左手與右手的協議

大慶“開張”

9月26日，距離沃爾沃汽車成都制造工廠開業尚不足一個月，沃爾沃董事長李書福布局的另一座整車工廠——大慶沃爾沃汽車制造有限公司也宣布正式成立。加上目前已開始試運營的沃爾沃張家口發動機工廠和上海嘉定沃爾沃研發中心，李書福終于完成了沃爾沃的中國布陣。

在這場排兵布陣的過程中，亦蘊含著一場兩地間的競賽。

三年前，當李書福的吉利控股集團通過一系列資本運作成功收購沃爾沃后，作為對成都、大慶兩地政府以數十億資金支援吉利的回報，兩座沃爾沃整車工廠分別落戶成都和大慶，同時這兩地政府亦啟動了長達三年的國產賽跑，包括幫助吉利方面跑政府審批、籌措資金、建廠等。

由于在三年前收購沃爾沃之初，李書福就與作為出資人的兩地政府簽訂了“對賭協議”——要在收購沃爾沃完成的5年之內，分別啟動在大慶和成都的兩個整車基地，否則地方政府將撤資，而吉利也將面臨極大的融資負擔。

這兩份協議就像兩道鞭子，隨時可能抽在李書福身上。從某種意義上講，他最等不起的就是時間。現在，隨著大慶工廠的啟動，李書福終于可以長舒一口氣。

今年7月，沃爾沃合資項目順利“過會”，包括大慶的整車工廠、張家口發動機以及上海嘉定的研發中心，接下來只需完成工信部的產品公告即可。按照計劃，大慶基地亦將在年底建成，最快于今年第四季度投產首款產品XC90，成都工廠的沃爾沃S60L亦計劃在今年年底正式投產。

飽受爭議

也許，當三四年前吉利控股集團董事長李書福在享受收購沃爾沃的喜悅之時，他并沒有預料到：一個曾受監管層面極力支持的收購舉動，會在實際落地的時候遭受層層障礙。

事實上，早在實現對沃爾沃的100%控股后，李書福就曾提出過“沃爾沃就是自主品牌”，希望沃爾沃能直接在國內建廠投資。然而，由于注冊地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務部的通行證，所以李書福不得不重新設計沃爾沃的國產路線，讓“左手與右手達成協議”，也就是使同屬其旗下的吉利控股與沃爾沃汽車實現合資。

這一“審判”流程需要跨過國務院常務會議的門檻，繁瑣而漫長。而接下來，由于沃爾沃在華的國產化審批進程之慢已超出吉利當時的預期，沃爾沃在中國的工廠開始緊鑼密鼓地開張。8月底，沃爾沃成都工廠正式開業，隨后，在不到一個月的時間內，沃爾沃大慶工廠也宣布開張。

在沃爾沃的國產布局里，大慶沃爾沃堪稱爭議最大的一個項目。因為大慶偏居東北一隅，氣候條件惡劣，與成都、上海的物流都不算方便，也缺少汽車工業基礎。但考慮到大慶市在吉利集團收購沃爾沃中扮演了重要角色，在吉利收購沃爾沃的13億美元中，大慶市國資委是最大的出資方，明確的出資金額高達30億元人民幣。因此，作為回報，在完成收購之后，吉利和沃爾沃也不得不把一個生產基地放在大慶以幫助其加快東北老工業基地的轉型之旅。

據悉，目前在沃爾沃的規劃中，大慶沃爾沃的產品將會有很大一部分用于出口。“它不僅是沃爾沃在中國的東北部一個很重要的生產基地，也將會是沃爾沃汽車生產平臺的全球制造中心。”汽車中國業務CEO、大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長童志遠表示，大慶沃爾沃除了面向中國市場外，未來該生產基地也將面向東北亞及亞太市場，特別是俄羅斯市場。

豪車第四夢

現在看來，伴隨著大慶沃爾沃的正式成立，沃爾沃也終于完成了它在華的國產化布局。而接下來，銷量的壓力也將持續不斷地壓在這個亟待復興的品牌身上。

2011年。李書福曾率陣容龐大的沃爾沃中國區管理團隊，在北京發布了沃爾沃中國未來5年戰略，戰略顯示：在成都、大慶兩地興建生產基地之后，沃爾沃在2015年要挑戰中國市場20萬輛的銷量。不過，今年沃爾沃又將這一數字的實現時間推遲到了2018年。

但數據顯示，盡管今年1-9月，沃爾沃汽車在中國市場的同比驟增41.3%。但也僅銷售了4.33萬輛汽車。這意味著，未來幾年內，沃爾沃在華的銷量也都要保持迅速增長。

目前，已有車型產品線單薄，且有些產品老化缺乏競爭力，是沃爾沃現在的短板之一。尤其是，沃爾沃缺少在現有豪車市場發展趨勢下能夠迅速走量的緊湊型車。據悉，為此沃爾沃已在瑞典總部研發SPA（Scalable Product Architecture可擴展整車平臺架構）平臺，并正在同吉利一起開發中級車平臺。可即便如此，沃爾沃的產品密集爆發期也需要在未來三至五年內才能到來。此外，沃爾沃在華也仍存在著品牌定位傳達度不高及未來戰略不明晰的缺陷。

“我希望ABB跑得快，不要慢下來，但是我們有信心比他們跑得更快。”在采訪中，沃爾沃中國區CEO童志遠毫不掩飾其希望沃爾沃能夠成為豪車第四名的野心。但他不能否認的一個事實是，現在所有的一切，也是沃爾沃在“浴火重生”的過程中所必須要經歷的過程。

作為建成投產后的第一年，2014年中國的市場表現對沃爾沃顯得至關重要。