高職院校工程造價專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式存在的問題及對策

【摘 要】以廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，分析高職院校工程造價專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式存在的問題，探討對策。

【關(guān)鍵詞】高職院校 工程造價 “2+1”人才培養(yǎng)模式 問題 對策

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）11C-

0086-02

高職院校工程造價專業(yè)系統(tǒng)地教授學(xué)生項目管理與土木工程的專業(yè)知識，使學(xué)生具備開展可行性研究、工程預(yù)結(jié)算、項目招投標、施工技術(shù)管理、施工進度管理、成本核算等工作的能力，成為懂技術(shù)、懂經(jīng)濟、會經(jīng)營、善管理的復(fù)合型造價人才。通過專業(yè)學(xué)習(xí)和考試，該專業(yè)學(xué)生可以持有預(yù)算員、施工員、資料員、安全員、質(zhì)量員、實驗工、測量工（簡稱“五員兩工”）等上崗資格證書，從事相關(guān)崗位的工作。當前廣西區(qū)內(nèi)各高職院校工程造價專業(yè)主要采用“2+1”人才培養(yǎng)模式，即高職院校將三年學(xué)制劃分為兩個階段：“2”為第一階段，即第一和第二學(xué)年，此階段的學(xué)生在校內(nèi)進行專業(yè)知識學(xué)習(xí)；“1”為第二階段，即第三學(xué)年，此階段的學(xué)生以實習(xí)生的身份進入實際工作崗位頂崗實習(xí)。本文以廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，探討高職院校工程造價專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式存在的問題及對策。

一、高職院校工程造價專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式存在的問題

廣西區(qū)內(nèi)各高職院校工程造價專業(yè)采取“2+1”人才培養(yǎng)模式已經(jīng)有多年，在這一過程中存在一些問題。

（一）由于學(xué)制的調(diào)整，因而理論教學(xué)的強度增大。“2”模式中，學(xué)生需要完成公共基礎(chǔ)課約550學(xué)時，專業(yè)理論課約960學(xué)時和專業(yè)實訓(xùn)課約300學(xué)時，專業(yè)知識集中，授課課時多，這就要求學(xué)生在有限的校內(nèi)時間中，按照教學(xué)要求掌握知識，其強度和難度都是非常大的。同時，專業(yè)知識學(xué)習(xí)占用了大部分的課內(nèi)時間，這就減少了學(xué)生參與課外活動的時間，也會對學(xué)生其他能力的培養(yǎng)產(chǎn)生一定的影響。

（二）理論學(xué)時和實訓(xùn)學(xué)時不均衡。兩年的理論教學(xué)時間較短，要使得理論和實踐教學(xué)均衡是比較困難的。許多專業(yè)技術(shù)課程完成了理論學(xué)習(xí)后，剩下來的實踐課時已不多，而學(xué)生學(xué)習(xí)和動手能力參差不齊，無法在有限的實訓(xùn)過程中，將理論知識和實訓(xùn)相結(jié)合，影響了學(xué)生對專業(yè)技術(shù)的掌握和鞏固。

（三）畢業(yè)綜合設(shè)計無法很好地體現(xiàn)

學(xué)生水平。畢業(yè)綜合設(shè)計作為兩年在校學(xué)習(xí)的一個綜合評定，主要是通過具體工程項目，學(xué)生將前兩年所學(xué)的知識進行融會貫通，完成預(yù)算報價、投標文件制作、施工組織安排等設(shè)計。在“2+1”人才培養(yǎng)模式中，畢業(yè)綜合設(shè)計安排在第二學(xué)年的期末，即完成了所有理論課程后馬上進行。經(jīng)過分析多屆學(xué)生的畢業(yè)綜合設(shè)計，發(fā)現(xiàn)許多學(xué)生未經(jīng)過企業(yè)崗位的鍛煉，完成設(shè)計任務(wù)的效果欠佳，對于指導(dǎo)教師提出的一些問題，無法直觀明確地解決。

（四）缺乏企業(yè)“訂單式”培養(yǎng)，就業(yè)范圍較廣泛。目前全國約有3000家造價工程咨詢機構(gòu)，80萬名工程造價從業(yè)人員，行業(yè)發(fā)展十分迅速。由于我國的造價工程師執(zhí)業(yè)資格制度明確規(guī)定，凡是從事工程建設(shè)活動的建設(shè)、咨詢等單位，都必須配備有執(zhí)業(yè)資格的專業(yè)的造價人員，因此，工程造價專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景是良好的。但是，由于造價工作具有專業(yè)性和技能性的特點，一個企業(yè)不可能需要大批的造價人員，因而對該行業(yè)的人員提出“少而精”的需求，由此可見，企業(yè)大批“訂單式”的需求是不可能的，也不會出現(xiàn)“訂單式”的培養(yǎng)模式。且造價行業(yè)從業(yè)方向多樣，例如概預(yù)算方向、施工方向、招投標方向、結(jié)算方向、工程審計方向等，決定了該專業(yè)學(xué)生選擇的多樣性和擁有更加廣闊的就業(yè)面。

