哥德堡港連通中瑞貿(mào)易主航道

瑞典與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在18世紀(jì)初期，便有商船往返于兩地。今天，中國(guó)更是成為瑞典在亞洲地區(qū)最重要的貿(mào)易伙伴。

瑞典哥德堡港是斯堪的那維亞及波羅的海地區(qū)最大的港口，于10月14～16日參加了在深圳會(huì)展中心舉辦的第八屆中國(guó)（深圳）國(guó)際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)。隨著瑞中之間的貿(mào)易往來(lái)迅速增長(zhǎng)，在此次展會(huì)上，哥德堡港向世人展示了這個(gè)斯堪的那維亞地區(qū)最大的港口為此所做出的貢獻(xiàn)。

豐富的貨運(yùn)量

瑞典的對(duì)外貿(mào)易活躍，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大程度上依賴于海運(yùn)業(yè)——90%的進(jìn)出口產(chǎn)品經(jīng)由海上運(yùn)輸，而其中有1/3通過(guò)哥德堡港進(jìn)出。

通過(guò)哥德堡港的出口產(chǎn)品包括汽車、造紙、鋼鐵、木制品和食品等。而進(jìn)口產(chǎn)品幾乎包括所有瑞典人的消費(fèi)產(chǎn)品——衣服、食品、汽車、電子等。事實(shí)上，幾乎每個(gè)瑞典人每天都會(huì)接觸到幾樣從哥德堡港進(jìn)口的產(chǎn)品。

作為這樣一個(gè)大的外貿(mào)港口，哥德堡港的運(yùn)營(yíng)情況經(jīng)常被用來(lái)作為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的晴雨表——國(guó)家經(jīng)濟(jì)的變化情況會(huì)清楚地反映在物流領(lǐng)域，而哥德堡港則是該領(lǐng)域的典型代表。

優(yōu)越的地理位置

哥德堡港是斯堪的納維亞地區(qū)最大的港口。港口的地理位置極其優(yōu)越，是連接整個(gè)波羅的海地區(qū)，斯堪的那維亞半島以及北海/大西洋沿岸地區(qū)的必經(jīng)港口。北歐地區(qū)70%的工業(yè)及人口位于距離哥德堡港500公里的范圍以內(nèi)，包括瑞典首都斯德哥爾摩、挪威首都奧斯陸和丹麥?zhǔn)锥几绫竟?/p>

哥德堡的水域與10個(gè)國(guó)家相連：瑞典、俄羅斯、芬蘭、波蘭、丹麥、挪威、立陶宛、冰島、拉脫維亞和愛(ài)沙尼亞。該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常迅速：過(guò)去10年中，港口營(yíng)業(yè)額已由380萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱上升至810萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（2010年），其中10%～15%的貨物來(lái)自歐洲以外的國(guó)家和地區(qū)。

在哥德堡港，每天都有超過(guò)70輛列車進(jìn)出，其中，26輛貨運(yùn)列車每日往返于哥德堡港及瑞典和挪威的城鎮(zhèn)。這意味著大多數(shù)北歐的城市都與哥德堡港有著直接的交通接駁。事實(shí)上，經(jīng)由哥德堡港，運(yùn)往該地區(qū)的所有貨物里，有一半采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

中瑞典遠(yuǎn)洋直達(dá)航線

繼2012年4月份G6聯(lián)盟開(kāi)通一條從瑞典哥德堡港至遠(yuǎn)東地區(qū)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線之后，上年10月，又一條中瑞直達(dá)航線開(kāi)通——同樣為每周掛靠哥德堡港，航線將途經(jīng)中東及遠(yuǎn)東地區(qū)的多個(gè)港口。

據(jù)了解，馬士基公司決定增加的這條從瑞典至中國(guó)及其他遠(yuǎn)東地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線，是其第二條從哥德堡港出發(fā)至中國(guó)及遠(yuǎn)東地區(qū)的航線，此航線將每周一次掛靠哥德堡港。

“我們歡迎這條航線開(kāi)通，并將積極為其提供服務(wù)?！备绲卤じ蹌?wù)局總裁Magnus K?restedt （曼格納斯·克理達(dá)）講道，“這條航線的開(kāi)通將令瑞典各產(chǎn)業(yè)與世界上更多的地區(qū)相連接，而這在促進(jìn)相互間貿(mào)易往來(lái)的同時(shí)，無(wú)疑也將加強(qiáng)瑞典整個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

此次新航線的開(kāi)通意味著繼原有的馬士基遠(yuǎn)東直達(dá)航線及G6聯(lián)盟開(kāi)通的另一條遠(yuǎn)東航線外，瑞典將有第三條遠(yuǎn)東直達(dá)航線，而此三條航線均為每周一班從哥德堡港出發(fā)。

