致敬藍(lán)天

“自古逢秋悲寂寥，我言秋日勝春朝。”北京的秋天是最美的季節(jié)，大風(fēng)刮走了空氣中和心中的霧霾，只留下蔚藍(lán)的天空和最美的風(fēng)景。選一個秋高氣爽的日子，駕駛世界上最早量產(chǎn)的混合動力車型，帶上小伙伴們一起去尋找北京最美的風(fēng)景，想想都覺得心動，那就出發(fā)吧！

進(jìn)取者的突破

此次我們駕駛的車輛是一汽豐田普銳斯，作為一輛混合動力汽車，它很久之前就已經(jīng)為保護(hù)藍(lán)天而努力了。1997年，普銳斯正式問世，成為世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力車型。2003年，第二代普銳斯一經(jīng)推出即摘得歐美大小數(shù)十個獎項。2005年底第二代普銳斯正式引入國內(nèi)，不過國產(chǎn)版普銳斯卻因種種原因落得個慘淡收場。2009年，豐田推出了第三代普銳斯，僅在2009至2011年間銷量便突破百萬。也正是因為海外市場的成功，2012年國產(chǎn)版的普銳斯再次卷土重來，這也就是我們今天要試駕的第三代普銳斯。

與人們所熟悉的將汽油發(fā)動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯的動力由兩部分組成，除了發(fā)動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

發(fā)動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉(zhuǎn)，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅(qū)動馬達(dá)將車輛制動能量轉(zhuǎn)換成電能并進(jìn)行回收，并被再次利用。

在城市工況下，排量為1.5L的普銳斯可以達(dá)到相當(dāng)于2.0L傳統(tǒng)車型的動力性能；而油耗僅相當(dāng)于1.0L的傳統(tǒng)車型。面對龐大的汽車數(shù)量，資源枯竭與環(huán)境污染是無法回避的問題，困境的打破，總是來自進(jìn)取者的突破，普銳斯是一部承擔(dān)著歷史使命的汽車。

俏麗的楔子

說了這么多，還是讓小伙伴們趕緊見見實車吧。“全家樂駕·綠動北京·發(fā)現(xiàn)未來”通過官方微博進(jìn)行了招募，許多熱心讀者對此次活動聚集的主流新能源車型，表示非常感興趣。經(jīng)過車型、時間等因素的匹配，最終刑園園和劉懿成為我們此次普銳斯發(fā)現(xiàn)之旅的代表。

駕駛著普銳斯停在刑園園和劉懿身邊時，把兩個小姑娘嚇了一跳，這車也太安靜了吧。雖然性格比較安靜，但普銳斯的外形倒是很活潑俏麗。細(xì)細(xì)觀察，微微隆起的發(fā)動機蓋配合略顯小巧的進(jìn)氣格柵孔，細(xì)節(jié)刻畫很活潑的前大燈都為這款車增加了不少的生活氣息，很有親和力。下進(jìn)氣格柵和前保險杠相融合，增加了一定的辨識度。

第三代普銳斯將A柱向前延伸，并對車身立柱的位置和角度等部位重新調(diào)整，使得它擁有更流暢的空氣動力學(xué)性能曲線以及造型。此外，低前鼻和流線型車身更是將空阻系數(shù)降到了0.25。車尾楔形的造型，同樣為燃油經(jīng)濟性做了一定的貢獻(xiàn)，輪胎規(guī)格較小，很顯然并不追求多好的操控，也是為最大化的節(jié)油而設(shè)定的。

車尾楔形的造型是外觀方面很大的亮點，高位制動燈隱藏在尾翼的下方，在它的旁邊是全車僅有的后視倒車攝像頭。尾部依舊有一個HYBRID的標(biāo)識來證明它的混動身份。剛開始時兩個小姑娘對普銳斯的黑色車身有些不能釋懷，紛紛表示不如宣傳頁上的白色車身漂亮。雖說“一白遮百丑”，但相處時間長了，她們也承認(rèn)黑色車身的確也有獨特的魅力。

