公路工程半剛性基層施工中相關問題的思考

【摘要】由于近年來改革開放步伐的逐漸加快，總結和討論公路施工中的技術問題，對加快我國公路建設現代化步伐，提高工程質量，節約投資等具有十分重要的現實意義。本文就此首先介紹了半剛性基層施工中的施工要點問題，然后對施工過程中經常出現的一些問題提出了自己的一些見解和觀點。

【關鍵詞】道路工程；半剛性基層；現場施工

一、前言

在我國， 由于近年來改革開放步伐的逐漸加快， 國家基礎設施建設， 尤其是公路建設事業發展迅速?？偨Y和討論公路施工中的技術問題， 對加快我國公路建設現代化步伐， 提高工程質量， 節約投資等都具有十分重要的現實意義。公路半剛性基層施工中， 穩定土混合料的拌合方式有兩種： 路拌法和場拌法； 其攤鋪方式有人工和機械兩種。從施工的程序來看， 一般都是先通過修一段試驗路段， 制定出標準施工方法以后， 再進行大面積的施工。在進行大面積施工以前（ 正式開工前至少一個月） ， 修筑一定長度的試驗路段很有必要。目前在我國公路基層實踐中， 許多施工單位通過修筑試驗路段來進行施工優化組合， 把主要問題找出來并加以解決， 由此提出標準施工方法用以指導大面積施工， 從而使整個工程的施工質量提高， 施工進度加快， 取得了顯著的經濟效益。

二、施工工藝分析研究

1、修筑試驗路段的目的是檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性。檢驗混合料的組成設計是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施。確定大面積施工的材料配合比及松鋪系數以及每一作業段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度， 提出標準施工方法。在每次開工前， 施工單位都會先修筑一段長 100m 左右的試驗段， 并從中發現了不少問題， 及時調整了混合料的含水量， 使之趨于最佳值； 以及攤鋪拌合遍數、深度等， 并使該路段通過監理工程師驗收， 并作為整個路段的一部分鋪筑進去。標準施工方法內容包括： 集料與結合料數量的控制、攤鋪方法。合適的拌合方法、拌合速度、拌合深度與遍數； 混合料最佳含水量的控制方法， 整平和整型的合適機具與方法， 壓實檢查方法及每一作業段的最小檢查數量等。

2、試驗路段經監理工程師驗收后， 便可以進行半剛性基層的大面積施工了。本單位所采用的路拌法施工， 半剛性基層場拌法施工主要工序為：備料-→安裝拌合樓→拌和→運料→攤鋪→測量→整平與碾壓成型→初期養護。施工前對路基按質量驗收之后再恢復中線， 在直線段每 30m設一樁， 平曲線段每 20m 設一樁， 并在兩側路面邊緣外0. 4m 處設指示樁， 在指示樁上用紅油漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置， 對于施工備料所用材料均已符合質量要求， 并根據各路段基層厚度、寬度及預定的干密度計算各路段需要的干燥集料數量， 根據混合料的配合比， 材料的含水量及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離； 根據各種集料所占的比例以及其松干密度， 計算每種集料的松鋪厚度， 以控制施工配合比， 而對結合料仍以每袋的攤鋪面積來控制劑量。

