關(guān)于地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制環(huán)節(jié)分析

摘 要：為了滿足地鐵車站深基坑施工工程的綜合效益的提升，需要進行其安全監(jiān)理控制環(huán)節(jié)的控制，以促進工程的整體系統(tǒng)的內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。該文以昆明市的地鐵深基坑開挖工程為例子，進行深基坑施工控制環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其降水控制環(huán)節(jié)、監(jiān)控測量環(huán)節(jié)、支撐安裝及其制作環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足該工程的深基坑安全監(jiān)理控制的需要，通過對該工程的深基坑的施工安全監(jiān)理工作的保障，促進其現(xiàn)實類似問題的解決。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工優(yōu)化；管理應(yīng)用

1 關(guān)于基坑開挖工程的分析

1.1 地鐵作業(yè)施工是個風(fēng)險比較大的行業(yè)，為了保證工程整體的運作效益的提升，我們需要進行其安全施工系統(tǒng)的健全，保障其監(jiān)理工作的開展。為此，我們需要進行監(jiān)理企業(yè)的整體環(huán)節(jié)的強化管理及其施工企業(yè)的安全管理系統(tǒng)的健全，保證工程建設(shè)的整體安全性的提升，以滿足現(xiàn)實工作的需要。

眠山站是昆明軌道交通3號線工程中間站，屬于試驗段工程。該車站為地下二層站，位于人民西路，車站呈東西向分布，車站居道路南側(cè)設(shè)置，該路段為通往西山公園主干道，車流量較大，交通繁忙，有多條公交車線路通行。車站總長179m，標準段寬19.7m，車站底板埋深約15.3m。車站主體結(jié)構(gòu)基坑屬于一級基坑。車站共設(shè)4個出入口、2組風(fēng)道及2組地面風(fēng)亭。車站有效站臺中心里程YDK8+605.950，終點里程YDK8+784.950。站臺寬度11m，有效站臺長度120m，有效站臺中心里程處頂板覆土厚度約2.5m。本站東、西端均為盾構(gòu)始發(fā)。主體基坑圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻。

1.2 此車站是明挖二層島式車站模式，其框架結(jié)構(gòu)是單柱兩跨箱型模式，其設(shè)計埋深深度為15.3米，在施工之前，監(jiān)理人員需要進行施工準備工作的開展，實現(xiàn)其設(shè)計圖紙的深入了解，根據(jù)施工場地，進行施工整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化。通過對危險源的分析，進行監(jiān)理規(guī)劃細則的有效編制，以滿足組織系統(tǒng)的健全。目前來說，該車站主體工程已完工，在此過程中，并沒發(fā)生一系列的安全事故，該工程實現(xiàn)基坑施工建設(shè)系統(tǒng)的健全的需要，促進其施工監(jiān)理工作的穩(wěn)定發(fā)展，滿足了監(jiān)理系統(tǒng)的健全的需要，促進其開挖環(huán)節(jié)、支撐環(huán)節(jié)及其相關(guān)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，從而保障了深基坑工程的穩(wěn)定發(fā)展。通過對這個工程的建設(shè)的成功經(jīng)驗的汲取，對于本單位的工程建設(shè)具有積極的指導(dǎo)作用。在基坑開挖過程中，需要按照設(shè)計圖紙的規(guī)范，進行開挖環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其支撐環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展。在車站端頭井的開挖過程中，我們要進行相關(guān)對撐細節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)其整體基坑開挖模式的穩(wěn)定運行。

在基坑開挖環(huán)節(jié)中，我們要進行相關(guān)施工原則的應(yīng)用，避免其超挖現(xiàn)象的存在。我們要嚴格控制區(qū)分其分層開挖模式中的開挖面的標高，使其滿足工程的施工需要，以滿足該層的支撐底面設(shè)計的需要。我們需要進行基坑縱向放坡環(huán)節(jié)的優(yōu)化，針對一些特殊情況，我們也要進行人工修坡。開挖過程中應(yīng)及時封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點。坑底開挖與底板施工，設(shè)計坑底標高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層。必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

2 關(guān)于工程支撐安裝環(huán)節(jié)及其制作環(huán)節(jié)的分析

在層面開挖過程中，我們需要進行支撐位置環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)其支撐兩端的墻面的相關(guān)應(yīng)用環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以有助于其支撐和墻面之間的位置的正確性。在地面施工過程中，相關(guān)人員要進行開挖環(huán)節(jié)的優(yōu)化，需要積極組織相關(guān)人員進行測定環(huán)節(jié)及其檢查環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其支撐與配件等的有效應(yīng)用。我們也要積極做好支撐的準備工作，促進其試裝配模式的深化。在此過程中，我們要進行支撐預(yù)應(yīng)力的規(guī)范，以滿足設(shè)計圖紙的規(guī)范需要。為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。預(yù)應(yīng)力復(fù)加，在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值，當晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當天低溫時段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值，樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計安全度要求。

