不需遠(yuǎn)行

按照我們的路程計(jì)劃，我們應(yīng)該先從雜志社出發(fā)，駕車去溫榆河拍攝地，然后從溫榆河拍攝地去露營(yíng)公園，在露營(yíng)公園完成相應(yīng)的任務(wù)后，再去汽車博物館，全程大約100km。如果算上從汽車博物館返回雜志社的路程，總路程一共約120km。這款同悅IEV3的最大續(xù)駛里程為180km，市區(qū)路況下為130km，這么算下來(lái)其實(shí)同悅IEV3應(yīng)該可以跑完全程。但考慮到北京的擁堵路況和車輛其他負(fù)載，我們決定還是讓它只參與部分路段，即由雜志社直接出發(fā)至露營(yíng)公園，然后再去汽車博物館，之后返回，全程大約60km。

在修改完路線計(jì)劃之后，我便下樓給同悅IEV3去充電。說(shuō)到IEV3的充電，在這里還要提一下。這款車型的充電模式包括快充和慢充，快充兩個(gè)小時(shí)就可以把電池充滿電，慢充則需要8個(gè)小時(shí)。另外充電端口也有兩種，一種是電動(dòng)車專用的充電端口，還有一種是普通的三項(xiàng)電端口。為了能夠?qū)π履茉雌囉懈羁痰牧私庖约坝懈訙?zhǔn)確的日常駕駛體驗(yàn)，我們的上級(jí)公司《中國(guó)汽車報(bào)》社在樓下特意配備了幾個(gè)專門為純電動(dòng)車充電的充電樁，這種充電樁采用的是電動(dòng)車專用的充電端口。在將兩端的充電端口插好之后，還需要刷卡才能給電動(dòng)車充電。

第二天，我們的“全家樂(lè)駕·綠動(dòng)北京·發(fā)現(xiàn)未來(lái)”活動(dòng)正式開(kāi)始。參與的家庭各個(gè)興致勃勃，一是感受此次綠動(dòng)北京的活動(dòng)，二是體驗(yàn)一下目前新能源汽車的成果。我駕駛的這款同悅IEV3電動(dòng)車的外觀和內(nèi)飾與普通的同悅車型相同，貼近平民的設(shè)計(jì)讓它在雷克薩斯CT200h，大眾途銳混合動(dòng)力等合資、進(jìn)口車型面前并不乍眼。但當(dāng)我宣布這是一款純電動(dòng)車的時(shí)候，參與活動(dòng)的人員立刻對(duì)它產(chǎn)生濃厚的興趣，看看這、摸摸那，口中念念有詞。有的在車外觀摩，有的則直接坐進(jìn)車內(nèi)，感受這款純電動(dòng)車與普通汽車的不同。

由同悅平臺(tái)改造而來(lái)的同悅IEV3很低調(diào)，它只是在車尾加上“iev3”這幾個(gè)字母和數(shù)字來(lái)展示它的獨(dú)特身份，外觀其他部位則與普通的同悅車型完全一致。如果沒(méi)有看到車尾，你絕對(duì)不會(huì)發(fā)現(xiàn)它原來(lái)是同悅的另外一款車型。內(nèi)飾部分中，儀表盤部分和換擋控制桿表明了它的身份。大多數(shù)人都會(huì)對(duì)它的換擋控制桿感興趣，因?yàn)檫@款車只有三個(gè)擋位，D擋、R擋、N擋，即前進(jìn)擋、倒擋、空擋。內(nèi)飾中的其余部分也與普通同悅車型大同小異，由于它的電池分布在后排座椅下部和行李箱下部，所以它的車內(nèi)空間和行李箱沒(méi)有受到影響。只是大容量的電池模塊占據(jù)了備胎的位置，原來(lái)的備胎被移除。如果碰到車胎漏氣，你只能盼望著救援人員快點(diǎn)到來(lái)。

在簡(jiǎn)單的出發(fā)儀式結(jié)束后，我們出發(fā)了。電動(dòng)車啟動(dòng)的瞬間沒(méi)有轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，傳入車內(nèi)駕乘人員耳中的只是一聲短暫的提示音，此時(shí)儀表盤上“READY”燈亮起，說(shuō)明車輛正常啟動(dòng)。不要懷疑，不要猶豫，它真的啟動(dòng)了。掛入D擋，將油門踩下，伴隨著電動(dòng)機(jī)特有的嗡嗡聲，車輛順利前進(jìn)。

在起步階段，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，它的車內(nèi)顯得異常安靜。此時(shí)的風(fēng)噪和胎噪完全被車輛的吸音和隔音裝置隔絕。隨著車速的提升，風(fēng)噪和胎噪開(kāi)始闖入車內(nèi)，不過(guò)車內(nèi)的噪聲源畢竟少了一種，所以相比普通的同悅車型，同悅IEV3的車內(nèi)還是要相對(duì)安靜一些。當(dāng)然，這只是這款車的優(yōu)點(diǎn)之一。

