各方云集 共話混動

由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”近日在京召開。國內外混合動力汽車及零部件企業領導，汽車行業專家、學者，以及國內主流媒體等200余名中外嘉賓參加了此次論壇。與會代表一致認為，混合動力汽車作為先進的節能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業技術升級轉型有著極其重要的意義。

混動急需推廣普及

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在致辭中指出，混合動力汽車技術較為成熟，是現階段電動汽車推廣普及的重點。董揚表示，節能減排大趨勢一定要往前推進，并且要堅定不移地向前推進。董揚說：“現在大家討論比較多的是純電動時代什么時候到來，這個問題是爭議最大的。但是我想，石油還會用一段時間，發動機要升級這是沒有什么異議的。大家不要把混合動力看成是電動車的過渡，而應該把它看成是發動機的升級版，不是什么過渡方案，更不是妥協。”

重視深混動力

原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規劃研究院院長王秉剛在發言中指出，深混的乘用車技術是傳統汽車技術升級必走的一條道路。而啟停技術是混合動力技術一個不可分割的重要技術，非常值得推廣。王秉剛還表示，深度混合動力技術已得到世界汽車產業的普遍重視和認可，它不僅能夠實現明顯節能效果，還是插電式混合動力乘用車的基礎，是燃油汽車節能減排、實現技術升級的主要途徑之一。王秉剛呼吁，我國汽車產業應高度重視深度混合動力技術，期待未來3年能取得進展。

混動是滿足未來油耗必然選擇

工信部在今年3月發布了《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至百公里6.9L，2020年進一步降至百公里5.0L。而2012年國產汽車企業平均燃料消耗量為百公里7.38L，其中合資企業百公里7.42L，自主品牌百公里7.3L。“不過由于自主品牌小型車多，而合資品牌有技術儲備，實際上自主品牌面臨的壓力更大。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。趙福全在會上明確指出，要解決能耗問題，無外乎開源和節流兩種途徑，這兩種途徑并不矛盾，兩者必須并重，其中混合動力就屬于開源和節流的交叉位置，適用范圍大，應用前景廣，是滿足未來嚴苛油耗法規必然的技術選擇之一。