SDA—80型轉向架基礎制動裝置綜述

摘 要：針對A型地鐵轉向架特點，對轉向架基礎制動裝置從基本結構、安裝特點、功能參數等進行分析說明。

關鍵詞：基礎制動；結構安裝；功能參數；分析

“不止不行”是任何現代交通工具都必須遵守的理念。SDA-80型轉向架作為A型地鐵轉向架，其基礎制動裝置經計算、比選最終采用單側雙閘瓦踏面制動方式。

1 布置方式及結構安裝

1.1 布置方式

SDA-80型轉向架分為動車和拖車兩種轉向架，二者基礎制動方式均為單側雙閘瓦踏面制動。每轉向架安裝兩個帶停放功能踏面制動單元和兩個不帶停放功能踏面制動單元，每個帶停放制動單元均配備兩個手動緩解裝置；制動單元按照中心對稱方式布置，動、拖車轉向架基礎制動裝置可完全互換。具體見圖1。

1.2 結構安裝

踏面制動單元安裝在構架側梁上。本次安裝較以往有如下特點：

采用3根螺栓將其緊固在構架側梁上，輔以柱形凹環（與構架側梁凸臺匹配）和縱向上硬性止擋（與構架安裝座匹配）的方式對踏面制動單元安裝加以強化，該結構可節省構架側梁上的安裝空間，踏面制動單元參見圖2。

經過對制動單元及螺栓組進行受力分析（見圖3），從螺栓靜強度、疲勞強度及最小安裝軸力等方面對該螺栓組進行了全面校核計算，結果顯示該安裝方式滿足使用要求。

2 功能及參數

該基礎制動裝置與電制動采取實時協調配合、平滑轉換的方式，共同承擔著列車的常用制動、緊急制動、停放制動及保持制動等功能。

其控制方式為采用電制動與空氣制動混合運算的控制方式。優先充分發揮電制動的作用以減少閘瓦的磨耗和節省電能。當電制動力不足或失效時，由空氣制動補足或替代。在電制動失效情況下，基礎制動能夠滿足列車按一定運營速度每站停車等條件正常運行一個往返的要求。

3 可靠性分析與措施

設計制造一個可靠的基礎制動系統，除了選擇可靠的零部件、精心編制軟件之外，更為重要的是運用可靠性理論，進行可靠性計算、可靠性設計和可靠性試驗，并將之貫穿于整個設計制造過程當中。其主要措施有：

3.1 可靠性計算及設計

3.1.1 制動距離、制動力（含停放制動力）、制動倍率計算。根據載重、初速度、減速度、坡度及轉向架安裝空間等要求，進行全面計算，并對基礎制動裝置安裝空間進行詳細核對。

3.1.2 黏著限制校核。緊急制動過程中，在保證制動減速度的情況下，對輪軌黏著情況進行校核，確保車輛不會出現滑行情況。

3.1.3 熱容量計算。根據用戶提供的線路數據，從新輪緊急制動、新輪全程制動（往返）、磨耗到限車輪緊急制動、磨耗到限車輪全程制動（往返）等方面對踏面制動進行熱負荷計算。

3.2 可靠性試驗

對于基礎制動所有關鍵零部件均需進行嚴格的型式試驗，不合格產品堅決不予裝車；轉向架落成后必須進行管路在內的泄漏量測試及系列動作試驗，進一步對產品進行把關。

4 結束語

本文介紹了SDA-80型轉向架基礎制動裝置的基本結構、安裝、功能及參數等，并對其進行了系列計算和可靠性分析，結果證明該裝置能夠滿足車輛運營。

參考文獻

[1]陳大名.鐵道車輛制動[M].中國鐵道出版社，2005.

[2]金學松.北京地鐵14號線車輪踏面制動熱負荷分析，2012.

作者簡介：趙海芹（1980-），女，漢族，山東煙臺市人；現供職于：南車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心；職稱：工程師；研究方向：鐵道車輛研發。