淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工管理

摘 要：增加過渡段構造建筑每個步驟的掌控，從客觀上擬定一套科學的管制制度，確保每個建筑步驟的建筑質量和工作效率，就能夠避免或者降低道路橋梁過渡段落的不勻稱下降，以便能夠防止或者降低汽車在公路上行駛時跳車的情況，提升道路的使用功能以及使用時間。

關鍵詞：路橋；軟基路；施工管理

1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1 橋梁兩端和道路連接的路段軟土質處理的不達標

經過對建筑好的公路檢查證實，軟土質路段會因為地基的下降而出現橋頭路面跳車的狀況，主要是因為在策劃時，布置的鉆探孔太少，鉆的深度不深，不能發現軟土地基的存在，或者探索不出軟土地基的規模以及軟土的厚度。還有不清楚軟土的物理性質等，致使橋頭位置路基對軟土沒有進行處置，或者使用的處理方法不對。還有，使用的軟土土質處理計算方法和實際存在的情況存在差距，致使對軟土地基的設置不能達到理想的狀態。此外，因為雨水的沖擊導致水土流失，土質強度變低，也是導致路橋過渡段地基下降的重要原因。

1.2 橋臺的背后部分壓實不達標

建筑的公路中差不多全部的道橋以及明涵都需要對背后部分進行填土。但是，對背后部分填土振實工作受到建筑材料、次序、設施、經歷以及建筑工作等項目管制原因限制，大多橋臺背后部分的壓實不能達到標準，這也是導致道路橋梁地基地面出現不勻稱下降的重要因素之一。還有，在公路運行時，會因為自然原因以及路面承載的重量長，而導致地基因為塑性形狀發生改變，致使道路橋梁產生不勻稱下降，進而使公路舒適度受到影響。

2 路橋過渡段的結構設計

2.1 路橋過渡段的變形控制

從路橋過渡段的路基路面工程實踐分析可知，路橋過渡段的變形控制必須解決兩個問題：即嚴格控制過渡段內路基的工后沉降量；將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。

2.2 恰當布置過渡段的和緩段

因為建筑構造不一樣，橋臺是剛度較大的混凝土構造慢慢改變成軟土質的填土路段瀝青混凝土為主的構造，兩段路程強度不一樣。所以，在建筑軟土地基的路段時，因為每個路段之間的強度不一樣所以需要建筑過渡段路程。同種路面如果因為地基不同也要建筑強度的漸變段。建筑的標準規范是在剛性大的路段到軟土質路段中間需要建筑五十米的過渡段，使用類型不一樣的填土，保證路堤強度漸漸變化。假如不能建筑五十米，至少也要在三十米以上。假如橋梁兩端與道路連接的路段中沒有軟土，如果路橋漸變路段之間下沉幅度不大于五厘米的差別，下沉坡要按其百分之零點四掌控，那么建筑的過度段必須在十三米以上。

2.3 路橋過渡段的結構型式

2.3.1 橋臺的背后部分路堤鋪設土工格柵

在道路橋梁漸變段路基的建筑中，一定要鋪設土工格柵，用于路基補強，使粒狀填料與網格互相鎖在一起，形成穩定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理條件惡劣地區可采用多層補強；鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩定性，減少占地面積；用于路面補強，使網格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋；可承受一定沖擊載荷；可承受較大的交變載荷；縮短工程建設周期；在惡劣環境條件下，也能施工；可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；可減少路面材料用量；加快施工速度。因為在道路橋梁漸變段使用土木格柵技術能夠有很好的成效，所以在道路橋梁高填方地基中可以在橋臺的背后備份安裝土木格柵。經過計算明確要鋪設的土木格柵長度以及寬度，必須要達到要求標準。

2.3.2 合理的計算所需搭建的板強度以及長度

迄今為止，對于搭建的板還沒有規定出一個統一的標準，大多建筑中是根據以下三點要求計算其長度的：第一，道路面層計劃使用的時間內，因為道路沉降而在豎直方向出現斜坡的現象，規定搭建的板要隨著道路地基下沉幅度的二百分之一到三百分之一的范圍內變化；第二，搭建的板要能夠達到橋臺的背后部分不好壓實的地方，或者能夠達到根據設計在橋臺的背后部分預留的缺口處；第三，按照搭建板能夠承受的負荷，使用能夠承受一定變形的地基或者梁兩端的支撐物算計搭建板的長度。按照標準規定，根據上面所說的方式算計，搭建板長度大約在三十到二十米之間，可以按照上述的算計方式，綜合考慮建筑項目的實際情況，合理的算計搭建板的長度。搭建板的強度，要按照搭建板和橋臺背部部分可能會出現脫落的最差現象處置，并且要想到搭建板是分節建筑的，還有枕梁建筑的位置也會對搭建板的強度產生作用。掌控路基建筑后下降以及道路橋梁下降之間的差別。

3 路橋過渡段軟基路基路面的施工研究

3.1 橋臺軟基的處治施工

從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高；超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結的施工質量，消除軟基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降；根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段附近應加密；在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

3.2 道路橋梁漸變階段的建筑構造

在橋臺建筑好之后，盡量早一點進行漸變段路堤和普通填土路堤的建筑，同時對它們進行壓實，使用的壓實設備沒有差別，不同路段使用同一種壓實設備。在路堤和橋梁兩端的連接位置，要一起進行路堤和斜坡的填充以及壓實，有的位置使用大型壓實設備不好工作時，可以使用小型壓實設備開展充足的壓實。還有，對于一些路基中存在的可能下降幅度大的地方，如果是較深的軟土路基以及橋頭，除了按照常規步驟對路基進行處置之外，一定要首先進行建筑，使用靜壓方式達到要求標準。

3.3 路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗；各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4 結束語

道路橋梁項目建筑表明，在橋梁兩端和道路連接的路段，剛性大的路段和剛性弱的路段之間的漸變段，容易出現不勻稱下降，致使道路不平坦，產生跳車情況，這是公路建筑中一個很重要的問題。然后，按照建筑項目地質情況，建筑好漸變段的地基，策劃合理，增加對漸變路段構造建筑的每個步驟的掌控，從客觀上擬定一套科學的管制制度，確保每個建筑步驟的建筑品質和工作品質，就能夠避免或者降低道路橋梁漸變段的不勻稱下降，以便能夠防止或者降低汽車在公路上行駛時跳車的情況，提升道路的使用功能以及使用時間。以便能夠提升道路運行的舒適度，安全性以及穩定性。