希望 再出發(fā)

從消費(fèi)者方面來(lái)看，買(mǎi)一輛10萬(wàn)元以下的三廂小型車(chē)很難，這部分人群既想買(mǎi)到各方面都比較優(yōu)秀的車(chē)，又不想多花錢(qián)，對(duì)于物美價(jià)廉這四個(gè)字是最敏感的一類(lèi)人群。從汽車(chē)廠商方面來(lái)講，設(shè)計(jì)制造一款三廂小型車(chē)也很難，既要保證車(chē)輛各方面優(yōu)勢(shì)以此來(lái)吸引消費(fèi)者，又要控制成本，自己不能賠本賺吆喝。所以從這兩方面來(lái)看，10萬(wàn)元左右的三廂小型車(chē)如果能夠得到大眾消費(fèi)者的認(rèn)可難度相當(dāng)大。

當(dāng)局者迷，我在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也碰到過(guò)如此糾結(jié)的問(wèn)題。預(yù)算10萬(wàn)元，買(mǎi)哪款三廂小車(chē)好？雖說(shuō)從業(yè)這么多年，可真輪到自己買(mǎi)車(chē)了，也開(kāi)始犯難。那時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的新陽(yáng)光剛剛上市不久，作為剛剛推出的三廂小型車(chē)，它的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器意味著低油耗，均衡的配置在同級(jí)別車(chē)型中也很不錯(cuò)，再加上它絕對(duì)夠?qū)挸ǖ能?chē)內(nèi)空間，讓我對(duì)它的興趣陡增。當(dāng)時(shí)在經(jīng)銷(xiāo)店購(gòu)車(chē)還可以得到一定的價(jià)格優(yōu)惠，選來(lái)選去，最終我還是選擇了東風(fēng)日產(chǎn)的新陽(yáng)光。目前，這款車(chē)型已經(jīng)使用了近兩年的時(shí)間，總體來(lái)說(shuō)對(duì)它的各方面表現(xiàn)比較滿意。

很巧的是，這次一汽豐田推出的新威馳正是以東風(fēng)日產(chǎn)的新陽(yáng)光作為主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，在試駕活動(dòng)的說(shuō)明會(huì)上，一汽豐田還特意在會(huì)議場(chǎng)地的邊上擺放了新陽(yáng)光的CVT變速器和新威馳上配備的i-Super AT變速器，讓參加試駕會(huì)的媒體記者進(jìn)行實(shí)物對(duì)比。從體積上來(lái)看，全新威馳的i-Super AT變速器要比新陽(yáng)光的CVT變速器小一號(hào)，相比第二代威馳車(chē)型使用的4AT變速器，新款變速器在重量上降低了13kg，緊湊化、輕量化的設(shè)計(jì)方向更加符合當(dāng)今變速器的發(fā)展潮流。通過(guò)實(shí)物還可以看出，這款4AT變速器的齒輪打磨的相當(dāng)光滑，獨(dú)特的技術(shù)工藝讓它不僅在視覺(jué)上具有一定的沖擊力，實(shí)際行駛中，在降低這一部件噪音的同時(shí)還可以使它的咬合更加順暢。之后的駕駛體驗(yàn)中，我也特意感受了一下配備i-Super AT變速器的新威馳加速過(guò)程。

向大家闡述新威馳的實(shí)際駕駛感受之前，我有必要說(shuō)一下我曾經(jīng)駕駛過(guò)的配備CVT變速器的兩款車(chē)型給我留下的印象對(duì)比。一款是派力奧speedgear車(chē)型，一款是現(xiàn)在仍在駕駛的新陽(yáng)光車(chē)型。

這兩款車(chē)型都配備了CVT變速器，派力奧車(chē)型我駕駛了三年的時(shí)間，新陽(yáng)光我駕駛了近兩年時(shí)間。雖說(shuō)它們都是CVT變速器，但是從CVT應(yīng)具有的平順性方面對(duì)比，派力奧的CVT變速器絕對(duì)勝出，它的整個(gè)加速過(guò)程如絲綢般順滑，沒(méi)有任何的頓挫感。而新陽(yáng)光的CVT變速器在日常駕駛時(shí)則有點(diǎn)像普通的AT變速器，尤其是冷車(chē)階段的提速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)速提升下降過(guò)程，在每一個(gè)提升下降過(guò)程中車(chē)速都會(huì)短暫的停滯一下，然后再繼續(xù)加速，變速器此時(shí)貌似在完成一個(gè)升擋動(dòng)作一樣，但其實(shí)CVT變速器并不具有實(shí)際的擋位齒輪結(jié)構(gòu)（這一現(xiàn)象可能與新陽(yáng)光的CVT副變速機(jī)構(gòu)有關(guān)）。如果以百分制來(lái)評(píng)比，派力奧的CVT變速器絕對(duì)能夠得到90分以上，而新陽(yáng)光的CVT變速器也就能得個(gè)70分。

