廣州地鐵負回流系統分析

摘 要：由廣州地鐵五號線區間短路故障，通過對廣州地鐵五號線接地系統和負回流系統進行調查分析，驗證了設計意愿并為今后區間故障判斷及處理打下良好基礎。

關鍵詞：廣州地鐵；五號線；負回流；接地

1 前言

廣州地鐵五號線牽引回流系統由鋼軌、負回流電纜、上下行均流電纜等組成。正線采用60kg/m的鋼軌，連接牽引變電所負母線至上下行鋼軌的負回流電纜采用400mm2截面銅電纜。在正線各車站兩端上下行鋼軌間設置均流電纜，但在有負回流電纜的一端，上下行鋼軌間不再設均流電纜；另外，若上下行隧道有區間逃生通道，則利用該通道設置上下行均流電纜；在高架區段，區間均流電纜間隔控制在200～300米左右。均流電纜選擇2根150mm2截面的DC1500V銅電纜。選取五號線坦尾-西場區間負回流系統圖見圖1所示。

2 故障事件

2012年5月在此區間發生隔音板掉落短路，此次短路西場211和坦尾213開關能夠正常動作，短路電流足夠大，通過與開通時接觸軌短路試驗比較，發現本次動作電流完全在合理范圍內，說明中山八-西場區間負回流系統完全正常

另外，對西場211供電臂近端列車啟動電流，和坦尾213開關供電臂近段列車進站時電流進行錄波，發現列車全程取流順暢平滑，例如在西場211供電臂附近列車啟動時，電流瞬間增大到2000A左右，側面反映了鋼軌至變電所負極柜間的負回流系統正常，故障錄波波形見圖2所示。

3 五號線接地系統調查分析

五號線變電所接地裝置的設置方案如下：