創建智能高速公路

在智能交通的引領下，越來越多的地區也正推進智能高速公路系統規劃，向快速、高效、暢通、智能化方向發展

文/本刊記者 周路菡

自從中國第一條高速公路——全長20.5公里的滬嘉高速公路在1984年動工興建以來，中國的高速公路建設可謂是風生水起。近30年，中國經濟總量居世界的位次已經從1978年的第10位躍居到第2位，而在這30年中，也是我國公路發展最快的時期。

我國高速公路的快速發展，顯著改善了我國公路整體技術水平，總體緩解了交通緊張狀況。而在智能交通的引領下，越來越多的地區也正推進智能高速公路系統規劃，以期作為以信息的互動、即時、準確將其向快速、高效、暢通、智能化的方向發展。

從量變到質變

高速公路具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標準、設施完善等特點，因此在乘著我國經濟快速發展的勢頭，其建設里程也是年年增加。在2012年，我國新建高速公路達9910公里。截至2012年末，我國公路通車總里程達到了410萬公里，其中高速公路總里程為9.56萬公里，國家高速公路 6.8 萬公里，高速公路總里程已經躍居世界第二，僅次于美國的10萬公里。

而根據現在的建設速度，中國有望在2013年末超過美國成為高速公路總里程世界第一。

根據交通運輸部的《交通運輸“十二五”發展規劃》，期間我國將堅持交通建設適度超前的原則，繼續保持交通運輸基礎設施建設的適度規模和速度。“十二五”期間我國高速公路里程將由7.4萬公里增至10.8萬公里。而在2013年6月20日，交通運輸部則又增加了我國高速公路里程的規劃，《國家公路網規劃（2013年～2030年）》將原來國家高速公路里程由8.5萬公里調整至11.8萬公里，增加了3萬多公里。

落實到各個地區，更多的省市則紛紛抬高自己的規劃目標。比如云南提出，“十二五”規劃通車1萬公里，比過去6000公里的規劃目標大幅上調；《四川省高速公路網規劃（2008～2030年）》調整方案提出，全省高速公路網規劃總里程達到約1.2萬公里，比過去的8600公里大幅上調；江西省調整高速公路里程從2020年預計的4650多公里，變為6050公里；河南省擬將商登、鄭少洛、洛盧、大廣、蘭南、京港澳、鄭堯等高速公路一起構成新的高速公路網，而其總里程也從6840公里調整為8070公里；山西省則在2013年7月出臺了《山西省高速公路網規劃調整方案》，路網布局將由此前的“三縱十一橫十一環”調整為“三縱十二橫十二環”，全省高速公路網規劃總規模將新增938公里，達7258公里；而作為國家重要能源保障基地，內蒙古煤炭一半左右要通過鐵路、公路輸送到全國各地，為進一步暢通能源通道，內蒙古提出在未來5年，高速公路達到6000公里。而這些地方規劃的數字，經過匯總，經過有關專家測算，與國家高速公路網結合，全部加起來保守的有十八九萬公里，接近20萬公里。

不過，我國高速公路建設雖然不斷取得突破性成績，但這些年來暴露出來的問題也不少，比如近些年來因為大霧、冰雪、臺風等惡劣天氣和危險品車輛所造成的高速公路交通事故發生率呈逐年上升的趨勢，就從一個側面反映了高速公路管理的難度。此外，我國山區眾多，交通路況復雜，近些年來建設的大量項目向山區和丘陵等惡劣地質條件地區發展，而駕駛員在這些路段行駛過程中，特別需要及時提供高速路網上的交通阻塞、交通事故信息、迂回路線、不同地域的交通情況、高速公路沿線城市的交通情況、路網上工程施工與管理情況等信息，以保證行車安全，但我國在這方面仍然存在著一定的不足。

更讓人擔心的是，由于我國的能源基地主要集中在西部，而產業布局卻主要集中在東部，加上生產力結構的因素，我國高速公路所承受的貨運交通量較發達國家要高很多。統計顯示，我國公路網密度為每百平方公里44.14公里，為日本的13%，德國的23%，美國的61%。路網密度小，要將人員及貨物快速運輸，高速公路就成為很多物流或運輸企業的首選。目前，很多地區的車流量已經較設計流量成倍增加。比如廣深高速公路的日均車流量比去年的日均車流量增加了18%，達33.34萬輛次，遠遠超過了當初15萬輛的設計流量，而隨著車輛的增多，去年廣深高速深圳段的事故宗數比前年上升了86.6%；而中國南北交通大動脈京港澳高速的保定涿州出京段、河北段、河南段、湖南段都是經常擁堵的路段，不得已，京港澳高速河北段正在將雙向四車道擴為雙向八車道，而河南段已經拓寬為雙向八車道。