它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它的動(dòng)力輸出非常不錯(cuò)，170Nm的電動(dòng)機(jī)峰值扭矩讓它的加速初段相當(dāng)驚人，我認(rèn)為超過(guò)了這個(gè)級(jí)別某些配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加直接、快速，而且中途沒(méi)有能量損失，車輛在加速過(guò)程表現(xiàn)得非常平順，沒(méi)有任何的頓挫。此時(shí)電池中的電能源源不斷的被電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)前輪，作為駕駛員，你會(huì)感受到相當(dāng)暢快的加速體驗(yàn)，這種不間斷的動(dòng)力輸出感受只有在電動(dòng)車上才能夠充分體現(xiàn)，任何一款配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車都不可能表現(xiàn)出如此平順自如的駕駛感受。

當(dāng)然，作為一款電動(dòng)車的駕駛員，不能夠一味的追求加速感，在享受加速的同時(shí)，還要照顧到電池的感受。如果儀表盤中的指針一直處在PWR的區(qū)域內(nèi)，它的電池電量會(huì)快速下降，續(xù)航里程也會(huì)大大縮短，所以當(dāng)車輛加速到一定程度之后，你就需要控制住腳下的油門，讓指針活動(dòng)在正常的耗電范圍內(nèi)，此時(shí)車輛保持勻速行駛即可。相比前兩代同悅電動(dòng)車產(chǎn)品，第三代也就是IEV3在很多方面都做了技術(shù)升級(jí)，比如它的電池容量提升至19kWh，增加了續(xù)航里程。除此之外，IEV3還增加了剎車能量回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以將剎車時(shí)產(chǎn)生的能力回收至電池，給電池補(bǔ)充額外的能量。

說(shuō)到IEV3車型的新增功能，遠(yuǎn)程監(jiān)控功能也是一個(gè)亮點(diǎn)，江淮電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)特意建立了電動(dòng)車遠(yuǎn)程服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)車內(nèi)電能以及相關(guān)動(dòng)力裝置的信息收集并回傳至遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，為的就是能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車輛的異常情況。

作為一款主打家用車市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，它的行駛特性也偏向舒適。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛將波動(dòng)大部分過(guò)濾，同時(shí)偏向輕柔的方向盤轉(zhuǎn)向力度，也讓駕駛員在駕駛時(shí)感覺(jué)非常輕松自如。由于它的電池集中車輛的后部，所以它的重心位置更加靠后，這種配重情況會(huì)讓IEV3在稍高速過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生些許的轉(zhuǎn)向過(guò)度，不過(guò)并不嚴(yán)重，只需要稍加修正就可以控制車身。建議廠家可以增加電子穩(wěn)定程序，這樣就可以把這種不穩(wěn)定因素提前抑制，使其行駛更加穩(wěn)定。

最終，由于續(xù)航里程的限制和本次活動(dòng)的規(guī)則，我們并沒(méi)有被計(jì)入比賽的最終評(píng)選名單。對(duì)于同悅IEV3車型來(lái)說(shuō)，最終的比賽成績(jī)并不重要，重要的是它展現(xiàn)給我們的綠色未來(lái)。當(dāng)然，這款車型還有很多需要改進(jìn)的地方，比如它的續(xù)航里程還十分有限，并不適合像北京這種面積比較大的城市駕駛。另外，充電樁的設(shè)置目前還沒(méi)有得到普及，在外出時(shí)我們不得不考慮它的充電問(wèn)題，如果上述兩方面都得到充分的解決，我相信等到IEV5、IEV6的產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)，我們會(huì)看到更加綠色的未來(lái)。

這次我們不僅僅是將新能源車型集結(jié)起來(lái)擺擺樣子，而是實(shí)實(shí)在在地測(cè)試他們的節(jié)能能力，帶著全家到北京各處，一片綠地，一座公園，一片樹(shù)林，甚至是一泓碧水，丈量北京，發(fā)現(xiàn)屬于它的最美綠色景觀。未來(lái)也許并沒(méi)有想象的那么可怕，只要我們現(xiàn)在行動(dòng)起來(lái)，不僅僅是為了我們自己的小“家”，更是為了我們所生活的城市這個(gè)大“家”。感謝參加此次活動(dòng)的全部車輛，真正的新能源汽車是敢于直面消費(fèi)者的檢驗(yàn)，敢于參加各種測(cè)評(píng)，敢于投放私人市場(chǎng)的，而不是只在車展上展示，停留在工信部的公告板上。