大型鐵路養路機械作業質量跟蹤研究

摘 要：鐵路作為國民經濟的大動脈，其安全穩定的運行具有十分重要的意義。為了確保鐵路的平穩運行，需要做好鐵路的養護工作。目前在鐵路養護過程中通常都應用大型鐵路機械作業，這些大型鐵路養路機械作業質量是鐵路安全運行的保障。文章針對當前鐵路中大型養路機械在作業過程中存在的問題進行了分析，并進一步針對運行中的問題提出了具體的解決對策。

關鍵詞：大型養路機械；作業效率；質量

前言

在科學技術水平不斷提高的今天，我國的差路機械水平也得以不斷的提高。在當前針對鐵路線路的修理工作中，大機施工成為其非常重要的修理手段。隨著大型養路機械的不斷應用，對于作業效率的提升，線路養修工作的水平都有了較為安全的保障。所以在大型養路機械作業過程中，需要不斷的增強管理水平，提高其工作的效能，從而使大機工作得以良性的發展。

1 大型差路機械作業質量中存在的問題

1.1 個別單位大機作業質量、成本控制意識欠缺

目前鐵路維修的設備越來越向現代化和重型化的方向發展，這些重型化的設備需要較多人員的參與才能組織起有效的維修保養工作，但現在設備管理單位的定員都有一定的限度，所以想組織起周期性的線路維修保養工作較為困難，所以在鐵路線路的維修上依靠大機綜合維修較為普遍。但許多單位在線路的維修上對大型機械過于依賴，在大機進行作業時又沒有科學的成本和質量控制意識，同時一些大機管理人員由于責任心不強，所以對管內線路設備的狀況也沒有進行充分的調查即提報大機的施工計劃，由于計劃的準確性欠缺，從而使一些區段在維修時存在過修的情況，還有一些路段存在欠修的現象，不僅造成了較嚴重的浪費，同時也使路段維修的質量沒有達到規定的標準，也無法按照大機作業的整體計劃實施，所以導致作業效率低下。

1.2 個別工務段大機施工配合不到位

目前在一些工務段內，大機的配合人員素質都不高，專業技能參差不齊，對相關業務也達不到熟練的程度。個別配合人員由于前期工作不到位而造成施工的不協調，或是不能施工；對大機的工作效率沒有進行科學的掌握，從而造成施工進度估計錯誤；還有一些人員對大機作業沒有充足的準備，并對病害整治存在不足的地方，從而使大機在作業時搗固效果不好，甚至導致作業能力存在嚴重的浪費；一部分配合人員沒有及時跟進大機的作業，對后期的線路日常維修保養工作沒有關注，從而使大機即使在綜合維修后也無法長期保持穩定的技術狀態。

1.3 大機搗固工區配置機械數量不合理

在施工過程中，尤其在大機搗固工區，大機在配置上不合理，如采用四搗兩穩的配置時，在施工中大機解體情況經常發生，對作業效率造成嚴重的影響。但如果采用兩搗一穩的配置時，由于配置數量的過少，只要其中一臺大機發生故障或是進行年檢時，則會導致其它大機無法正常作業，從而造成較大的浪費。

1.4 檢修保養不力，影響大機運用

大機維修保養人員在對大機進行日常和定期的保養過程中，存在著不細致、不達標的地方，這樣就很會導致大機在作業時發生故障的機率較高，從而使施工現場無法正常運轉。同時在班組的操作人員，由于其技術水平較低，在對大機進行操作時存在著許多不規范的地方，這樣大機設備和配件就存在著提前老化的情況，發生故障的機率也有所增加，對于一些經常發生的故障不能及時發現和進行排查，一旦發生故障則需要技術人員和檢修人員進行維修和處理，導致停工過多，大機的完好率和使用率較低。

1.5 大機操作人員匱乏，技術能手稀缺

鐵路線路的不斷增加，在維修和保養方面需要越來越多數量的大型養路機械進行作業，所以大機作業組不斷的進行增設，這樣就需要越來越多的大機操作手來進行操作，但真正能勝任大型養路機械操作的操作手卻很難找，對于一些工長和機長等技術方面的能力更是稀缺，所以導致大機數量與操作人員稀缺之間的矛盾越來越嚴重。

1.6 天窗時間少、天窗長度不足

隨著我國現代經濟的快速發展，國內的經濟往來以及人們的出行越來越頻繁，由此對鐵路的運行提出了更高的要求。在鐵路經過了一系列的改革之后，列車提速以及車輛的更新等都對天窗的時間有所擠壓，致使天窗時間越來越少。此外，由于各種原因造成的停工現象日漸頻繁，在系統內的大型施工也會造成停工，此時是不能夠共用天窗的，而天窗的給點次數和平均長度也在減少，致使鐵路中對于大型機械進行的養護作業沒有封鎖時間的保障。

2 對策措施

2.1 靈活采用多種方式進行大機作業

對于那些運輸比較穩定，但是天窗時間較少的線路，可以和運輸部門進行協商，對計劃內的線路進行抽線或者是繞行的方式，盡量的延長天窗的時間，然后將大量的大型機械調集到一起，集中進行修理，完成集中修理。對于那些無法抽線而天窗時間又短的線路，可以實行單獨檢修，因為此種機組的作業車輛較少，所以說即使是出現停工現象，也不會造成太大的影響。

2.2 爭取天窗利用率最大化

維修部門應充分與運輸部門進行相互配合，在養路作業時盡量挑選運輸的淡季進行，這樣在施工時有利的避開了貨運和客運的高峰時段，對運輸的影響則達到最小化。同時對施工方案要進行反復的斟酌，使方案達到最優化，同時結合大修，充分利用天窗充裕的時機來展開大機作業。

2.3 提高大機施工配合水平和質量

組織對各段大機主管人員、配合大機人員進行專業培訓，聘請安全、工務、運輸調度、財務等部門專家講課，從計劃提報、施工準備、安全卡控、成本管理等方面進行培訓。組織開展業務討論，集思廣義，積極探尋如何使大機綜合維修周期更合理，維修效果更理想。

2.4 實現大機搗固工區機械配置的科學化、合理化

對每個大機搗固工區配置三臺線路大型養路機械，遇一臺大機臨時故障無法修復時，剩余兩臺大機可以照常施工。錯開每臺大機的年檢時間，輪流進行年檢，保證年檢時工區仍有兩臺大機進行施工。減少大機故障和檢修影響施工，避免天窗的浪費和大機能力的浪費。

2.5 強化檢修，保證大機隨時處于良好狀態

嚴格執行各級修程，嚴控檢修過程和質量。大機檢修車間嚴格按照規程、標準、工藝逐項檢修。現場工班要派業務能力較強的人員進行跟檢，并將施工過程中遇到的問題提報檢修車間，以利于檢修車間人員掌握大機設備狀況，有針對性的進行修理。跟檢人員要認真學習基本的檢修和保養技術，以便施工過程中處理簡單的機械故障，降低臨時停工時間。現場生產部門要制定嚴格的保養制度，每日作業前、作業后的保養項目必須齊全、到位，不能走過場。并根據大機型號、特點配備足夠易損配件，根據季節變化等因素進行調整，降低因配件損壞引起的停工。

3 結束語

大機綜合維修是線路養修的發展趨勢和不可或缺的主要方式，也是一項系統工程，只有從各方面查找分析原因和制定對策，提高作業效率，才能充分發揮好大型養路機械的優越性，改善線路綜合維修的效果。