余姚三橋一隧管護初探

近年來，隨著余姚市經濟的迅速發展，市政府啟動了新一輪城市建設。城區道路等級逐步提高，特別是沿最良江兩岸，環境優美，路網密度不斷增大。為適應Ⅳ級航道通航要求，杭甬運河寧波段穿余姚城區的最良江沿線東旱門橋、最良橋、新西門橋、開封橋必須改建，增大橋梁跨徑并抬升橋梁高度，使之既滿足通航要求，又適應余姚城區復雜的路網結構，同時還兼顧了城市現代化景觀的需要。三橋一隧建成后，如何養護管理好現有橋梁和隧道，科學決策和優化使用有限的養護資金，保持橋梁安全、消除事故隱患、延長使用壽命，保持其完好工作狀態，保持余姚三橋一隧設施的安全運行是一項較復雜的工程系統管理項目和現代城市橋梁管理科題。本文就如何完善和提高余姚三橋一隧的養護管理工作，作一膚淺的探討。

一、工程項目的基本情況：

1、東旱門隧道：東旱門隧道，北進出口世南東路，南進出口萬年橋路，全長624米，江底段寬17米，機動車雙向二車道，寬9米，江底段兩側非機動車和行人通道，各寬4米。2006年10月動工興建，2008年3月全線通車。

2、最良橋：新建最良橋為雙索面自錨式懸索橋、河姆渡榫卯結構型塔橋。主橋寬38.5米，引橋寬17-23米。匝道寬9米，兩側輔道寬12米。機非混合雙向六車道，全場720米，其中主橋長143米。2006年8月動工興建，2007年11月底完成通車。

3、新西門橋：新西門橋為連續箱梁橋型，雙向機非分離車道，全場680米。主橋總寬27米，引橋寬26米，引橋兩側各設置輔道寬9.5米。2006年11月動工興建，2007年11月建成通車。

4、開豐橋：新建的開豐橋為下承式鋼筋混凝土桁架拱橋，機非混合6車道，全長729米，其中主橋長82米，主橋寬32.4米。引橋寬23.5米，引橋兩側輔道各10米，于2006年6月動工，2007年8月通車。

二、橋梁的管養現狀：

2009年4月至2010年9月，余姚市城區四橋指揮部委托江蘇省交通科學研究院股份有限公司對余姚新西門橋、最良橋、開豐橋和東旱門隧道進行四次定期檢測。主要問題集中在以下幾個方面：

1、橋面系：泄水孔堵塞，伸縮縫垃圾填塞，橡膠條破損，支座鋼墊板銹蝕（不含東旱門隧道）。

2、上部結構：部分橫梁存在豎向裂紋，部分蓋梁存在豎向、縱向、斜向裂紋，部分系梁存在豎向裂紋，（主要是最良橋）。

3、下部結構：無明顯病害。

針對以上問題，城區四橋指揮部于2010年10月委托相關有資質的施工單位分別對上述裂紋進行灌改和封閉處理，并對開豐橋拱肋和另桿重新進行了表油涂裝處理。目前運行情況良好。

三、橋隧管理方面存在的問題：

1、沒有建立橋梁日常養護管理機制。

目前，許多管理單位注重道路養護，對橋梁養護不夠重視，不能做到防微杜漸，使小毛病衍生成大問題，發展到影響橋梁的使用壽命。三橋一隧建成后，我們在橋梁養護管理方面做了一定的工作，但工作力度還不夠，沒有建立起橋梁日常養護管理制度和定期與臨時結合的檢查制度。需重視橋梁隧道的養護管理，真正管理好道路橋梁設施。

2、橋隧管理養護尚未完全到位。

一是日常養護不到位，養護維修不及時，橋梁病害得不到及時處理，而造成病害的加劇和演變。如橋面的伸縮縫不及時清理，會因伸縮裝置失靈而引起變形損壞，進而影響橋梁的使用壽命。二是巡查不到位。日常養護巡查不到位，橋梁病害不能及時發現，得不到及時有效處理。

3、橋隧養護技術力量薄弱。

橋梁和隧道是一種專業性、技術性較復雜的建筑物，需要專業的技術人員參加養護。目前，指揮部無養護專業工程師，也沒有橋梁監測儀器設備，平時檢查橋梁，只能以目測為主，而目測只能看到橋梁表面，不能確定橋梁內部結構的具體情況。

4、對進入橋隧超高、超載車輛限制力度不夠。

超載車、大噸位車輛司機無視橋隧限載限高標志，特別是安徽六安車隊的工程施工車輛，車輛的超載加重了橋梁的承載壓力，還加大了橋梁的疲勞負載，影響其使用壽命，加快橋梁損壞。

四、橋隧養護工作的幾點設想和探討

為保證人民群眾的出行安全，確保橋、隧安全運行，應本著“預防為主，安全第一”的原則，創新與完善橋、隧管理體制機制，加強道路橋梁隧道管理，提高城市道路橋梁現代化管理水平。并按照《城市橋梁養護技術規范》扎實做好橋梁安全隱患排查整治工作，落實措施，加強防范，全面消除橋隧質量安全隱患，確保橋隧安全使用。

1、提高做好橋梁養護管理工作的認識

對各級特別是基層市政管理部門來說，提高對橋隧養護管理的認識極為重要。橋隧是城市道路樞紐中的一個重要組成部分，城市道路的全面養護管理當然包含對橋隧的養護管理，養護中須貫徹“預防為主，防治結合”的方針，堅持“養早、養小、養好”的原則，克服“重路面輕橋隧”的傾向，不斷完善管理制度，落實各項日常養護維修措施，及時消除安全隱患，延長橋隧使用壽命，確保橋隧安全與正常運行。

2、建立橋梁檔案管理制度

系統、完整地建立“一橋（隧）一檔”的橋梁技術檔案，保證橋隧基礎資料的正確性、完整性。

3、合理編制年度養護計劃

以《城市橋梁養護技術規范》為標準，以橋隧現狀和專項檢查結果為依據，制定以小修保養為主，大、中修為輔，定期檢查和專項檢查相結合的橋隧年度養護計劃，每隔1-2年請具有相應資質的橋隧檢測機構檢測一次。結合年度養護計劃，合理編制年度預算，預算中充分考慮橋梁維修的養護費用，增加專項檢查費用，以保證橋梁養護管理的經費來源，保證橋隧養護、維修、檢查措施能落實到位。

4、建立一支專業養護管理隊伍

一是配備橋梁養護專技人員。橋隧養護工作的專業性較強，需要專門的技術人員從事日常性的防治技術工作。擬配備專職橋隧養護工程師，擔當起橋隧的日常養護管理工作，做好相關記錄，建立養護檔案，系統掌握橋隧技術狀況，及時發現缺損和異常，提出養護措施，制定維修方案，做好維護監管與指導，保證行車安全，延長使用壽命。二是開展專業知識培訓。組織養護管理人員進行專業知識培訓，到管理較好的地區和管理單位學習先進的管理理念和管理經驗，提高管理人員的技術水平。

5、加大超載車輛查處力度

一方面，需完善橋隧有關標識設置，明確限載噸位，另一方面，交通執法部門要加大執法力度，定期安排交通執法人員針對橋隧路段進行巡查，對違章車輛進行嚴肅查處（超載、超高等），以改善橋隧長期處于超負荷運行的狀態，保障橋隧正常和安全運作。

作者簡介：朱忠明（1976-），男，浙江 余姚人，助理工程師，主要從事水利工程建設管理。