走進高科技生活

繼速銳之后，2013年的比亞迪為我們帶來了另一款重量級產品-思銳，雖然沒有搭載令人稱奇的遙控駕駛技術，但是卻擁有了更為全面的配置，可以讓更多消費者領略高科技的魅力。

作為旗艦車型，就一定要有旗艦的魅力。這一點首先被體現在外觀設計上，與速銳相比，車身明顯擴大了一圈兒，整體更顯飽滿和大氣，富有家族特征的前進氣格柵與前燈一起弘揚著品牌文化，給人以靈動之感。車身側面通過富有棱角的線條走向，將前部低矮的設計語言恰到好處地延伸至車身尾部，不由地讓人聯想起時下流行的Coupe造型，而多處富有棱角的設計又沒有打破作為旗艦車型的氣勢，綜合來看，更像是一款專注于駕駛的旗艦車型，而非專為后座老板而設計。

感受高科技魅力

比亞迪是一家有著濃郁高科技色彩的整車制造企業，涉及較多高新科技產業。所以，對于它近兩年所推出的飽含高科技配置的產品，并不足為奇，同時對其可靠性又有著較為充分的肯定。在車身外部，搭載有多達4顆攝像頭和6顆探距雷達，通過強大的合成軟件，可為駕駛者提供360度無縫拼接的全息影像和全方位的距離探測，使得停車入庫變成了一件輕松的事情。除此之外，夜晚行車也不再變得讓人緊張，因為集成在后視鏡內的紅外攝像頭可捕捉位于前霧燈內的大功率紅外發射器所發射出的信號，并將紅外影像顯示在位于儀表盤上方的反光板內，為駕駛者提供清晰、準確的路況影像。這一技術，某些進口車型早有搭載，而在自主品牌中尚屬首次。

為了達到旗艦轎車的水準，思銳的內飾經過了重新設計，在配色、做工和使用便利性方面有了十足的進步。上深下淺的配色設計輔以真實的鋁制中控面板，不僅為駕乘者提供舒適的視覺體驗，又彰顯出整車的科技感，坐在駕駛室中，不由地讓人產生要探究每一處按鍵功能的沖動，在這一點上，思銳恰到好處地抓住了消費者獵奇的心里。在實際體驗中，真實的拉絲鋁制中控面板很好地詮釋了質感與精細，每一處按鍵手感都很清晰，整體接縫均勻，做工已達到甚至超出合資車型的水準。在配置方面，10.2英寸的導航屏幕很容易抓住消費者眼球，它不僅集成了所有行車信息及車輛相關設置功能，同時還支持多點觸控功能，在行車途中，副駕駛可以輕松進行操作。值得說明的是，導航屏幕和儀表臺上方反光板皆可以在行車途中顯示視頻節目，這十分不利于行車安全，建議廠家對其改進。

面對趨勢，可以說比亞迪走在了諸多品牌車型的前列，儀表盤采用了12.1英寸液晶顯示屏設計，駕駛者可以自行選擇3種顯示模式，顯示內容清晰且豐富，除常用的時速表、發動機轉速表、里程、油耗、溫度外，像空調、胎壓監測等均可顯示其中，作為全電腦化顯示，比亞迪還會不斷更新軟件版本，為消費者提供更為豐富的顯示選擇。而我擔心的是，使用者是否還需隨車攜帶一套殺毒軟件呢？

講述到這里，思銳的配置我才感受了一半，其余的還有可以攜帶高清影片的500G大容量硬盤、與DTS合作推出的5.1聲道高清環繞立體聲音響系統、全車14個揚聲器、可以實現比亞迪云服務的手機端功能、雙溫區自動空調、車內防炫目后視鏡、電子羅盤、AFS隨動轉向大燈、12個安全氣囊、ESP車身穩定控制系統等等。

可靠的自主動力

思銳目前提供七款配置高低不同的車型，四款較高配車型的動力系統，仍然采用比亞迪引以為豪的金牌組合——TID，1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機與6擋雙離合變速器組合，三款較低配置的TI車型則將雙離合更換為6擋手動變速器，此次參加評選的車型為思銳的頂配車型。1.5L發動機的最大功率達到了113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750～3500rpm。從參數上看，這款1.5TI發動機與大眾1.4TSI同樣使用了渦輪增壓和缸內直噴的EA111發動機，前者功率高出17kW，扭矩高出20Nm。而實際上，比亞迪這款發動機就是參照大眾1.4TSI發動機設計而來，并且通過增加進氣量，增強了功率及扭矩。在實際駕駛上，思銳的動力表現很好，拖動1490kg的車身，并沒有出現動力不足的情況，加速、超車都是點到即來。

與發動機密切配合的是自主研發的6擋雙離合變速器，其實這套變速器是比亞迪工程師通過借鑒大眾DQ200 7擋干式雙離合變速器，減少一組齒輪并對其改進設計而來，雙離合變速器從機械結構上看等同于匹配了兩套離合器且能夠自動換擋的手動變速器，動力從無到有完成傳輸，需要在離合器處完成接合的過程，這個過程的前半程車輪是沒有動力的，因此在坡道上掉頭、挪車，在R擋和D擋之間切換時，和普通的自動擋不同，駕駛者需要依據情況采取措施，防止腳從剎車踏板處挪開后溜車。思銳的高配車型搭載了具有自動釋放功能的電子手剎，起步時，動力完成接合后會自動松開制動，能有效地避免溜車。

在駕駛過程中，雖然動力性能表現出色，但是在低速行駛時顯得不是很順暢，動力對油門的反應不是很直接，尤其是2擋升3擋的過程中略有頓挫。在高速行駛時，由于車速穩定，很少涉及換擋，動力傳輸順暢。同時，略顯沉重的方向盤能夠帶給駕駛者一定的沉穩感，但是路面反饋比較差，方向盤存在一定曠量，尤其是在彎道中行駛，駕駛者為保持車輛所在車道中的位置，不自覺地就會雙臂用力，生怕轉向角度不夠，而又擔心突然過度。好在底盤調校不錯，減震阻尼設定適中，懸掛支撐比較有韌性，能夠保持較為良好的車身行駛姿態，在這一點上，多少能夠彌補因車輛轉向問題所帶給駕駛者的擔心。