現(xiàn)在再來(lái)說(shuō)一說(shuō)新威馳的i-Super AT給我的感受。雖說(shuō)這款A(yù)T變速器擋位并不多，只有4個(gè)擋位，但它采用的是6AT變速器的控制系統(tǒng)，在變速器控制系統(tǒng)上，它的技術(shù)含量更高，這點(diǎn)可以彌補(bǔ)一部分4AT變速器的劣勢(shì)。另外，它的離合器鎖止范圍增大了50%，同時(shí)在離合器系統(tǒng)中使用了長(zhǎng)行程的減震器，通過(guò)這兩點(diǎn)來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞扭矩的損耗和降低車(chē)輛換擋時(shí)的頓挫感，從而實(shí)現(xiàn)平順的換擋效果。在實(shí)際駕駛中，這款i-Super AT變速器的表現(xiàn)值得稱贊，每一次加擋時(shí)雖說(shuō)也會(huì)產(chǎn)生輕微的震顫和動(dòng)力的短暫中斷，但相比此前4AT留給我們的印象，這款變速器的舒適感受要強(qiáng)很多。如果你不是一個(gè)吹毛求疵的人，它絕對(duì)能夠讓你對(duì)4AT變速器刮目相看。

從駕駛感受上評(píng)判，這款變速器的得分應(yīng)該介于派力奧的CVT變速器和新陽(yáng)光的CVT變速器之間，我想它應(yīng)該可以上75分。

當(dāng)然還有一部分消費(fèi)者會(huì)更加傾向它的5MT車(chē)型，因?yàn)榕鋫涫謩?dòng)擋車(chē)型的售價(jià)相對(duì)低廉，在不是特別擁堵的城市或者鄉(xiāng)村駕駛也不會(huì)太累，后期維護(hù)成本也較低，油耗也低，所以這類(lèi)車(chē)型也是大家相當(dāng)看重的。如果你生活的地方不是很堵車(chē)，我也推薦大家購(gòu)買(mǎi)新威馳的MT車(chē)型，因?yàn)樗腗T車(chē)型確實(shí)也有很多的優(yōu)勢(shì)，它的動(dòng)力傳遞更加直接，加速更快，軟硬度適中的離合器踏板不會(huì)讓駕駛員腳部疲勞。除此之外，這款5MT擋位非常清晰，入位明確，可以讓你有更強(qiáng)的駕駛快感。當(dāng)然，在選擇之前一定要考慮好，否則就會(huì)像我那個(gè)買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)的同學(xué)，頻繁換擋帶來(lái)的煩躁感已經(jīng)讓他悔到牙疼。

作為一款家庭用車(chē)，新威馳的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全能夠勝任日常駕駛的簡(jiǎn)單任務(wù)，它所需要改進(jìn)的方向是如何降低燃油消耗來(lái)減少后期的使用成本，這個(gè)任務(wù)要比提升它的動(dòng)力更加具有挑戰(zhàn)性。工程師通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)各組件的重量達(dá)到降低總體重量的要求，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，新款威馳的發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了2.5%。同時(shí)在允許的范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。另一方面，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用低阻力的正時(shí)鏈條，減少了運(yùn)行阻力。

它還有另外一款更低排量的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，排量的降低意味著它的售價(jià)將更加親民，當(dāng)然還有更低的百公里油耗。

減重的任務(wù)還在車(chē)身的其他部位展開(kāi)。比如新威馳的座椅采用了薄型設(shè)計(jì)，視覺(jué)上可能會(huì)覺(jué)得它的座椅薄的有點(diǎn)吝嗇，而且會(huì)擔(dān)心影響到實(shí)際乘坐時(shí)的舒適性。但實(shí)際乘坐之后發(fā)現(xiàn)，纖薄的座椅居然和一般厚度的座椅沒(méi)有什么明顯區(qū)別，臀部和背部的感受如乘坐在正常厚度座椅之上。而且由于座椅的薄型設(shè)計(jì)，后排膝部空間也增加到了663mm。部件的耐久性一直是豐田的優(yōu)勢(shì)，所以長(zhǎng)時(shí)間的擠壓應(yīng)該不會(huì)讓座椅產(chǎn)生變形（僅供參考）。通過(guò)一系列的調(diào)整，新威馳的整備質(zhì)量從原來(lái)的1125kg（1.6AT），降低至目前的1065kg（1.5AT）。

