廣東省珠三角城際軌道交通盾構(gòu)設(shè)備論述

摘 要：在本項(xiàng)目中，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的變化很大。這種含有不穩(wěn)定的地質(zhì)狀況下，建議選擇全新的，未曾使用過的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，目的是為了減少工作面前方沉降的風(fēng)險(xiǎn)。SHMG/NFM公司已經(jīng)為眾多地鐵工程成功地設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了這種多用途的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。尤其在西班牙馬德里、丹麥哥本哈根、中國(guó)上海、香港和廣州等地，已證明了設(shè)備能夠在安全的工作環(huán)境下達(dá)到較高的掘進(jìn)速度，并很好的控制了地面的沉降。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)；土壓平衡；軌道交通

1 概述

一般說(shuō)來(lái)，土壓平衡技術(shù)（EPB盾構(gòu)）適合在含有足夠的細(xì)顆粒軟土地層里開挖隧道。開挖室和螺旋輸送機(jī)里的混合土應(yīng)呈現(xiàn)塑性。比較理想的顆粒尺寸的地層包括粘土、淤泥、砂以及礫石等，并且含有25-30%的水分。然而，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)狀況，采用土壓平衡盾構(gòu)，并配備必要的渣土改良系統(tǒng)，充分改良渣土特性，以滿足土壓平衡盾構(gòu)施工的需要。

盾構(gòu)所穿越的地層中有各種不同類型的密集樁基礎(chǔ)和不同直徑及材質(zhì)的管線（包括污水管、自來(lái)水管、煤氣管、電力電纜管、光纜等），所以控制地表隆、陷值及隧道方向不超標(biāo)尤為重要。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理是通過控制土倉(cāng)內(nèi)已開挖渣土的壓力（土倉(cāng)壓力），使之與刀盤前方的水土壓力相平衡（水壓+土壓），達(dá)到控制地表沉降的目的（控制地表隆、陷值不超過+10/-30mm），通過控制，隧道軸線可以控制在上、下、左、右30mm的范圍內(nèi)。同時(shí)通過渣土改良使得渣土具有所要求的止水性、流動(dòng)性與塑性，以便于土倉(cāng)壓力的控制以及排土的目的?！?br>