，以期提高檢測水平，保證橋梁結構安全。

【關鍵詞】公路橋梁；檢測技術；評定

1 工程概況

某立交橋建成于1989年，設計荷載等級為汽車-20級，驗算荷載為QG-150型平板車，人群荷載4.0kN/m2，為一座南北走向的24跨預應力混凝土簡支梁橋，橋梁全長510m，由北向南跨徑組合為10×20 m+3×30m+11×20m，其中主跨3跨為預應力混凝土簡支T梁，兩端引橋共21跨，其中北引橋10跨，南引橋11跨，北起第10跨和第14跨為變跨徑預應力混凝土空心板梁，其余均為跨徑20m的預應力混凝土空心板梁。

2 檢查和檢測目的

通過對該立交橋全面檢查及檢測，擬達到如下目的：（1）通過對該橋的現狀進行全面、細致的檢查，查明缺陷、病害部位及其程度，分析其形成的原因，評價其對橋梁承載能力和耐久性的影響。（2）運用專業儀器和設備，對該橋主梁、墩臺和立柱的鋼筋保護層厚度、混凝土強度、碳化深度、混凝土電阻率和鋼筋銹蝕電位進行檢測，以便了解該橋結構材料的實際技術狀況。（3）通過以上檢查、檢測，根據《城市橋梁養護技術規范》（CJJ 99-2003）對本橋的技術狀況進行全面評定，評定橋梁目前的技術狀況等級，并提出養護維修或加固建議。

3 全橋外觀缺陷檢查及分析

3.1 引橋上部結構

南北引橋共21跨，其中北引橋10跨，南引橋11跨，上部結構均采用先張法預應力混凝土空心板梁，經詳細檢查，引橋上部結構外觀主要缺陷匯總如下。（1）引橋21跨462片空心板梁中有124片梁底出現縱向裂縫，占空心板梁總數的26.8%，裂縫均位于空心板梁空腔最低處，絕大多數在梁端2m范圍內，在總共247條裂縫中，裂縫寬度在 0.2mm（含）以下的共有188條，占76%。（2）全橋部分空心板梁距梁端底面混凝土局部起殼或崩落，位置均位于預應力鋼筋正下方，混凝土局部起殼崩落大多位于預應力隔離段內，多數發生在自梁邊緣起第 2、第3根預應力筋端部。（3）全橋大量空心板梁間勾縫有明顯滲水痕跡。

3.2 主跨3孔T梁

主跨上部結構均采用后張法預應力混凝土簡支T梁，經檢查，T 梁總體外觀狀況良好，主要缺陷為部分T梁間濕接縫位置局部有滲水痕跡并伴有鋼筋銹蝕現象，是由于濕接縫為后澆筑混凝土，與T梁翼緣存在齡期差，接縫位置混凝土收縮開裂導致滲水，從而導致其內鋼筋銹蝕，目前尚不會危及行車安全，但必須予以維修，否則今后將導致安全事故。

3.3 全橋下部結構

（1）全橋23個橋墩蓋梁絕大多數橋墩蓋梁端部負彎矩區域均存在較多豎向裂縫，僅個別蓋梁負彎矩區域未發現豎向裂縫。（2）全橋共設5個推力墩，分別為4#、8#、15#、18#和21#橋墩，檢查發現4#、8#和21#橋墩倒T形蓋梁東西兩端頸部斜向開裂。

3.4 全橋橋面系

（1）全橋橋面鋪裝出現大量縱向裂縫，經現場測量定位，兩端引橋橋面縱向裂縫均位于空心板梁間剪力鉸位置，主橋橋面縱向裂縫均位于T梁間濕接縫位置，部分縱向裂縫下方的梁間勾縫有明顯滲水痕跡。（2）全橋5個推力墩中有4個推力墩（4#、15#、18#和21#）上型鋼伸縮縫上坡跨橋面發現大面積破損，局部已形成坑槽。（3）16#橋墩上橋面鋪裝大面積破損，出現3處坑槽，曾用瀝青混凝土簡單修補，但仍呈現嚴重破損，凹坑，2個坑槽位于連續縫位置，1個坑槽位于墩頂橋面連續處加強鋼筋的端部。

