淺析飛機(jī)維修技術(shù)資料生成的方法

摘 要：飛機(jī)維修技術(shù)直接關(guān)系到空軍的戰(zhàn)斗能力，是國家航空技術(shù)能力的一種體現(xiàn)，是國防實(shí)力最重要的一環(huán)。文章主要介紹飛機(jī)維修技術(shù)資料生產(chǎn)的方法，分析了兩種適用的飛機(jī)維修分析方法，對它們的理論、內(nèi)容、優(yōu)勢和局限性進(jìn)行了闡述，希望能為我國的飛行維修的技術(shù)指導(dǎo)、資料生產(chǎn)提供有用的參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；FMECA；技術(shù)；資料生成

前言

在現(xiàn)代裝備設(shè)計(jì)中，可靠性已成為與性能同等重要的設(shè)計(jì)要求，并對裝備的作戰(zhàn)能力、生存力、部署機(jī)動性、維修人力和使用保障費(fèi)用產(chǎn)生重要的影響。隨著高科技的發(fā)展，裝備日益復(fù)雜化，飛機(jī)的研制費(fèi)用和壽命周期費(fèi)用逐步增加。人們在注重性能提高的同時，更加重視其質(zhì)量建設(shè)。可靠性作為衡量飛機(jī)的重要指標(biāo)，要求飛機(jī)在使用過程中盡量減少故障，增加可靠性，以此來提高其作戰(zhàn)能力。如何保證安全的同時，提高工作效率，就是很多飛機(jī)維修工作者需要思考的問題。下面就對兩種比較適用的飛機(jī)維修分析方法進(jìn)行介紹。

1 故障模式影響分析

1.1 故障模式影響分析介紹

該分析方法（FMECA）是通過對產(chǎn)品各部件的評估，判斷各部件可能出現(xiàn)的各種故障模式，分析其對產(chǎn)品功能產(chǎn)生的影響，以及其危害程度和可能產(chǎn)生的后果，提出能夠有效預(yù)防或進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)的方法，來提高產(chǎn)品穩(wěn)定性、可用性、安全性的一種分析方法。FMECA分析飛機(jī)故障原因、故障后果、故障部位以及故障原因概率，掌握飛機(jī)整體故障情況，對飛機(jī)影響最大的故障模式進(jìn)行判斷，尋找發(fā)生故障頻率最高的零件的原因，深入分析系統(tǒng)故障模式，找到飛機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)的方向。

1.2 故障模式影響分析方法優(yōu)勢

故障模式影響分析對系統(tǒng)內(nèi)的各單元邏輯關(guān)系清晰，能較為準(zhǔn)確的判斷系統(tǒng)中存在問題的單位，以及該單元發(fā)生故障后給整個系統(tǒng)造成的影響，這在傳統(tǒng)的飛機(jī)維修中是不可能達(dá)到的，以往需要依靠維修人員的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識、分析能力等才可能做出準(zhǔn)確的判斷。因此，故障模式影響分析使人為因素的依賴性降低，因此其具有可靠及有效的優(yōu)勢。

1.3 故障模式影響分析方法局限性

該分析方法從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的最基層元器件開始跟蹤系統(tǒng)級，以決定每個故障模式對系統(tǒng)性能的影響，是對單一故障而言。但對于多功能以及元器件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，如對大型飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析就很繁瑣。另外，故障模式影響分析方法無法考慮人為因素的誤差。

2 可靠性為中心的維修分析

2.1 可靠性為中心的維修分析理念

過去的飛機(jī)維修觀念認(rèn)為，故障就多是因?yàn)檠b備老化造成的，沒有耗損就沒有故障，所以，故障的發(fā)生次數(shù)與飛機(jī)服役時間成正比，飛機(jī)在服役一定年數(shù)后，發(fā)生故障的幾率會增高很多，對飛機(jī)的維修就必須以時間為規(guī)律進(jìn)行定時維修，從而保證飛機(jī)正常運(yùn)行，預(yù)防故障發(fā)生。以RCM的維修理論認(rèn)為，對某些簡單裝備進(jìn)行定時維修和故障預(yù)防或許有用；但對現(xiàn)代化的飛機(jī)而言，對故障預(yù)防采用的定時維修不僅作用甚微，有時還往往會帶來相反的效果，由于早期故障的不容易察覺以及人為差錯的客觀存在，會導(dǎo)致故障率的增加。預(yù)防故障本身不是飛機(jī)維修最根本目的，飛機(jī)維修的目的是避免或降低因故障而造成的后果，也就是要保證飛機(jī)的可靠和安全。因此，要不要對飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性維修，受某一故障發(fā)生的頻率不是主要因素，而應(yīng)該考慮的是該故障所造成的后果，如果后果嚴(yán)重就必須重視加以養(yǎng)護(hù)和維修。

