關于高速公路瀝青路面的松散和泛油病害研究

摘 要：通過對我國高速公路瀝青路面問題的研究，以實現我國基礎經濟建設環境的穩定，文章就公路瀝青路面的松散及其泛油病害問題展開研究，進行泛油表現形式及其存在原因的探究，從而確保當下的高速公路基礎建設環境的穩定性，實現高速公路病害問題的解決，以滿足現實工作的需要。

關鍵詞：高速公路；存在問題：管理應用：探究分析：泛油；防治措施

前言

在現實生活中，影響高速公路瀝青路面問題的因素是非常多的，比如高速公路的建設環境、高速公路的應用技術設備等，都影響了現實高速公路環節的建設。通過對高速公路作業人員自身行為的規范，進行新型高速建設設備技術的更新應用，以解決高速公路應用過程中的相關問題。

1 關于路面松散情況及泛油病害情況的分析

在高速公路建設過程中，要明確其松散及其泛油的相關問題，這是高速瀝青路面的病害的主要形式。通過對瀝青路面諸多病害問題的分析，進行病害防范措施的優化，積極進行相關防治措施的應用，確保高速公路整體建設環境的穩定，以滿足現實工作的需要，實現其綜合效益的提升。

在瀝青公路建設過程中，松散問題是比較常見的問題，其通常發生在瀝青路面的建設前期，受到瀝青混凝土自身表面層性質的影響，其會出現一定程度的集料顆粒脫落，從而影響其整體漸進環節的開展，不利于顆粒脫落問題的避免。在上述應用環節中，我們要重視集料顆粒及其瀝青材料之間的粘結力，這影響了瀝青混凝土的病害問題的解決。在應用過程中，如果構造物接頭處出現松散的現象，是不利于瀝青混凝土內部結構的協調，都會導致瀝青的移動，從而導致其路面表面出現諸多的瀝青，稱之為瀝青泛油現象。

在瀝青混凝土初級建設過程中，受到瀝青混凝土自身性質的影響，通常新建的混凝土路面在高溫條件下會產生一定的結構變化，導致瀝青的不穩定流動，從而產生了一系列的泛油現象。這是在高溫變化條件下的影響，如果持續受到高溫的影響，瀝青混凝土的泛油程度會非常嚴重，特備是高溫時期的雨水侵入更會導致瀝青內部材料粘結力的缺乏，從而導致瀝青的不合理的流動，讓泛油現象更加的嚴重。一般來說，這種泛油情況的存在是間斷式存在的，在行車道路上非常常見。

在當下的公路建設中，國家的相關規范對于泛油病害問題并沒有進行深入等級的劃分，對于該病害的不利影響未曾深入剖析。這需要相關部門做好制度優化方面的問題。針對其瀝青路面松散原因的剖析，可以更好的實現瀝青路面整體環節的優化。在混合料設計過程中，由于不合理的配合比，也會導致瀝青混凝土病害的出現，比如瀝青混凝土礦料的不合理選擇，進行酸性石料的過分利用，這就導致其較差的瀝青材料粘結力，從而不利于集料與瀝青膜之間的強力粘結。在設計過程中，如果瀝青用量比較少，也不利于瀝青膜的裹覆厚度的提升，從而導致集料與混合料的脫離。

受到行車道建設因素的影響，行車道可能會產生大體積的泛油。在混合料施工過程中，受到材料性質及其施工因素的影響，混合料也可能會出現松散的現象，特別是混合料的拌和問題，如果不能保證混合料的有效拌和，會影響其施工環節的優化的。這需要實現與混合料運輸環節的協調，從而保證混合料的均勻性的拌和。在混合料應用過程中，也可能出現由于集料膠結料粘結性的缺乏，而導致的混凝土質量的降低。在拌和過程中，如果不能控制好溫度，也會加重瀝青的老化問題，不利于混合料的攤鋪集中性的提升。運輸過程中，如果其運輸路程過程中，也可能導致混合料出現離析的現象，如果混合料在運輸過程中溫度保護不恰當，也會出現混合料的松散問題。養護不及時，當路面出現麻面時，若不及時養護則路面會在車輛荷載的作用下出現松散。因為路面出現小麻面后，上層石料間就有了相互移動的余地，在汽車荷載的作用下也就容易被振動脫落而浮散在路表。

