安卡拉地鐵不銹鋼車體焊接工藝分析

摘 要：文章在分析安卡拉地鐵不銹鋼車體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，介紹了安卡拉地鐵不銹鋼車體焊接工藝，分析了不銹鋼車體的典型焊接工藝技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；不銹鋼車體；焊接工藝

引言

城軌車輛不銹鋼車體相對(duì)碳鋼車體有著車體強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕、耐高溫等特點(diǎn)，更有免涂裝、防火性強(qiáng)、全壽命維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)和鋁合金車體一樣，在國(guó)內(nèi)備受客戶的青睞。南車株機(jī)公司自2009年開(kāi)始研制城軌車輛不銹鋼車體，在2011年完成了B型不銹鋼車體的研制，積累了一定的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。2012年，公司中標(biāo)土耳其安卡拉地鐵車輛增購(gòu)項(xiàng)目后，隨即進(jìn)行A型不銹鋼車輛的設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)制造。本文就安卡拉地鐵不銹鋼車體制造過(guò)程中的焊接技術(shù)進(jìn)行分析。

1 不銹鋼車體結(jié)構(gòu)

安卡拉地鐵車輛采用A型不銹鋼車體結(jié)構(gòu)，車體以薄壁筒型和板梁焊接結(jié)構(gòu)為主體，鼓型斷面，整車長(zhǎng)22m，寬3.1m，頭車車體主要部件采用不銹鋼車體專用材料SUS301L及SUS304不銹鋼、Q345E碳鋼，不銹鋼板厚在0.8～5mm范圍內(nèi)。車體由底架、頂蓋、左右側(cè)墻、后端墻、司機(jī)室骨架6大模塊組成。組成車體的各模塊間主要采用點(diǎn)焊、熔焊連接。

2 不銹鋼車體焊接工藝選擇

不銹鋼車體大量采用SUS301L薄板，不銹鋼高的電阻率、大的膨脹系數(shù)和低的熱導(dǎo)率決定不銹鋼焊接時(shí)，若焊接線能量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)難以控制的焊接變形，產(chǎn)生很大的焊接殘余應(yīng)力，焊后金相組織發(fā)生改變，形成晶間腐蝕，造成強(qiáng)度減弱?！?br>