打破高鐵出口潛規則:南、北車暗戰東南亞

國務院總理李克強與泰國總理英拉近日就兩國高鐵合作的密切交流，引發了外界對中國高鐵走出去的高度關注。為落實中泰高鐵合作項目，中國南車與泰國科技研究共同發起，擬成立中泰聯合高鐵技術研究中心。

中國北車方面亦不顯弱勢。早在2012年2月，中國北車長客股份公司就與泰方簽署了中國軌道交通裝備業的首個跨國戰略合作框架協議，共同拓展泰國軌道交通市場。

暗流涌動。就在此次曼谷中國高鐵展之后，南、北車立即表示，各自的競爭車型CRH380A與CRH380BL高速動車組受到了泰方的重點關注。

資深業內人士對記者分析指出，中國同意泰國“大米換高鐵”，開啟了中國高鐵出口的新形勢，在此際遇下，過去鐵道部時代給南、北車高鐵出口劃定的既有格局將進一步被打破，在包括已經正面交鋒的泰國在內的東南亞市場，南、北車新一輪激烈空前的高鐵裝備出口競賽就此拉開。

南車擬建中泰高鐵研究中心

泰國市場或將成為這新一輪中國高鐵裝備出口競賽的首個陣地。泰國擁有龐大的鐵路市場并規劃了多條高速鐵路項目。目前，中泰兩國已經合作完成了泰國首都曼谷到旅游城市清邁，以及曼谷到泰國與老撾的邊境城市廊開共兩條高鐵的預可研成果。

事實上，在李克強總理出席曼谷中國高鐵展之前的9月15日，泰國國家科技發展委員會高級顧問沙德利·斯依帕潘剛剛考察了中國南車，就中泰聯合高鐵研究中心的建設事宜進行了深入交流。

據透露，研究中心的建設內容將包括高鐵技術研發、測試認證、實驗和仿真能力、技術人員培訓等。

在外界看來，南車此舉無疑是為率先搶得市場先機作充分鋪墊。據記者了解，南車勁敵—北車的長客公司在泰國早已做了超過10年的工作，此前數年，中國北車在與西門子等國際巨頭的競爭中就勝出，開始為曼谷提供地鐵列車。去年2月，北車長客公司與泰方簽署了中國軌道交通裝備業的首個跨國戰略合作框架協議，雙方當時就后續泰國高架鐵路車輛的采購與供貨達成合作意向。

中國北車人士向記者強調，去年4月，泰國交通部部長查路鵬·路昂蘇萬還曾率團訪問中國北車長客公司，并乘坐長客CRH380BL型高速動車組體驗京滬高鐵，實地了解長客公司高速動車組的生產制造能力和研發水平，再次暗含雙方合作意向。

而在今年6月和7月，中國南車又先后兩次中標泰國機車項目：中國南車戚墅堰公司與中國南車資陽公司分別中標20臺與8臺內燃機車合同。

南、北車泰國市場交鋒的激烈程度從中可見一斑。

戰火蔓延多國市場

泰國市場只是南、北車海外裝備競賽的縮影。除了東南亞，南、北車引領的中國高鐵裝備制造已經開往了包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等在內的十幾個國家和地區，在南美洲、大洋洲、中東地區等主要市場上均有所涉足。

在此前的高鐵出口中，中國高鐵走出去有一種不成文的規定和默契：中國同類公司分開參與項目組，假設中國北車參與了中泰項目組，中國南車則會轉戰他處。

如今，南、北車一改雙方最初的錯位競爭，在不少海外市場毫不避諱地直面交鋒，最典型的案例之一就是剛剛結束的南美阿根廷政府60億軌道交通大單的爭奪戰，雙方在報價上步步緊逼，一度被指“惡性競爭”，并波及中國多家企業在阿根廷市場金額巨大的項目進展。

業內人士分析認為，雖然不能要求南、北車在海外市場完全摒棄競爭意識，但已經表現出的激烈競爭，卻難免兩敗俱傷，讓人不免擔憂雙方對泰國市場爭奪。

此外，上述業內人士指出，目前中國高鐵走出去尚未更多涉足歐美高端市場，南、北車與其在中、低端市場爭個你死我活，不如花費更多精力去開拓更加高附加值，以及更高利益回報的高端市場。對此，據記者了解，中國南車今年已經與新澤西理工學院、德州大學圣安東尼奧分校兩大知名高校聯合建立實驗室，成立美國研發中心，并且南、北車也紛紛加強與中國鐵建、中國交建等企業抱團“出海”。

（本文轉自：每經網-每日經濟新聞）