施工現場裝配式臨時路面防水分析

吳家雄，李中定，宋嘯，孫晗，甄貞

（1.中建四局安裝工程有限公司，貴州550006；2.中國建筑第四工程局有限公司，廣州516000）

1 引言

從全球范圍看，環境污染已經嚴重危及人類的生存，綠色化、信息化和工業化是國際建筑產業發展的三大趨勢。

在我國，環保監管越來越嚴格，國家大力倡導“循環、經濟、低碳”生活，提倡“綠水青山就是金山銀山”，從2007 年住房和城鄉建設部發布《綠色施工導則》到2017 年黨的十九大提出的“經濟、政治、文化、社會、生態文明”新時代統籌推進“五位一體”總體布局的戰略目標；從“藍天保衛戰”到“污染防治攻堅戰”，都體現了中央在環保方面的決心。建筑業作為一個主要的環境污染源之一，正在進行技術升級，需要在綠色施工方面進行深入研究，促進建筑業的技術升級、生產方式和管理模式變革，裝配式建筑已經越來越受到國家和眾多建筑企業的重視。

在建筑施工中，不僅是主體建筑要進行裝配式，施工現場臨時設施因需要不斷周轉，同樣也有向裝配式發展的迫切需要。臨時道路作為現場使用壽命短但又不可缺的設施，目前已經有部分單位在幾年前就開始研究，但不論是裝配式混凝土還是鋼板路面，由于裝配時，各路面單元板塊間的對接縫都難以做到密封，如圖1 和圖2 所示。

圖1 鋼板路面接縫

圖2 混凝土路面板接縫

遇到雨季或清洗路面時，路面表面的水會沿著縫隙進入路基中，從而降低路基的強度和承載力，在車輛的不斷行駛中路基變形，造成路面變形甚至損壞，影響道路使用。如何加強裝配式路面防水，減少水滲入路基經成為一項緊迫的事情。

2 目前國內裝配式路面的常用做法

根據某公司的前期調查，目前國內施工現場臨時道路裝配式路面主要分為混凝土塊和鋼板塊，其常用做法如圖3～圖6 所示。

圖3 辦公區裝配式混凝土路面

圖4 施工區裝配式 混凝土路面

圖5 辦公區裝配式鋼板路面

圖6 施工區裝配式鋼板路面

經過分析統計，一般工程施工周期都在1～2 年，并且現場臨時道路會根據不同時期進行調整，臨時道路實際的使用壽命長則1 年多，短則不到半年。為了降低成本，一般施工現場臨時道路的路基沒有水穩層和很好的壓實度，直接平整后碾壓后安裝裝配式路面。

3 水對路基和路面的影響

由于裝配式路面與路基間沒有直接的連接關系，因此，路基的承載力在很大程度上決定了路面的使用情況。

施工現場臨時道路一般采用土基，土基較為松軟，土體還未壓實到最大密實度，剩余孔隙較多，當含水量繼續增加時，水分會很快進入土中，致使土的黏附力和內摩阻力迅速降低，在外力的作用下，土顆粒較容易彼此靠攏，重新組成致密的新結構；另外，路基土體內水分反復蒸發和浸泡，土體將產生收縮和變形，如果路基含水量不均勻，沉降變形也就不均勻，導致路面的不均勻沉降。這樣在行車荷載作用下路基會產生過大的沉陷變形，甚至引起翻漿現象，使路面失去堅強而均勻的支撐，導致路面平整度下降，甚至變形損壞。如圖7 所示。

圖7 路基沉陷造成路面變形

根據相關參考資料，在設計路基回彈模量為E0=21MPa，相對應的含水量為16.5%情況下，當含水量變化時，其回彈模量和彎沉變化計入表1。

表1 E0 對路面彎沉值L 的影響

由表1 可知，含水量越大，路基回彈模量越低，路面彎沉值越大，道路使用壽命就越短。

4 裝配式臨時路面防水措施分析

研究過程中發現，目前采用的混凝土路面單元板塊間一般沒有連接，鋼板路面單元板塊間雖然有連接，但是大都在角落處，并且路面單元板塊與路基間也沒有連接，而是直接鋪設，這樣各路面板塊以及它們和路基之間難以形成一個穩固的整體。當重型車輛行駛過路面板塊接縫處時，由于路基的彈性沉降或鋼板的彈性變形，2 塊路面板之間會形成上下位移，并且是不斷的往復，因此，常規的灌封防水砂漿、瀝青等措施會因為各板塊間的不斷上下位移而失效。在路面板接縫處表面做防水，會因為板塊的往復上下位移和重型車輛的不斷碾壓而造成防水層損壞。

通過查閱資料、進行各種試驗研究，可以采取以下幾種措施減少路面水對路基的滲透。

4.1 加強排水疏導

做好道路兩側的排水溝，適當增大路面橫坡坡度，常規橫坡度為1.5%～2.5%，施工現場臨時道路車速一般時速為20km，其橫坡坡度可增大為3%～5%，借此可加速路面水的排放速度，同時也可抵消部分因路基輕微變形而產生的倒坡[1]。

4.2 在接縫下方做防水

在路面板塊下方沿單元接縫處居中鋪設400mm 寬的自粘式防水卷材。防水卷材具有一定的柔韌性，能夠承受因路面板塊上下位移而產生的變形，將防水卷材粘貼在路面板塊下方，可以有效防止路面水通過接縫滲入路基。具體安裝方式詳見圖8。

圖8 路面板塊接縫下方防水

4.3 在接縫中間做防水

可采用彈性好、耐摩擦、吸水率低、耐候性較好的密封條安裝于2 塊路面板塊單元的接縫處。密封條正常寬度一般2 倍于路面板塊的接縫寬度，將防水密封條固定于一塊路面板塊的側面，另一側通過擠壓的方式形成密封（擠壓后密封條不要突出于路面）。固定密封條防止其掉落，另一側不固定密封條是為了更好地適應路面板塊的位移。具體安裝方式如圖9 和圖10 所示。

圖9 路面板塊中間擠壓防水

圖10 鋼板路面板塊中間擠壓防水

通過中間密封條的形式，能夠有效防止路面水通過接縫深入路基，保證路基強度，提高路面使用壽命。

4.4 做好路面防水檢查和積水及時清理

不論是機械設備還是道路，要保證其最佳使用效果、延長使用壽命，都需要不斷的檢查維護。施工現場裝配式臨時道路在使用過程中，應安排人員定期清掃路面，同時檢查路面結構和防水密封情況，發現問題及時處理。當局部區域發生積水時，及時安排人員清理，減少水深入路基的概率。

5 結語

施工現場臨時道路使用時間段，為了減低成本，施工質量一般都不高，能夠保證在工程施工期間使用即可。如何做好路面防水，減少路面水滲入路基造成的路基和路面承載力降低，提高裝配式臨時道路使用壽命，通過本文的研究分析，為今后類似施工提供了較好的參考依據。在預制裝配化施工已經成為一種趨勢的情況下，施工現場裝配式臨時道路也將被越來越廣泛地運用。