（五）校外實習(xí)中，行業(yè)認可度不足。“2+1”人才培養(yǎng)模式中的“1”，即第三學(xué)年，學(xué)生以實習(xí)生的身份進入企業(yè)，但在未完全取得畢業(yè)證和某些上崗資格證書之前，許多企業(yè)對該類學(xué)生的認可度不高，認為其工作能力不強、動手能力差等，導(dǎo)致實習(xí)生獲得的工作崗位和實習(xí)待遇都不夠理想。這些在一定程度上影響了實習(xí)生的工作積極性。

（六）人文素質(zhì)缺失在企業(yè)實習(xí)工作

中體現(xiàn)。高考分數(shù)和生源地等方面的情況是高職院校學(xué)生素質(zhì)參差不齊的原因。在“2+1”人才培養(yǎng)模式下，兩年的在校時間較多地分配給了專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，而其他素質(zhì)的培養(yǎng)占據(jù)較少的時間，就使得在“1”年的頂崗實習(xí)中，人文素質(zhì)缺失凸顯。例如，出現(xiàn)適應(yīng)能力差、心理素質(zhì)差、團隊合作意識不強、做事缺乏持之以恒的信念等問題。

（七）校外學(xué)生安全穩(wěn)定方面不易管

理。由于學(xué)生進入企業(yè)參與頂崗實習(xí)，脫離了學(xué)校的集中管理，且分布范圍擴大，從事工作種類各異，使得第三學(xué)年的“實習(xí)年”中，學(xué)生的人身、財產(chǎn)等各方面的安全得不到直接有效的管理，不利于學(xué)生安全穩(wěn)定工作的開展。

二、對策

基于上文涉及的高職院校工程造價專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式存在的問題，筆者認為可通過以下策略加以解決。

（一）以職業(yè)崗位能力要求指導(dǎo)人才

培養(yǎng)方向。工程造價專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后從事的工作主要圍繞工程造價方面，同時涉及“五員兩工”的工作。能夠盡快熟悉和掌握崗位工作的技能，應(yīng)當成為該專業(yè)培養(yǎng)的指導(dǎo)方向。因此，可以職業(yè)崗位技能要求作為專業(yè)培養(yǎng)的目標和任務(wù)，以任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方式改革。例如，建筑工程計量與計價課程中，可將一個完整的單位工程綜合項目分解成若干個專項實訓(xùn)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，將工程量計算規(guī)則貫徹到實際工程的計算上來，提高學(xué)生解決問題的實際能力；造價專業(yè)人員對圖紙的識圖能力和數(shù)據(jù)分析能力將決定其計算工程量是否準確，因此，可在建筑識圖課程教學(xué)過程中，減少畫法幾何部分，著重訓(xùn)練學(xué)生識讀工程圖的技能，加強平面標注的知識，令學(xué)生能識讀一般工民建施工圖，正確理解設(shè)計意圖，從而更好地指導(dǎo)實際施工員崗位或預(yù)算員崗位工作。

（二）調(diào)整教學(xué)模式，權(quán)衡理論教學(xué)和實踐訓(xùn)練的時間。當前，各高職院校的專業(yè)課程教授方法主要沿用“先理論，后實踐”的模式，即先將課本的理論知識教授給學(xué)生，然后再針對課程內(nèi)容安排實訓(xùn)。例如，根據(jù)2010年廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系工程造價（建筑工程方向）課程的標準，工程造價（建筑工程方向）的專業(yè)核心課程建筑工程計量與計價，根據(jù)教學(xué)大綱設(shè)計約為100個課程學(xué)時加30個單列周實訓(xùn)學(xué)時。該門課程是建筑造價專業(yè)的核心課程，學(xué)習(xí)的時間較長，要求掌握的知識較多，難度大，對學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握能力要求也較高。如果將理論教學(xué)和實訓(xùn)分開進行，會使許多學(xué)生出現(xiàn)“學(xué)了后面忘了前面”的情況，對于一些較難的知識點，不能及時鞏固，最終無法達到教學(xué)效果。因此，調(diào)整教學(xué)模式，權(quán)衡理論教學(xué)和實踐訓(xùn)練的時間非常必要。例如，可根據(jù)各專業(yè)課程的內(nèi)容，將重點的知識點分為若干小塊，根據(jù)知識點分配總學(xué)時，教師根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的情況，在完成理論教學(xué)后，馬上進行實訓(xùn)，通過實訓(xùn)對之前學(xué)習(xí)的理論知識進行鞏固，達到“即學(xué)即練，即練即鞏固”的目的。通過調(diào)整，突破傳統(tǒng)教學(xué)“先學(xué)后練”的模式，實現(xiàn)“邊學(xué)邊練”的新模式，從而達到鍛煉學(xué)生動手能力，從專業(yè)課程中系統(tǒng)接觸整體工程項目的目的。