交通部部長李盛霖曾表示，我國有望通過兩到三年的時間，在高速公路建設里程上趕上美國，但在高速公路的建設質量、管理水平和網絡建設上，還與美國有差距。業內人士表示，其中的主要差距，一是體現在運營管理工作中，由于高速公路信息化基礎不足，指揮調度系統不能發揮應有的作用，導致高速公路的社會效益無法正常發揮；而在信息化服務方面，駕駛員可使用的交通信息服務也較少，比如、交通阻塞、交通事故信息、不同地域的交通情況、高速公路沿線城市的交通情況等目前還無法快速反映在駕駛室中。高速公路安全營運是一個涉及到人、車、路的復雜系統，要素之間相互協調、相互作用，任何一個要素出現問題，都將影響高速公路的安全運營。而這兩項差距，都將高速公路的發展直接指向了智能化的發展方向。

高速公路智能化

何為智能化高速公路？記者查詢了很多的專業文獻，雖然并未找到一個確切的答案，但從多方的描述來看，智能化高速公路的發展存在著幾個重要的階段：

其中在初級階段，智能化高速公路重點解決的是收費、交通監控、公眾信息發布、交通事故救援等問題。其中收費系統可處理正常車、緊急車、免費車、違章車等多種車輛，使司機免除停車掏錢交費的麻煩；監控系統可對交通流量的分布、氣象狀況等多項內容實施全程、實時監控，可避免車輛擁堵，保證高速公路網的安全運行。

在中級階段，除了不停車收費系統和交通監控系統，還要建立高級導航系統、道路判斷車輛誘導系統和車輛自動行駛系統等分系統，以對車輛和道路進行自動化控制和管理。

而在高級階段，高速公路將不僅使用路面，還要利用空間，使其成為信息化的公路。公路不僅具有固有的交通運輸功能，還能輸送電力等能源及各種信息，汽車也將變成“會行走的信息網絡終端”，加上道路所派生出來的美化環境、提供出游、抗災避難等空間功能，高速公路將成為智能型多功能公路。

那么，我國現在高速公路的智能化發展情況如何呢？

據了解，我國國家高速公路和大部分省市的高速公路都已經完成了初級階段的建設，其中聯網收費系統、道路監控系統、交通誘導系統、超速抓拍系統和卡口攔截系統的建設已經在部分路段應用。走在前列的京津冀和長三角地區已經率先完成了電子不停車收費系統（ETC）聯網運營。山東省、四川省、廣東省、河南省等一些高速公路建設里程靠前的地區已經基本實現了高速公路的信息化聯網收費和通信監控管理。

而在一些高速公路比較密集和作為樞紐功能的省市，如河北、河南、廣東等地，高速公路的智能化建設正在向中級階段挺進。如河南省正在推進的“智能高速公路”建設工程，綜合了高速公路智能感知系統、高速公路智能監控系統和高速公路綜合信息管理平臺，它們可聯合對高速公路氣象、災害及重要路段、特大型橋梁、長大隧道運行環境和運行狀態進行智能實時監測。同時，還將對重點客運車輛和危險貨運車輛進行動態定位和跟蹤監測等。據悉，“智能高速公路”工程將在2013年年底前先行選擇試點路段建設，在“十二五”期間推廣至全省通車高速公路。而河南省的先進高速公路交通信息服務系統也正在抓緊實施中，建成后，用戶可通過顯示屏、車載終端、手機、廣播等各種手段獲取氣象、道路開放情況、交通狀況、路徑引導及其他與高速公路出行有關的信息和服務。

而河北省在推進高速公路智能化、信息化建設中則系統集成了多種最新的科技成果。如在京港澳高速公路河北段改擴建項目中，一系列新的技術如三維激光掃描技術、瀝青路面耐久性技術、橋梁高性能混凝土技術的應用與突發事件聯動處置與應急資源調度軟件集成進行了有效的銜接；而在高速公路交通信息服務系統中，手機支付、網絡銀行及網上轉賬等多種支付方式已經在京哈高速河北段、大廣、黃石高速公路智能化改造中得到應用；此外，高速公路應急指揮調度系統、省域監控與應急指揮軟件平臺、高速公路數據中心體系、地理空間屬性數據庫和高速公路三維TGIS中心也正在完善之中。

隨著智能手機終端的廣泛應用，高速公路智能化的建設也借助這一平臺進行推廣。比如您行車進入廣深高速公路，就可以用智能手機下載“樂行廣深”交通信息平臺，便能收到實時路況信息。如：前方收費站、分叉路口、匝道、事故多發路段和發生事故的位置提醒等。另外，該系統還能通過語音方式提醒司機是否超速，這可是全國首個高速公路信息化智能播報系統。這套系統運行以后，傳統的警車巡邏已經被監控系統代替，并為群眾的出行帶來了很大的方便和快捷。

而山西省運城高速公路微信公眾平臺也在2013年8月10日正式運行。該平臺可為司乘人員提供運城高速公路實時路況、山西省公路收費、治超、清障等相關政策；服務區服務、應急救援、監督反饋、電子地圖等十一項信息類服務。該平臺還能提供運城13個縣市共計35個著名旅游景點的信息，內容附有景點簡介、出行路線、門票價格及景點聯系電話等。