4 橋梁結構變位檢測與分析

4.1 橋面線形測量

橋面相對標高檢測結果表明，橋面縱向自12#橋墩位置向南北兩端設有約3.5%坡度，橋面橫向自橋寬中心線向兩側設有1.5%的坡度。從實測相對標高可以看出，橋面縱向線形平滑、無突變，能夠滿足行車舒適性的要求，但橋面橫向線形個別點略有突變。

4.2 相鄰墩臺間沉降差檢測

本橋實測相鄰墩臺最大沉降差值為48mm，滿足《城市橋梁養護技術規范》（CJJ 99-2003）規定的相鄰墩臺總沉降差值要求，現場檢查未發現由于基礎不均勻沉降引起的結構性病害。

5 結構材料技術狀況檢測與分析

結構材料檢測一般包括混凝土保護層厚度檢測，混凝土碳化深度檢測，混凝土強度檢測，混凝土電阻率檢測，鋼筋銹蝕電位檢測，混凝土中氯離子含量檢測，檢測結果如下：（1）抽檢的19跨引橋93片預應力空心板梁中，僅有31片梁的主筋保護層厚度滿足設計30mm的要求，占抽檢總數的33.3%。（2）抽檢空心板梁平均碳化深度為0.5～3.5 mm，T梁平均碳化深度為3.0～5.0mm，立柱平均碳化深度為1.0～1.5mm，橋墩蓋梁平均碳化深度為11.0～12.0mm。由平均碳化深度與混凝土保護層厚度最小值比較可知，目前該橋碳化深度均小于實測保護層厚度，表明這些構件的鋼筋目前不會由于混凝土碳化而全面銹蝕。（3）抽檢的第1跨空心板梁混凝土推定強度最小值為58.1MPa，滿足其設計所采用的600#（C58）混凝土強度等級的要求；抽檢的其他跨空心板梁混凝土推定強度最小值為50.0MPa，滿足其設計所采用的 400#（C38）混凝土強度等級的要求；抽檢T梁混凝土推定強度最小值為49.4MPa，滿足其設計所采用的500#（C48）混凝土強度等級的要求。（4）抽檢構件的混凝土電阻率平均值為13～74kΩ·cm，根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2012）中相關規定，推斷其內部鋼筋發生銹蝕的速度慢，擴散能力弱。（5）抽檢的空心板梁、T梁間橫隔梁、T梁間橋面板和橋墩蓋梁鋼筋與混凝土間電位為-200～-350，由《建筑結構檢測技術標準》（GB/T 50344-2004）可知上述構件的鋼筋銹蝕的概率為50%，說明所抽檢的構件存在銹蝕的可能，現場鑿開鋼筋觀察，發現鋼筋表面有輕微浮銹，與儀器抽檢結果相符。

6 結語

（1）鑒于該橋橋面鋪裝混凝土出現大量縱向裂縫，部分空心板梁間剪力鉸下部明顯滲水，建議人工鑿除原橋面鋪裝混凝土，修復梁間損壞的剪力鉸，若空心板梁間鉸縫鋼筋損壞，須在空心板梁原剪力鉸兩側植筋，然后用鋼筋鋼纖維混凝土重筑橋面鋪裝，鋪裝層厚度加厚至12cm，采用雙層鋼筋，確保所設鋪裝層與主梁共同作用。（2）全橋四分之一空心板梁梁底出現縱向裂縫，個別空心板梁梁底伴有明顯滲水痕跡，建議先對存在明顯滲水痕跡的空心板梁梁底空腔較低處鉆孔泄水，然后清洗裂縫表面，風干后涂刷滲透結晶型漿料兩遍，封閉裂縫。（3）主跨T梁間濕接帶開裂，并有明顯滲水痕跡，建議用封閉裂縫。（4）建議對空心板梁、T梁、橫隔梁、橋墩蓋梁和立柱混凝土剝落露筋處鋼筋進行除銹，清理干凈后用聚合物修補砂漿進行修補，特別應注意的是，在修補之前必須對露筋銹蝕周圍起殼混凝土徹底鑿除，鋼筋完全除銹，否則類似病害仍將再次發生。

【參考文獻】

[1]SZ-19-2002 城市橋梁技術狀況鑒定準則（試行）[S].

[責任編輯：丁艷]