淺談瀝青路面的質(zhì)量控制

【摘要】本文介紹了瀝青路面的基本特性，類型，施工質(zhì)量控制以及早期破壞種類。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；基本特性；類型；施工質(zhì)量；早期破壞

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與 各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)，是在柔性基層、半剛 性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié) 構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其強度和穩(wěn)定性都大大提 高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫， 行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護簡便，適宜于路 面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面的缺 點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路 面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引 起路面開裂。瀝青路面按其強度構(gòu)成原則分為嵌擠鎖結(jié)式 和級配密實式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝 青貫入式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級路面。密實式瀝青 路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密 實度大、孔隙小，是強度和穩(wěn)定性最高的瀝青路面，屬高 級路面。

瀝青路面的基本特性：

（1）瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大 程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較 低，因而要求路面的基礎(chǔ)應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，所 以，在施工時必須掌握路基土的特性進行允分的壓實。對 軟弱土基或翻漿路段，必須預先加以處理。

（2）在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低。在寒 冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè) 置防凍層。

（3）瀝青面層修筑后，由于它的透水性小，從而使 土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和 基層變軟，導致路面破壞。因此，必須提高基層的水穩(wěn) 性，盡可能采用結(jié)合料處治的整體性基層。

（4）對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定 的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青 混合料的聯(lián)結(jié)層。

（5）采用薄的瀝青表面層時，特別是在舊路面上加 鋪面層時，要采取措施加強面層與基層之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。

（6）瀝青類路面一般都要求在溫暖干燥的氣候條件下施 工，所用瀝青材料在施工時具有較大的流動性，便于路面攤 鋪和壓實成型。熱拌熱鋪類的瀝青碎石或瀝青混凝土面層， 要求在晴朗天氣和氣溫不低于5℃時施工。

瀝青路面類型：

（1）瀝青表面處治。瀝青表面處治可改善路面行車條 件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑 的瀝青路面，其厚度可大于3em。在計算路面厚度時，其強 度一般不計。瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作 瀝青路面的磨耗層、防滑層。

（2）瀝青貫入式。貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由 石料相互嵌擠作J甘構(gòu)成。貫入式路面需要2～3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料。填充空 隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn) 推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層 應撒布封層料或加鋪拌和層。

（3）瀝青混合料路面。其強度是按嵌擠密實原則構(gòu)成 的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取 粘稠的路面。另外采用相當數(shù)鼉的礦粉是瀝青混合料的一顯著特點。較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強度，可以承受比 較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產(chǎn)生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。

瀝青路面施工質(zhì)量控制：

（1）選拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以 拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生 產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模 相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù) 據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的萬方數(shù)據(jù)二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備。從它們的性能和供 需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢 驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重 顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標，簽訂供貨合同時 要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細集料應注重砂 當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進 場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好 生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān) 鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要 處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比 例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉 均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及 拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出 場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

（4）準備階段的質(zhì)量控制。進場施T前，先進行上一 道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收 工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物， 進行水沖洗。

（5）運輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足 運力要求，車輛載重鼉應大于15t，運料前打掃干凈車槽， 并涂I：3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品 混合料的油氈布。

瀝青路面早期破壞：

（1）水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后， 輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：路面排水系統(tǒng)不健全；路面壓實度不足； 路面離析。

（2）路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。

（3）龜裂，又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多 條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般 多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。

（4）車轍，車轍變形是在行車載荷重復作用下，路面 產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配 設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施T時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下 出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。

結(jié)語：

隨著國民經(jīng)濟和交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通大流量、車輛大犁化、重載超載及渠化交通等逐漸成為現(xiàn)代交通的 鮮明特點和必然趨勢。公路使用條件變得日益苛刻，傳統(tǒng)瀝青路面已難負葷任，許多公路瀝青路面建成不久，各種病害也隨之而來，即使采用重交瀝青，仍不能滿足現(xiàn)代交 通的需要，車轍、溫縮、開裂、坑槽等早期破壞情況時有 發(fā)生。因此提高瀝青路面在其服役期內(nèi)的使用品質(zhì)，延長 使用壽命，適應道路交通的不斷發(fā)展成了必然趨勢，有效的方法是改善瀝青路面鋪筑混合料，目前已經(jīng)有很多改善 性瀝青混合料應用于實際工程，相信瀝青路面在將來會取得更大的發(fā)展。

參考文獻：

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