輕松愜意是我對(duì)新威馳駕駛特性的評(píng)價(jià)，這也正是大多數(shù)消費(fèi)者所需要的。它的方向盤(pán)力度實(shí)際要比新陽(yáng)光更加沉穩(wěn)，尤其是高速駕駛時(shí)，能夠給駕駛員更穩(wěn)定的感受。新陽(yáng)光的方向盤(pán)則有點(diǎn)偏輕，速度提升后會(huì)顯得有些飄忽。新威弛懸掛的表現(xiàn)也屬于正常水平，對(duì)于路面顛簸的適應(yīng)性比較強(qiáng)。前段較為明顯的剎車(chē)效果也是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行的調(diào)整。

花費(fèi)了大部分內(nèi)容講述了新威馳在內(nèi)功方面的提升，現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看看它外在品質(zhì)有何變化。外觀方面出彩的設(shè)計(jì)在它的前臉和車(chē)頂處，它的前臉采用了豐田全新的Keen Look設(shè)計(jì)和梯形下格柵，兩者結(jié)合產(chǎn)生一種向后延展的抻拉效果，看起來(lái)要比競(jìng)品車(chē)型更加時(shí)尚、動(dòng)感。另外，電動(dòng)后視鏡旁、組合式后尾燈和底盤(pán)的動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流鰭等多處降阻設(shè)計(jì)，使新威馳在保持外形美觀的同時(shí)又降低空氣阻力。

仔細(xì)觀看它的車(chē)頂后部，就會(huì)發(fā)現(xiàn)此處的微妙。設(shè)計(jì)師松田健先生形容它是性感的波浪，別小看這一設(shè)計(jì)，它不僅看起來(lái)獨(dú)特，實(shí)際的導(dǎo)流功用也不小。但生產(chǎn)前期工廠技術(shù)人員考慮到生產(chǎn)的便利性，要求設(shè)計(jì)師取消這一設(shè)計(jì)。松田健先生為了能夠?qū)⑵浔Ａ簦啻闻c工廠進(jìn)行溝通調(diào)整，最終工廠做出了讓步，這一設(shè)計(jì)才得以保留。為了能夠迎合更多年輕的消費(fèi)者，新一代威馳還增加了幾款顏色相當(dāng)艷麗的車(chē)型，比如紫色，花哨的顏色比較適合那些“好色”男女。

新威馳的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大膽的顛覆，儀表盤(pán)位置重新回歸到方向盤(pán)上方。位置的調(diào)整更加符合大眾的駕駛習(xí)慣，但是儀表盤(pán)上車(chē)輛各種數(shù)據(jù)顯示的缺失是個(gè)不小的遺憾，比如沒(méi)有平均油耗的顯示和燃油剩余里程我就非常不適應(yīng)。它的音響控制系統(tǒng)與空調(diào)出風(fēng)口對(duì)調(diào)，音響控制在上，空調(diào)出風(fēng)口在下，這種安排我還是第一次在這一級(jí)別車(chē)型上見(jiàn)到。內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)就是中控臺(tái)飾板鋼琴漆材質(zhì)的創(chuàng)新，采用鋼琴漆是提升品質(zhì)感的一種司空見(jiàn)慣的方式，但這種效果的飾板往往會(huì)因易留手印和劃痕而讓車(chē)主大傷腦筋，豐田采用凹凸式的設(shè)計(jì)方式正好彌補(bǔ)了這種材質(zhì)的缺憾。至于在產(chǎn)品講解會(huì)上提出的絲巾扣式設(shè)計(jì)理念，我是沒(méi)有太多感覺(jué)，也許女性消費(fèi)者看了之后會(huì)產(chǎn)生共鳴。

在車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)上新威馳并沒(méi)有它的競(jìng)品車(chē)型有優(yōu)勢(shì)，車(chē)頂?shù)牧骶€型造型或多或少的對(duì)車(chē)內(nèi)的后排頭部空間有一定的影響。它的膝部空間比較大，但是前排座椅下部有一個(gè)凸起部分，影響了放腳的位置，這一細(xì)節(jié)還有待改進(jìn)。506L的行李箱非常平整寬闊，這一容積也要優(yōu)于新陽(yáng)光的490L。