2 瀝青混合料設計及其施工環節的分析

在瀝青混合料設計過程中，要明確好其設計孔隙率的標準問題，要優化其設計環節，以此降低瀝青路面的泛油率。受到高溫天氣的影響，車輛在荷載作用下，會產生混合料內部瀝青的移動，從而出現了瀝青混凝土泛油的現象。受到密級配的瀝青混合料的性質的影響，其泛油現象會加重。并且隨著混合料設計過程中，油石比例的不協調，混合料內部的自由瀝青會增多，一定程度影響了混合料泛油現象的出現。混合料施工中存在的主要問題為：混合料拌和樓的計量不準，使油份過多或者礦粉的添加量不足，從而使混合料中的自由瀝青偏多，在高溫季節及車輛荷載的作用下自由瀝青外溢形成泛油；混合料的運輸及攤鋪過程中混合料發生的離析，細集料集中的部位孔隙率偏低而油份含量又偏高，從而使得混合料在高溫季節出現泛油；混合料施工于秋末冬初的低溫期，待溫度升高時路面易出現泛油。

隨著溫室效應的不斷加強，全球的氣候也在不斷變化，冬天也不再寒冷，無論是年均溫、月均溫，都一定程度發生了變化，在高溫氣候中，這種變化更加的明顯。比如高溫持續時間的延長。受到溫度控制的影響，瀝青路面就會產生一定的病害問題，特別是夏季氣候的影響，表面溫度的不斷提升遠遠超過了瀝青路面的承受能力，從而影響其瀝青材料的粘滯度的變化，不利于滲透環節的優化。隨著我國市場經濟體制的不斷健全，交通運輸業不斷的發展，交通量不斷的提升，特別是超載超限運輸的嚴重泛濫為路面泛油提供了巨大的外力能量。隨著國民經濟的增長，交通運輸事業蓬勃發展，超載超限運輸在市場經濟對利益最大化的極端追求下變得日益嚴重。高速公路的年平均日交通流量不斷增加，部分路段甚至已達飽和狀態，而且這其中，超載、超限車輛等大噸位車輛所占的比重還在不斷增加。大交通量、超重荷載的復合作用使路面不斷地變形，混合料越來越密實，孔隙率越來越小。

3 路面防治措施的優化

為了滿足現實公路建設的需要，進行路面防治環節的優化是非常必要的，針對其松散問題，需要進行各個階段的松散防治環節的優化，進行瀝青混合料粘結強度的提升，實現瀝青集料粘附性的提升。通過對改性瀝青混凝土的應用，實現瀝青路面松散問題的減少，實現其級配設計環節的優化，從而避免其出現離析的現象，實現其碾壓密實度的提升。級配設計一個關鍵的指標是空隙率，適宜的空隙率是路面結構非常關鍵的因素，是減少松散發生的重要內在原因。最后，便是加強施工質量的控制，盡量減少路面離析，離析是造成路面局部松散和泛油的重要的直接原因。

在瀝青路面泛油治理過程中，要進行瀝青用量的正常控制，要符合馬歇爾瀝青用量的設計規范，從而確保瀝青用量的正常使用，避免其出現較為嚴重的泛油現象。當然，現階段的瀝青混合料設計模式本身也是存在缺陷的，需要我們根據當下的瀝青路面的應用需要，進行瀝青混合料設計體系的健全，實現其內部各個應用環節的協調，降低其瀝青混合料的損壞程度。松散病害已不是當前高速公路的主要病害形式。隨著高速公路建設經驗的不斷積累及建設水平的不斷提高，路面早期松散病害較少出現，而使用一定時間后出現的松散可能源于水損壞和車輛荷載的綜合作用；泛油病害在當前高速公路中亦較少出現。

4 結束語

隨著路面結構的不斷優化和路面各結構層混合料設計理論、設計方法和設計技術的不斷成熟，路面各結構層混合料中可移動瀝青的數量越來越少，從而減少了路面泛油病害的數量，需要我們與時俱進，不斷進行瀝青路面病害應對模式的創新。

參考文獻

[1]吳小斌.高速公路瀝青路面的養護分析[J].科技創新導報.