2.2 可靠性為中心的維修分析方法優(yōu)勢

可靠性為中心的維修分析（RCM）以故障分析與系統(tǒng)功能為基礎(chǔ)，在明確故障嚴(yán)重程度、故障后果以及故障位置的前提下，采用現(xiàn)場故障定量化建模、專家評估、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等手段，應(yīng)用科學(xué)的決策方法提出有針對性的維修方案，該分析方法就可以最低的代價來保障飛機(jī)的恢復(fù)。同時該維修方法對飛機(jī)維修是具備科學(xué)性的，在制定維修大綱的過程中，其整個過程需要綜合考慮預(yù)防性維修、被動性維修以及故障模式、設(shè)備功能、故障后果等問題，所以從這個角度看其科學(xué)性是有保障的。

2.3 可靠性為中心的維修分析方法局限性

RCM的典型特征是視情維修，改變了先故障再維修的原有方式，改善了過去維修中勤維修、多保養(yǎng)的盲目性，提高了效率和針對性。但同時可靠性為中心的維修分析方法應(yīng)用也存在著一定的局限性，該維修分析方法其實(shí)施過程相對復(fù)雜，對維修人員技術(shù)要求較高，同時要有可靠的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)；由于還缺乏有效的決策方法和維修建模，這就需要維修人員具有很好的維修經(jīng)驗(yàn)和分析判斷能力。因此，在未來建立以可靠性為中心的維修方法的效益評價以及決策模型同時加強(qiáng)對計(jì)算機(jī)數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用是十分重要的。

3 飛機(jī)維修技術(shù)與飛機(jī)維修資料

飛機(jī)維修技術(shù)資料是飛機(jī)使用和保障過程中必不可少的組成部分，是支持飛機(jī)使用、維護(hù)及修理的重要工具和資源，是用戶使用、維修和管理飛機(jī)的規(guī)范和依據(jù)，開展維修保障工作技術(shù)基礎(chǔ)。一方面，飛機(jī)維修資料為飛機(jī)維修提供指導(dǎo)，但另一方面，對飛機(jī)的維修實(shí)踐可以很好的對飛機(jī)維修資料進(jìn)行補(bǔ)充、修訂、原始數(shù)據(jù)的收集分析。因此，無論使用什么樣的飛機(jī)維修技術(shù)，都要注重飛機(jī)維修資料的運(yùn)用及完善。針對不同的維修方法，可以從采用不同的飛機(jī)維修資料生產(chǎn)策略。

3.1 故障模式影響分析與飛機(jī)維修資料

運(yùn)用故障模式影響分析進(jìn)行飛機(jī)維修時，其資料生成應(yīng)注重對現(xiàn)有裝備資料的收集，以該部件過去的運(yùn)行狀況、故障狀況、維修狀況為基礎(chǔ)，再結(jié)合實(shí)際，根據(jù)該部件實(shí)際使用、環(huán)境、狀態(tài)等的異同進(jìn)行修正、分析，從而建立該產(chǎn)品客觀的故障模式，采用新部件在系統(tǒng)中時，首先根據(jù)分析預(yù)測該部件的功能原理，然后進(jìn)行該部件初步的故障模式，以此為基礎(chǔ)再以與同類或相似部件比較，進(jìn)行分析、修正，最后得出該部件的故障模式。因此，資料收集是故障模式的基礎(chǔ)，而故障模式對飛機(jī)維修資料進(jìn)行補(bǔ)充，最后來對飛機(jī)維修進(jìn)行指導(dǎo)。

3.2 可靠性為中心的維修分析與飛機(jī)維修資料

可靠性為中心的維修分析中的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)和部件的使用可靠性水平是通過一組可靠性管理性能參數(shù)指標(biāo)來度量，在資料生產(chǎn)時應(yīng)注重上述數(shù)據(jù)的收集，它由可直接評估維修方案有效性的性能參數(shù)和根據(jù)公司內(nèi)部管理需要規(guī)定的其他性能參數(shù)指標(biāo)組成。這就需要統(tǒng)計(jì)資料，以及資料的生成，工作中需要建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，注重對典型故障的基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)、分析和利用。

4 結(jié)束語

飛機(jī)的維修工作是一項(xiàng)復(fù)雜而又重要的工作，具有很強(qiáng)的綜合性，需要借助高新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新維修技術(shù)和方法，飛機(jī)維修技術(shù)會不斷向前發(fā)展，對國外先進(jìn)的飛機(jī)維修技術(shù)我們要學(xué)習(xí)，先進(jìn)理念我們要借鑒，確保飛機(jī)飛行的安全性和可靠性，運(yùn)用數(shù)字化診斷等先進(jìn)的維修工藝技術(shù)，促使我國航空飛機(jī)維修技術(shù)大步向前發(fā)展，達(dá)到世界前進(jìn)水平，提高飛機(jī)維修的可靠性，提升空軍能力，助力國防建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]張穎舒.航空維修業(yè)的變遷[J].航空維修與工程，2009.

[2]陳云翔.可靠性與維修性工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2007.

作者簡介：郭彤，本科，工程師，中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)研究院，主要從事飛機(jī)維修性、保障性技術(shù)方面的研究。

郭楊翹楚，工學(xué)學(xué)士/本科，工程師，主要從事飛機(jī)維修性、保障性技術(shù)方面的研究。

周航，工學(xué)學(xué)士/本科，高工，主要從事飛機(jī)可靠性、維修性、測試性技術(shù)方面的研究。