3、用平地機、推土機按試驗路段所求得的松鋪系數進行攤鋪， 使混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜略高于最佳含水量 0. 5%～ 1%， 以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失， 當壓實層厚度超過 20cm 時應當分層攤鋪， 最小壓實厚度為 10cm， 先攤鋪的一層應整型和壓實， 監理工程師批準以后， 將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續攤鋪上層， 攤鋪工作就緒后， 就可使用穩定土路拌機進行拌和作業， 路拌機工作速度于 1. 2～ 1. 5km/ h為適宜， 拌和路線應以基層的最外沿向中心線靠攏， 拌和過程中適時測量含水量， 使之趨與最佳值， 拌和好的混合料用平地機按規定的路拱橫坡度刮平成型， 然后緊接著進行的碾壓作業應在全寬范圍內進行， 在直線段上，壓路機應由兩側路肩向中心碾壓， 在平曲線超高段上，應由內側向外側路肩碾壓， 前后兩次碾壓輪跡相重疊（ 監理要求至少應為三分之一） ， 使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止， 路段碾壓設備使用的是 20t 三輪壓路機， 在現場監理的控制下每層的壓實厚度保證在 20cm 以下， 在碾壓的過程中， 有時出現所謂“ 彈簧”起皮現象， 現場監理讓施工人員采取各種措施， 使之達到質量要求， 在碾壓結束之前， 用平地機再終平一次， 使縱坡和超高符合設計要求， 終平應仔細進行， 必須將局部高出部分刮平并掃出路外， 對局部低洼處， 不再進行找平， 留待鋪筑瀝青層時再做處理， 即遵循“寧刮不墊”的原則。

4、碾壓完成后即進行養生， 養生時間應不少于 7天， 水泥穩定類混合料碾壓完成后， 立即開始養生； 二灰穩定類混合料是在碾壓完成后的第2 或第 3 天開始養生， 簡單的方法采用灑水。養生期間應當封閉交通， 養生期結束立即鋪筑瀝青面層或做上封層， 基層上未鋪面層或油面層時不應開放交通。關于養生期， 資料顯示， 在近年公路半剛性基層路面修筑實踐中， 為縮短養生期以加快工程進度， 一些施工單位往基層混合料中加入早強劑， 使養生期不用7 天就做上面層， 還有的施工單位在基層施工后 2～ 3天內就鋪筑面層， 理由是在基層的板體形成前， 鋪上瀝青面層并壓實是對半剛性基層的二次碾壓。總之， 加快工程的施工進度的同時又確保了工程的高質量、嚴要求， 這些實踐中的探索是可取的。

5、半剛性基層由于其特殊的承上啟下的聯接作用， 使得它在施工中的要求較為嚴格， 有些問題在施工中也應當注意。首先， 半剛性基層的施工季節應當掌握好， 宜在春末或夏季施工， 施工的最低溫應在 5℃ 以上， 并保證在凍前有一定的成型期， 半剛性基層的施工最佳季節是春末夏初五月份， 無論對施工還是養護都有利。在雨季施工時應特別注意天氣變化， 防止無機混合料受雨淋， 并采取措施排除表面水。降雨時應停止施工， 已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實?；旌狭隙逊e時間不應過長， 尤其是雨季施工， 一定要做到當天堆置， 當天攤鋪、整型、碾壓。其次， 路拌法施工中對于土與粉煤灰的用量控制， 在施工中， 石灰劑量可以在試驗室檢測， 土與粉煤灰的比例只能在施工中加以控制， 若控制不好， 不僅影響強度還會使壓實度檢測失去意義。實際上， 土與粉煤灰不同于砂礫和碎石， 后者在裝卸后和攤鋪過程中體積變化不大， 而土和粉煤灰經裝卸、運輸和攤鋪等都能使密度發生變化， 室內測出的松干密度總是偏小， 可用穩壓厚度控制配比的方法。固定穩壓的壓路機機型及遍數， 實測穩壓后的土及粉煤灰的干密度， 通過抽檢穩壓厚度來控制土與粉煤灰的比例。再次， 對于兩工作段之間的接茬應當仔細處理。在石灰、二灰等穩定類基層施工中， 兩工段銜接處應當搭接拌和。方法是： 前一段拌和后， 預備至少 5m 后進行碾壓； 后一段施工時， 將前段備下未壓的部分一起再進行拌和。拌和機、壓路機等機械嚴禁在已經完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車， 以保證結構層表面不受破壞。

三、結語

半剛性基層路基因具有良好的水穩性、適宜的工作性能、方便的施工工藝等優點，在公路施工中得到了廣泛應用。本文提出了自己的一些觀點和看法，可與同行共勉。

參考文獻

[ 1] 蔣功雪. 半剛性基層施工的幾點建議[ N ] . 中國公路學報.