邁向區域協調聯動

我國高速公路智能交通系統發展已經有了一定的基礎， 但還普遍存在路段和管理零散、系統性不強、缺乏有機整合等問題，使得信息化建設的系統性、可擴展性、兼容性和可持續性較差。

分析其中的原因，業內專家表示，這一方面是大量斷頭路的出現影響了高速公路網的有效銜接。而為了解決這一問題，2013 年8 月，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳發出通知，要求加快推進國家高速公路“斷頭路”和普通國道“瓶頸路段”建設。此外，各省市在進行高速公路智能化建設之前缺乏整體規劃也是另外一個主要原因。北京市首都公路發展集團有限公司張為民介紹說，各業務部門進行的信息化系統的開發和建設，缺乏整體層面上的信息化規劃，各部門開發的系統普遍功能不完善，且造成了部分基礎系統的重復建設。另外現有各系統間缺乏集成性和兼容性，信息共享機制尚未建立。

而隨著物聯網技術和云計算等技術在信息資源共享和綜合利用方面的應用，實現跨區域、跨平臺、多種交通方式不同交通應用系統間的信息資源共享也成為現實。這些技術，一方面可以快速地進行大數據的融合和數據挖掘處理，從而實現多種交通方式與各系統間的信息共享和綜合利用，另一方面也提供了強大的信息服務和決策支持系統，使整體路網作為控制對象成為有機整體。

以京津冀聯網收費系統為例，北京市內建設了84條ETC車道，涉及八達嶺、京津塘、機場路、京石、京沈北京段、京承、京開、京哈、機場北線、京通路等l0條高速公路的39個收費站；天津市設立了津滄高速的九宣閘收費站2條ETC出門車道、京滬高速天津段泗村店站1條ETC山口車道、京津二通道天津境半副主線站2條ETC車道和唐津高速與河北交界主線站的1條ETC出口車道；而河北省則需要將省內高速公路納入京沈路網的路段，共設置20條ETC車道。京津冀三個省市則正是通過對區域聯網收費進行整合和創新，才實現了三個地區之間省（市）際通道不停車的快速通行能力和高服務水平。而京津冀跨省市大區域聯網電子不停車收費系統的成功運行，有效地緩解收贊站的擁堵和提高了服務水平，也為京津冀經濟的運行、增長提供助力。

受此影響，廣東省也在快速推行珠三角聯網收費系統的建設。從去年8月1日起，廣東省物價局再次下調粵通卡和電子標簽銷售價格，其中粵通卡銷售價格由每卡30元調整為每卡25元，不停車繳費電子標簽銷售價格由每臺270元調整為每臺250元。經過兩次調整，廣東粵通卡降幅達50%，電子標簽降幅達17%，合計售價275元，比北京同類產品售價（400元/套）低31% ，比江蘇省同類產品售價（420元/套）低35%。此外，為鼓勵使用和推廣粵通卡，對粵通卡用戶的通行費給予9.8折優惠，有效期至2014年12月31日。

山東省則通過試點全省聯網的高速公路管理信息系統。目前，山東省高速公路管理部門積極開展信息化基礎設施建設，建立了山東省交通公共出行網，應用了高速公路網監控系統及應急救援系統、聯網收費系統、路政管理系統、高速公路查詢電話96659等，基本建成了全省高速公路路網基本數據庫。山東省高速公路網已經形成了包括信息總中心、信息中心、信息分中心、收費站、車道五級系統架構，成為我國迄今為止規模最大、技術最先進的高速公路計算機聯網收費系統。

智能高速公路未來

智能交通系統是一個正在發展的系統工程概念，世界上沒有固定的模式。而智能化高速公路的建設未來還可能打破國別的限制，向著洲際高速公路的方向邁進。據悉，現在世界各國在制定本國的高速公路建設計劃時，都將考慮同擬議中的全球高速公路連接，以便最終形成連接五大洲 100多個國家的全球高速公路。而有朝一日這個全球高速公路系統建成后，將形成一個真正的智慧地球。

一些新的科技也在預示著未來智能高速公路的美妙前景。去年年底，一項最新的科技“智能高速公路”在“荷蘭設計周”上展出，并榮獲“最佳未來概念”設計殊榮?！爸悄芨咚俟贰钡脑O計者表示，新發明具可持續發展和安全等優勢，能讓電動車在行駛過程中充電，公路還會發亮防止司機發生交通意外。當你開車行駛在高速公路上，路面會依據當前狀態顯示路況、溫度，甚至還會與汽車互動，這已不是未來概念，而是即將成為現實。此外，荷蘭一家公司還發明了一種應用在高速公路上的新涂料，它可以在白天通過太陽能充電，而到晚上進行發光，并且隨外界氣溫、風力、汽車距離而變幻圖案和亮度。

總而言之，無論是世界還是我國，在未來一段時間內，智能高速公路將持續地演化，也將為用戶提供便捷、快速、安全的通行力式。我國正處于高速公路建設迅猛發展的時期，高速公路里程和密度仍將持續增長，而智能高速公路一系列創新獨特的設計，也會為我國智能交通的發展注入更多創新元素。