廣州地鐵五號線能耗裝置運行分析

摘 要：文章根據在廣州地鐵5號線車輛在調試中出現列車制動不平穩的情況，分析了該地鐵車輛制動系統的作用原理，對能耗制動作了較為詳盡的分析。同時多次進行不同速度下緊急制動測試，通過吸收參數優化，明顯改善了VVVF網壓過高的問題，確保列車安全穩定運行。

關鍵詞：直流；牽引；熱過負荷

1 前言

五號線全線共設13座牽引降壓混合變電所。每個牽引所設置制動能量消耗裝置一套，當處于再生制動狀況的列車回饋出去的電流不能完全被其他車輛和本車的用電設備所吸收時，能量消耗裝置立即投入工作，吸收掉多余的回饋電流，使車輛再生電流持續穩定， 最大限度的發揮電制動功能。

制動能量消耗裝置的投入和撤出采用電壓相對判斷和電流判斷方式，電壓判斷采用交流側電壓與直流側電壓進行比較判斷，電網電壓DC1670V以下，車輛進行再生電制動時，吸收設備不進行判斷，外部具備吸收能力時，由外部吸收；如果外部沒有吸收能力，則電網電壓將抬高，抬高到電網電壓大于DC1670V時，吸收設備投入工作，根據吸收電流的大小，進行恒壓控制使電壓保持在1800v左右。

五號線列車VVVF工作情況如下：VVVF箱內有兩個VVVF逆變器，每個VVVF逆變器驅動2個直線電機。當VVVF接受到牽引手柄給出的牽引指令后，充電接觸器CHB閉合，濾波電容器充電，當濾波電容電壓達到一定值時，線路接觸器LB閉合，接著CHB分離，逆變器的門極開始工作。逆變器由IGBT模塊組成，能夠實現變頻變壓控制，將1500V直流電壓轉換為驅動三相直線感應電機所需的三相交流電壓。……