高速公路通道涵施工技術

【摘要】結合高速公路橋涵構造物現階段施工的特點，重點探討小型構造物的施工要求，通道涵作為排水和行人都有特別的要求。

【關鍵詞】高速公路 通道涵 施工技術

一、現場布置

1、為把施工用機械、設備和材料順利運進現場，并對其合理布置，達到人與物的統一；提高效率保證安全，除調查地形條件外，還調查所要經過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。K41+186 4.5m×4.5m通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等，考慮到臺身高度，則水泥混凝土澆筑時還需用到吊車。那么相應地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放鋼筋……這些場地布置上的問題接著就要解決——首先就要調查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。

2、地下障礙物與施工對周圍影響的調查在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察，有地下管線處在開工前先進行刨驗工作，在施工之前加以排除。

二、基底處理

通道框架按明挖現場現澆砼施工法施工。此法為經驗之談。施工機械進場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至基底10～20cm后，再用人工開挖至設計基底，開挖放坡11，基坑長寬方向要比框架設計長寬方向各加1m，其中設40cm排水溝，另60cm為支撐模板的作業空間，嚴禁超挖回填，造成勞民傷財，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現場，并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。

如經觸探試驗，測得基底地基承載力達不到設計要求時，則要對基底進行處理。經實踐檢驗，總結出對K41+1864。5m×4.5m通道涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0。換填過程中，必須夯填密實，密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1、在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量，由測量人員給出通道鋼筋位置和高程，對通道鋼筋進行預埋，測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2、搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3、通道鋼筋采用閃光對焊，保證35d不小于50cm，范圍內接頭不大于50%。

4、鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5、鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的支設安裝

通道模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點，既影響到水泥混凝土的質量，又影響到構造物的外觀，這是對我標通道涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止通道根部砼出現爛根現象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結構的強度。

通道模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。四角用拉繩帶拉力器拉緊，以便控制臺身模板的垂直度。

五、混凝土施工

1、砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時發生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度，以避免產生砼表面灰線。

2、上料用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發生離析，導致外觀不良，出現蜂窩麻面現象。

3、澆筑通道砼澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m，防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發生離析的關鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續澆筑完，及時養護，確保砼外觀質量優良。

4、砼振搗根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5-10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現漏振，重復振搗現象。

5、收面當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6、拆模養護拆模時間應根據當時氣溫及砼特性，應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除，具體視天氣情況而定。

六、質量保證措施

1、工程開工前組織或建議組織全體管理干部、技術干部學習合同文件和技術規范，嚴格按照施工工藝和部頒施工規范組織施工，并結合工程特點和創“魯班獎‘’計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則，牢固樹立質量第一、爭取全優的思想。

2、堅持設計文件分級會審和技術交底制度，這是工程管理的重要手段，在我標雙和公路路基工程建設中得到實踐性的檢驗。重點工序由總工程師、主管工程師審核；一般工序由專業工程師審核，每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見。

3、認真貫徹ISO9000質量管理國際標準。工程施工中做到每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有《質量記錄》，施工全過程有可追溯性，要定期召開質量會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作，使質量管理走向國際標準化。

4、保證技術資料和施工控制資料詳實，及時找監理簽認，能夠準確反映施工全過程并和施工同步，同時滿足竣工驗收的要求。

5、編制可行性的施工組織設計并組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為申報優質工程積累資料。

6、同設計單位、監理單位聯合創優。按規定辦理各類變更設計并做到簽證手續齊全。

7、加強專業技術工人崗位培訓，包括對職臨工的培訓，提高實際操作技術水平。

8、針對本工程特點，從施工保證方面制定出各分項工程的創優措施，使全部施工人員明確創優目標。在施工過程中接受監理工程師的監督，進行自檢、互檢、交接驗收，并定期不定期地進行質量檢查，從經濟保證方面層層簽訂質量承包責任書，制定獎罰措施。

七、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的，這就是“實踐—理論—實踐”的過程，積極實踐，為創優質工程獻上一分力。