靜若處子動如脫兔

普銳斯此行的目的是發(fā)現(xiàn)最美公園，第一站我們到達(dá)溫榆河邊，似黃非黃將落未落的葉子給這個秋天留下最后一抹綠色。開往溫榆河的途中有些許的擁堵，此時混合動力的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。選擇純電動模式的普銳斯在路上面對尾氣排放無壓力，車輛的聲音也很小，尤其是在怠速情況下，幾乎沒有任何的響動。在沒有汽油機參與下，加速的效果并不明顯，當(dāng)深踩油門四分之三后，源源不斷的加速感才會襲來，但這種情況下，是由于汽油機的參與才造成的。

新一代普銳斯提供了三種模式按鈕：EV（純電動）ECO（經(jīng)濟）POWER（運動）。在走出擁堵路段后，為了跟上頭車途銳，我們選擇了運動模式。全油門加速的普銳斯此時的輸出動力相當(dāng)于一款2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明顯。新普銳斯搭載一款直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm，本身相比老款的1.5L發(fā)動機在動力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW動力輸出的全新永磁交流電機后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。

普銳斯是動靜皆宜，不過根據(jù)新普銳斯的技術(shù)特性，這套混動系統(tǒng)主要的優(yōu)勢還是體現(xiàn)在低速跟車或者擁堵路面，如果經(jīng)常面對行駛順暢的高速公路并不能發(fā)揮其節(jié)油的優(yōu)勢，所以購買這款車的用戶更多要考慮的是是否在城市低速狀況下用車。

最美普銳斯

當(dāng)然在觀察普銳斯時，小伙伴們也沒有忘記我們的主要任務(wù)——尋找最美公園。我們準(zhǔn)備了最新版的北京地圖，并標(biāo)注目的地北京國際汽車露營公園。不過地圖可能對普銳斯來說暫時沒用了，因為劉懿早就發(fā)現(xiàn)了普銳斯的導(dǎo)航，因此到達(dá)北京國際汽車露營公園對普銳斯毫無挑戰(zhàn)。作為第一輛到達(dá)露營公園的車輛，我們的乘客刑園園和劉懿對普銳斯開始另眼相待。

科技感十足，是此次參與活動的小伙伴對普銳斯內(nèi)飾的第一反應(yīng)，尤其是中置儀表盤，車速采用數(shù)字顯示，油量、檔位信息等也都有所顯示，非常直觀。其中車輛工作狀態(tài)顯示占據(jù)了主要部分，也顯得更吸引眼球一些，駕駛者可以非常直觀地了解到汽油發(fā)動機、電動馬達(dá)、蓄電池之間的工作狀態(tài)。

值得一提的是，當(dāng)駕駛者操作多功能方向盤上的按鍵時，儀表盤會直觀地顯示所做的操作，駕駛者完全不用低頭去看方向盤，在一定程度上提高了車輛行駛的安全性。變速器的設(shè)計也很有科技感，操作方式和傳統(tǒng)的換擋方式也迥然不同。

不得不說第三代普銳斯在內(nèi)飾方面比上一代有了很大提升，整個中控臺布局主要以簡潔實用為主。雖然采用了大量的硬塑料材質(zhì)，但是細(xì)節(jié)的處理卻相當(dāng)?shù)轿弧?jù)悉，內(nèi)飾中所使用的塑料材質(zhì)是可回收塑料，車輛報廢之后內(nèi)飾部分的塑料可以回收再利用，可見普銳斯的環(huán)保并不僅僅體現(xiàn)在油耗方面。細(xì)節(jié)處理上，精致的紋路設(shè)計也在一定程度上降低了塑料材質(zhì)所帶來的廉價感。

在配置方面，第三代普銳斯的亮點配置更多出現(xiàn)在頂配車型上，除了內(nèi)后視鏡防眩、車載藍(lán)牙電話、GPS導(dǎo)航、電動天窗等常規(guī)配置外，還有作為一大賣點的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過天窗后面的太陽能電池驅(qū)動換氣扇，將車廂內(nèi)熱空氣導(dǎo)出從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

本次測試的一個最終目的我們就是要證明豐田的普銳斯是否像宣傳的那樣省油，盡管我們擁有工信部提供的數(shù)據(jù)，但如今這個到處充滿假象的社會中，有些事我們還是要眼見為實。很明顯，這一代普銳斯用活生生的數(shù)據(jù)向藍(lán)天致敬。