3 關(guān)于工程測量監(jiān)控環(huán)節(jié)及其降水控制環(huán)節(jié)的分析

3.1 為了滿足工程的發(fā)展需要，我們也要進行開挖準備工作的深入應(yīng)用，確保其監(jiān)測方案的科學(xué)化、規(guī)范化，有效化，以有助于現(xiàn)實施工工作的開展，為此我們要促進其監(jiān)測項目換機、監(jiān)測方法環(huán)節(jié)及其測點布置環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以保障基坑變形控制環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展。在施工過程中，我們也要進行其監(jiān)測網(wǎng)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其監(jiān)測系統(tǒng)的健全。實現(xiàn)其監(jiān)測項目環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在基坑開挖工作開展之前，我們需要進行檢測項目的初始值的優(yōu)化，管線的使用，要滿足管線施工需要。對關(guān)鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表，每天都有日報表及時指導(dǎo)施工，每周監(jiān)理單位要作與工況相應(yīng)的分析報告，并與業(yè)主測量隊或第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總。當出現(xiàn)報警值要組織分析，提出對策意見。測量監(jiān)理工程師及時收集、分析監(jiān)測信息，當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，總監(jiān)要組織專題分析會，動態(tài)的優(yōu)化施工參數(shù)，甚至施工方案，達到信息化施工的目的。注意基坑開挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對基坑變形影響，如有變化加大監(jiān)測頻率。

我們也要進行降水控制環(huán)節(jié)的優(yōu)化，保障其鉆孔作業(yè)模式及其鉆進檢查工作的有效協(xié)調(diào)，促進其井點布置環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)對其位置偏差的有效控制。這就需要我們進行承包商的鉆孔成孔質(zhì)量得到檢查，以滿足垂直偏差的有效降低。在此過程中，我們也要進行成孔深度環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足其下道工序施工的需要。實現(xiàn)對其井管的有效的檢查涉及，以有助于其無砂管質(zhì)量的提升。我們也要進行其濾料的填充環(huán)節(jié)的優(yōu)化，滿足井管入井的需要，實現(xiàn)其填充濾料環(huán)節(jié)的優(yōu)化。水泵安裝及抽水試驗，檢查洗井工作，沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達到抽出清水為止。抽水設(shè)備可根據(jù)井深和排水量選擇，檢查抽水設(shè)備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚程。下放水泵前，應(yīng)對水泵各控制系統(tǒng)作全面系統(tǒng)檢查，電纜線不得有破損現(xiàn)象。水泵安裝必須備雙電源，同時必須自備功率匹配的發(fā)電機，防止抽水過程中停電或發(fā)生其他故障影響抽水。抽水設(shè)備安裝好后，應(yīng)進行抽水試驗，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。

3.2 在降水運作過程中，我們也要進行降水井檢驗環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)其抽水試驗環(huán)節(jié)的優(yōu)化，使其水位環(huán)節(jié)、出水量環(huán)節(jié)得到有效控制，實現(xiàn)其抽水井動水位波動值的有效控制，保障其空壓機抽水水位波動值的有效控制，使其出水量的波動值滿足正常施工的需要。我們也要進行降水井系統(tǒng)檢查環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以保證其各個井點的有效安裝。進行其水管網(wǎng)、電管網(wǎng)等系統(tǒng)的優(yōu)化，要安排相關(guān)人員進行抽水、降水環(huán)節(jié)的優(yōu)化。軌道交通地鐵車站一般設(shè)于市區(qū)交通干道下或在道路一側(cè)處，在周邊建筑密集、地下管線錯綜復(fù)雜的環(huán)境之中，所以基坑安全責(zé)任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監(jiān)理單位敲響警鐘。要求現(xiàn)場安全監(jiān)理人員了解和掌握該工程安全監(jiān)理工作的重點和難點，提出預(yù)控措施，預(yù)控安全問題的發(fā)生。特別是在深基坑開挖階段，極易出現(xiàn)問題，廣大監(jiān)理人員應(yīng)慎之又慎，加強控制。

4 結(jié)束語

地鐵工程的綜合運作質(zhì)量的提升，離不開其地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制系統(tǒng)的健全，這需要引起相關(guān)人員的重視，需要進行其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，以滿足實際工作難題的解決。