聲音

對于新生事物，人們一般都更加挑剔。其實傳統燃油汽車自燃現象也不少，但是所有人已經習以為常。電動車卻不一樣，電動車要成為傳統燃油汽車那樣的暢銷產品，就必然要經過市場極盡刻薄的諷刺、挖苦、懷疑。

近日，美國發生的特斯拉車輛碰撞起火事件，讓特斯拉再次成為輿論的漩渦。業內專業評論家認為特斯拉起火事件凸顯了產業脆弱性，人們對于電動汽車的安全問題過于敏感。

“我們應當發揮自身特點，在制定游戲規則方面，體現出更多的智慧，該給誰送炭，該給誰松綁，都要傳遞出正能量信號。沒有人會相信，我們這個新興的車輪上國家，滿街跑的全是外資洋品牌，心里做的夢能叫中國夢！”

特斯拉起火事件雖然發生在美國，但是中國輿論的態度卻異常寬容，和近些年也出現電池組在事故中燃燒的中國汽車企業相比，輿論態度截然不同，對此業內評論員認為，國內的政策和輿論應該鼓勵自主品牌的發展。

“我們已經有了一次對汽車產業的戰略誤判，從現在開始我們再誤判，我認為中國汽車制造強國就是空談?！?/p>

卸任吉利控股集團執行董事等一切職務的趙福全，加入了清華大學，組建汽車戰略研究院并擔任院長，在日前接受的媒體訪問中，他再次表示了對中國自主品牌的擔憂，并認為國際化和正規化才是自主品牌的出路。

“從當前自主品牌的市場表現和趨勢看，必須為自主品牌留出市場空間，才能使我國汽車產業真正強大?，F在，自主品牌發展面臨的主要問題已經不是產品、技術或資金問題，而是市場競爭的空間。”

在中國汽車報社舉辦的“構筑中國汽車工業面向世界的核心競爭力”座談會上，業內各界人士提出了很多關于我國汽車產業發展的看法，中國汽車技術研究中心主任趙航對此發表自己的看法

“在利益的驅動下，車展的本質已發生了改變，變成了一場場利益的盛宴。過多過濫的結果是進一步加劇了競爭，搞亂了市場秩序，車展品質參差不齊，形成魚龍混雜的局面。”

近年來，各種辦展主體舉辦的形形色色各類汽車展可謂遍地開花，無所不在。但是車展的亂象也比往年更多，對此，《中國汽車報》評論員黃曉天撰文評論道。

“車聯網，實際上就是信息服務這一層，沒有標準，等于為每一輛汽車都得單獨開發一個應用，這就回到了智能手機七八年前，大家在為芯片智能手機做應用開發，誰都掙不到錢，誰都不愿意去好好做事?！?/p>

高德軟件有限公司車聯網業務中心總經理童豪良在日前舉辦的首屆車聯網沙龍中表示，車聯網為何多年來遲遲得不到快速地發展，是因為缺少一定的標準，來促進平臺開放。

“車聯網或者這項技術，它在本質上屬性應該是平民化的。因為網絡就是打破一切，包括專業和業余之間的，包括高級、普通，價格價位等等，所以最終它的屬性應該是平民化的。將來更多會是在普通車里來使用。”

現在車聯網更多的是應用在高端車型中，對此有網友認為，車聯網的發展方向應該是平民化的、大眾化的，便捷我們的汽車生活。

“汽車智能化不靠硅谷，比亞迪自己就可以做好，因為各個零部件和板塊要完全配合好，由幾家公司來做沒有契合度。”

盡管商業上已經難以完全隔離，不過王傳福卻希望技術上完全封鎖，沿用比亞迪過去采用的垂直整合思路。和別的汽車企業聯合谷歌、IBM等IT企業搞汽車智能化不一樣，王傳?？磥?，推進汽車智能化也只能全部靠自己。