關于對RGH20C型道岔打磨車冷卻系統改造的可行性研究

摘 要：通過對RGH20C型道岔打磨車散熱風扇的結構、動力、動平衡的分析以及對空氣流動通道的改造，得出結論認為，可以通過改變風扇轉動方向的方式解決發動機室粉塵多和散熱器堵塞的問題，從而根本上解決打磨車散熱問題。

關鍵詞：道岔打磨車；冷卻系統；改造

RGH20C型道岔打磨車冷卻系統包括發動機散熱器、液壓油散熱器、冷卻風扇以及驅動馬達、車頂進風口等部分組成。

1 問題的提出

RGH20C型道岔打磨車在作業過程中，發動機室金屬粉塵多，使用一段時間后，就會出現散熱器（圖1）的堵塞，從而影響散熱，造成冷卻水和液壓油的高溫；金屬粉塵附著在發動機室電氣設備上，造成系統的不穩定，直接影響機械設備的正常使用，日常清理勞動難度和強度都比較大。

2 問題分析

RGH20C型道岔打磨車冷卻系統的氣流通道（如圖2所示）：清潔空氣由發動機前部位于車頂的進風口進入，風扇驅動氣流對散熱器進行散熱。由于發動機室地板并不密封，作業時含有打磨產生金屬粉塵的空氣會隨氣流進入發動機室，附著在電氣設備和散熱器上，從而產生了散熱器堵塞和電氣系統工作不穩定的問題，要解決這些問題就要避免粉塵進入發動機室。

由于粉塵是隨著氣流進入發動機室，進而產生一系列問題，如果氣流是向下而不是向上流動，就會避免粉塵隨氣流進入發動機室，故要解決的根本問題就是氣流方向問題。改變冷卻風扇轉向，使風扇反轉，以改變氣流方向，應該可以解決該問題。

3 解決方案

3.1 進氣口改造：封閉原進風口，清潔空氣經散熱器由上至下進入發動機室。

3.2 出風口改造：原作為出風口的散熱器成為進風口，可以在車身兩側開斜向下百葉窗作為出風口。

3.3 液壓系統改造：改變驅動馬達轉向，實現風扇反轉。

3.4 風扇改造：改變扇葉角度，實現驅動氣流轉向。

4 方案的可行性分析

4.1 進、出風口改造

經實地考察，封閉原進風口、在車身側面開百葉窗作為出風口的改造是完全可行的，沒有技術難度。注意事項：該車型為全進口車型，設計時考慮到美國的噪聲污染標準，在車體內側面裝有隔音層，開百葉窗時要注意隔音層的防火處理。

4.2 風扇改造

由于風扇扇葉呈弧形，僅僅改變轉向，不能達到預定效果，還需將扇葉安裝方向沿轉軸徑向旋轉180°，使之成為與反轉前相同的結構。由于風扇轉速較高，在改變扇葉安裝方向后，需對風扇進行動平衡試驗。動平衡試驗成功后方可安裝。

4.3 液壓馬達轉向調整

液壓馬達驅動系統包括液壓泵、液壓馬達、流量控制閥、壓力控制閥、管路等組成（圖3），經現場檢驗，液壓馬達為雙向馬達，可以實現反轉，進出油管路直徑相同，通過調整進出油口位置（1、2管路對換），可以實現馬達反轉。

5 效果

通過對方案四個改造的實施，風扇實現了反轉，運行正常。空氣流動方向發生了轉變，清潔空氣由散熱器進入，由車身兩側的百葉窗出，通過地板縫隙進入工作裝置，有效的防止了粉塵進入發動機室，效果良好，運用一段時間后未發現散熱器堵塞問題，發動機和液壓油高溫問題也隨之解決。

參考文獻

[1]雷曉燕.鋼軌打磨原理及其應用[M].鐵道工程學報，2000（1）：28～33.

作者簡介：鄭松（1979-），男，河北衡水人，鄭州鐵路局工務機械段工程師。