（三）學(xué)生先進入企業(yè)進行頂崗實習(xí)，再完成畢業(yè)綜合設(shè)計。根據(jù)2010年廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系工程造價（公路工程方向）課程的標準，當前“2+1”人才培養(yǎng)模式中，畢業(yè)綜合設(shè)計一般安排在第二學(xué)年的第二學(xué)期，約安排6周，共180學(xué)時。畢業(yè)綜合設(shè)計要求學(xué)生結(jié)合實際工程項目，結(jié)合所學(xué)過的專業(yè)知識，完成項目預(yù)算報價、招投標文件以及相關(guān)手算工程量等工作。然而，由于學(xué)生都是剛完成專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，短短的課程實訓(xùn)并不能很好地鍛煉學(xué)生的動手能力，因此，學(xué)生的畢業(yè)綜合設(shè)計存在專業(yè)軟件操作不當、預(yù)算報價不準、技術(shù)標文件施工安排不合理、手算工程量不準等問題。如果學(xué)生在完成“2”模式中的理論學(xué)習(xí)后，直接進入企業(yè)實際工作崗位進行鍛煉，則可以通過實際工作的內(nèi)容，對所學(xué)的專業(yè)知識進行“查缺補漏”，自我完善知識的層次。然后在“1”模式的第三學(xué)年的后期，再返校完成畢業(yè)綜合設(shè)計，這對學(xué)生自身的知識完善和提高畢業(yè)綜合設(shè)計質(zhì)量將有很大的幫助。

（四）加強學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，從而提高行業(yè)認可度。雖然校內(nèi)學(xué)習(xí)時間較短，理論學(xué)習(xí)強度大，但是可以通過多種方式加強對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。例如，通過各類講座、專業(yè)咨詢和團隊活動等方式，加強學(xué)生心理素質(zhì)的鍛煉，從而達到提高學(xué)生適應(yīng)能力、抗挫折能力的目的；在課程學(xué)習(xí)中，適當安排團隊合作完成課程內(nèi)容，例如分組完成測量作業(yè)、團隊完成項目手工算量、分組完成材料試驗等方式，鍛煉學(xué)生團隊合作和發(fā)揮專長的能力；舉辦系列的專業(yè)技能比賽，鍛煉學(xué)生完成工作的責任心和持久能力。學(xué)生綜合素質(zhì)提高了，各類品質(zhì)和能力得以在工作中體現(xiàn)，這樣才能改變企業(yè)對實習(xí)生的某些片面的看法和態(tài)度，更有利于學(xué)生的成長和高職教育的推行。

（五）多渠道管理，加強學(xué)生實習(xí)階段的安全。學(xué)生進入企業(yè)參加工作，“分散性”就成為主要問題。很多高職院校都出現(xiàn)過實習(xí)生在實習(xí)階段出現(xiàn)安全事故的案例，因此，加強學(xué)生實習(xí)階段的安全管理工作尤為重要。可通過多渠道管理，加強學(xué)生實習(xí)階段的安全。即通過多種方式建立一條學(xué)生與教師緊密關(guān)聯(lián)的線路，使教師能夠第一時間掌握學(xué)生的實習(xí)情況，了解學(xué)生實習(xí)階段的工作、生活、思想等方面的動態(tài)，從而保證學(xué)生實習(xí)期間的安全。例如，實行分組管理制度，即一個實習(xí)指導(dǎo)教師管理若干學(xué)生，將這些學(xué)生分為若干小組，每組設(shè)置組長，組長負責收集和掌握同組同學(xué)的實習(xí)變動情況，督促同學(xué)們定時與指導(dǎo)教師聯(lián)系，匯報實習(xí)情況。此外，還可以建立實習(xí)QQ群，將實習(xí)學(xué)生統(tǒng)一起來，教師可以通過平時的溝通聊天，掌握學(xué)生實習(xí)期間的情況，及時幫助學(xué)生解決實習(xí)中遇到的問題。

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（責編 蘇 洋）