補充經典

從容

中國自古以來有“三十而立，四十不惑”之說，說的是見多識廣、事業有成的一個人生階段。處在這個階段的人，追求時尚但不喜歡浮夸，富有激情但不突兀。朗動和第八代索納塔都采用了“流體雕塑”的設計理念，它們時尚而且銳利，但是，很顯然，這套設計風格并不是“而立”和“不惑”的“菜”。現代設計師發現了這一點，于是專門為他們設計了“非家族式”的名圖。

名圖的外觀設計采用了“Storm Edge”設計理念，直譯過來是“風暴邊緣”，但北京現代的宣傳團隊把它譯作“風暴前沿”，似乎更為妥當。眼睛是心靈的窗戶，它可以決定一個人的內在和外在美。但決定一輛汽車氣質的不是大燈而是中網。碩大的盾形進氣格柵搭配細鍍鉻飾條，穩重且大氣，凸顯了名圖的商務氣質。下格柵像一個微張的小嘴，與霧燈融為一體。頭燈造型是不規則的多邊形，并應用銳利的轉折。其中鑲嵌了LED日間行車燈以及轉向輔助照明燈，彰顯豪華的同時又不失實用性。獠牙狀的霧燈看似雜亂無章，其實這就是“風暴前沿”設計理念。

名圖的側面視覺效果更加扁平，弧頂線條偏向中庸，貫穿門把手的肩線著重營造的是流暢協調而不失穩重的氣質。尾部設計延續現代慣有的風格，一條鍍鉻飾條連通兩個尾燈，整體感更強，尾燈與頭燈相呼應，同樣應用“風暴邊緣”設計理念。簡潔大氣的雙炮筒式排氣管是尾部的一個亮點，現代設計師對中國人的購車心理可謂琢磨的非常透徹。簡約明快的線條與敦厚的造型塑造出與第八代索納塔完全不同的風格，整個尾部散發出穩重的氣質。

名圖的內飾并沒有采用朗動和索納塔那種X造型設計，取而代之是的向高端和沉穩靠攏的風格，中控扁平而顯得大氣。木紋飾板貫穿左右，手感非常光滑，中控臺被軟性塑料包裹，手感也很舒服。儀表盤采用簡潔而經典的造型，中間配備了一塊藍色背光的顯示屏，冷艷十足，而且能夠顯示豐富的行車電腦信息。整體來說，因為定位的原因，名圖的內飾設計意在營造一種豪華氛圍，單從這一點來看它已經成功。

宜家

中國現在多個城市都有搖號購車的政策，隨著對國家大氣污染以及惡劣交通狀況的治理，相信這種政策還會逐漸推廣。搖號的存在讓購車從幸福變成了幸運，一“部”到位是大多數新晉家庭不得已的選擇，因此中國人對中高級車的需求更大。他們希望愛車能夠“上得廳堂，下得廚房”。

韓系車的越級高配置一直被中國市場所稱頌，從A級車的朗動和K3上我們已經深有體會，這次的名圖也并沒有讓我們失望。首先是無鑰匙進入，然后是一鍵啟動，緊接著……名圖的真皮方向盤采用三幅式設計，按鍵頗多，左邊的是影音操控區，右邊的是定速巡航，底部則是行車電腦控制，與朗動布局類似，頂配車型在方向盤上集成了藍牙電話及轉向力度調節，因此按鍵還會更豐富一些。大燈延遲關閉、大燈高度調節、ECO駕駛模式、ESP車身穩定系統控制按鍵都出現在了方向盤左側。盡管我們駕駛的是中配車型，但是配置卻毫不含糊。

中控臺嵌入了一塊小號的顯示屏，麻雀雖小，但五臟俱全，這塊迷你顯示屏使用了觸控電容屏，也就是時下智能手機的屏幕，分辨率和靈敏度都值得稱贊。各種旋鈕和按鍵也都有不錯的觸感。頂配車型配備了一塊大得多的顯示屏，還可實現導航功能。另外在顯示屏的下方設有AUX/ USB/SD卡接口，還配備雙區自動空調。頂配車型還裝有時尚新寵Bluelink系統。抬頭，全景天窗映入眼簾。無論坐在前排還是后排都可以享受溫暖的陽光，到了晚上，美麗的星空盡收眼底，當然，因為霧霾的緣故，在北京基本只能看到月亮。

中國人對“大尺碼”可謂情有獨鐘。名圖的車身尺寸為4710mm×1820mm×1470mm，擁有2770mm的軸距，中級車的身材讓它面對競爭對手時不會遜色。得益于較科學合理的空間利用，名圖的后排空間非常寬裕，身高176cm的記者坐進前排調整好坐姿，再坐進后排，腿部有兩拳以上的距離，乘坐感與大部分軸距在2800mm左右的車型相仿。

“大尺碼”帶來寬裕的乘坐空間之外，儲物空間更給力。小件物品如手機、錢包、鑰匙、卡、票據、眼鏡，各歸其位，一應俱全。名圖的駐車制動器使用日系車常用的腳剎，因此中央扶手下讓出了手剎的位置，儲物格因此更為豐富。526L的行李箱基本能夠滿足裝載大件行李的需求，扶手還和行李箱連通，可以存儲較長的物品，不過后排座椅不能放倒是名圖的一大硬傷。

宜商

商務人士對汽車的要求，外觀要足夠有面子，空間要足夠大，配置要豐富。從前文中的描述可以看出，名圖的大氣穩重的外觀內飾，寬裕的后排空間，豐富越級配置完全符合他們的要求。對于座駕，他們不求激進的駕駛，但關鍵時刻絕不能掉鏈子，而且他們還很在乎汽車行進途中的平穩、靜謐與舒適。名圖能滿足嗎？

動力方面，名圖與歐版的索納塔共享平臺，搭載Nu1.8和Nu2.0發動機，了解現代品牌的朋友肯定不會陌生，這兩款發動機在朗動和IX35上已經有所應用，低油耗、超靜音是它的主要優勢。本次試駕的為1.8L版本，發動機的最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/4500rpm，接近其它品牌2.0L發動機的水平。

輕踩油門，名圖即可輸出較為充沛的動力，起步較為迅捷，中段加速能力也十分可觀。三亞的高速公路不設關卡，免費通行，因此有很多電動車、摩托車甚至行人穿越其中，運輸物資的大貨車也非常多，這就導致我們需要頻繁的超車。深踩油門，6擋手自一體變速器降擋積極，轉向力度頗為細膩，前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛調校恰到好處，既能保障乘客的舒適性，又沒有過多地犧牲側向支撐力度。

名圖整車的風阻系數為0.28，風噪更低。車門、發動機、內飾等多處應用隔音及吸音材料，駕駛艙內靜音效果相當出眾。同時，名圖采用市價較高的韓泰OPTIMO H426靜音舒適型輪胎，17英寸輪轂經鏡面拋光處理，借鑒了彼得·希瑞爾領銜下的起亞家族特征。

名圖的座椅也值得關注，采用質感細膩打孔真皮材質，包裹性和舒適性都不錯。高配車型還有通風和加熱功能。駕駛位座椅電動調節，還有腰部支撐調節功能，不過這并沒有讓我感到意外，倒是后排座椅的加熱功能讓我感到小驚喜，后排大號的扶手與空調出風口進一步凸顯了其商務車的定位。

三亞的環島高速設計的極富意境，道路一邊是藍天碧海，另一邊是椰樹稻田。駕駛名圖穿梭于這幅畫卷中，美哉！