“馬士基擁有每周兩條從哥德堡出發(fā)直達(dá)遠(yuǎn)東的航線，以此，我們印證了對(duì)瑞典的長(zhǎng)期承諾，也表達(dá)了我們對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的信心?！瘪R士基斯堪的那維亞公司貿(mào)易和市場(chǎng)總監(jiān)Kenneth Soegaard如是說(shuō)。

據(jù)悉，使用于新航線上的船只可裝載8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并將于每周六掛靠在哥德堡港集裝箱碼頭——APM碼頭。哥德堡港的APM碼頭是瑞典唯一有能力裝卸此等規(guī)模船只的碼頭。

此次新開(kāi)辟的航線途經(jīng)多個(gè)港口，其中有很多是之前從瑞典出發(fā)的集裝箱船只無(wú)法直接到達(dá)的，如位于中東地區(qū)的各港口。因而，同以往相比，到達(dá)該類地區(qū)所需的運(yùn)輸時(shí)間也有了大幅度的縮短。

該航線停靠港口如下。瑞典出口航線：哥德堡—鹿特丹—蘇伊士運(yùn)河（埃及）—塞拉（阿曼）—杰貝阿里（阿聯(lián)酋）—南沙—青島—寧波—上海。

瑞典進(jìn)口航線：青島—寧波—上?！仙场}田—丹戎帕拉帕斯（馬來(lái)西亞）—科倫坡（斯里蘭卡）—蘇伊士運(yùn)河—費(fèi)利克斯托（英國(guó)）—不來(lái)梅港（德國(guó)）—哥德堡。

出口貨物將主要包括紙、鋸材、工業(yè)部件和鋼。進(jìn)口貨物將主要包括各類消費(fèi)品，如服裝、家具、電子產(chǎn)品和食品等。

繼續(xù)發(fā)力遠(yuǎn)東航線

據(jù)了解，中瑞之間的海上貿(mào)易往來(lái)有著悠久的歷史。從第一艘滿載貨物的商船從哥德堡港開(kāi)出駛向中國(guó)，至今已有將近300年的歷史。從2003年起，中國(guó)已經(jīng)逐漸成為瑞典對(duì)外貿(mào)易最重要的合作伙伴之一?，F(xiàn)在，哥德堡港已經(jīng)擁有兩條遠(yuǎn)洋直達(dá)航線同中國(guó)市場(chǎng)相連。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，哥德堡港所有進(jìn)出口貨物中，44%來(lái)自遠(yuǎn)東地區(qū)，其中包括52%的進(jìn)口量及37%的出口量。不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易額令中國(guó)的地位愈加重要，而對(duì)于哥德堡港來(lái)說(shuō)，充分向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放，不斷加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)，無(wú)疑將是其未來(lái)首要的發(fā)展策略之一。

哥德堡港將中國(guó)作為主要貿(mào)易目的地，也與中國(guó)和瑞典之間歷史悠久的海上貿(mào)易有關(guān)。早在18世紀(jì)初，兩國(guó)便開(kāi)始互通有無(wú)。1730年，瑞典東印度公司成立。1731～1806年間，該公司有 132個(gè)船隊(duì)從哥德堡出發(fā)，駛往印度和東南亞地區(qū)。中國(guó)與瑞典間商貿(mào)業(yè)的繁榮，直接促進(jìn)了哥德堡港的發(fā)展。目前，其已成為中國(guó)等遠(yuǎn)東地區(qū)國(guó)家與北歐地區(qū)貿(mào)易往來(lái)的重要門戶。哥德堡還和上海結(jié)為姐妹城市，哥德堡港和上海港也保持著密切的合作關(guān)系。

盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退和歐債危機(jī)重創(chuàng)航運(yùn)業(yè)，但哥德堡港并沒(méi)有受到太大影響。事實(shí)上，歐債危機(jī)并未重創(chuàng)所有歐洲國(guó)家，如對(duì)瑞士、瑞典等國(guó)的影響就相對(duì)較小，而哥德堡港的主要貿(mào)易伙伴是中國(guó)和美國(guó)。說(shuō)服船公司開(kāi)辟更多的直航航線，同時(shí)讓客戶通過(guò)直航線路降低運(yùn)輸成本，是哥德堡港避免與歐洲其他港口直接競(jìng)爭(zhēng)的有效措施。

在疏港鐵路方面，未來(lái)5年，港口希望完成雙軌鐵路的改造，并建設(shè)更多的橋梁。航線運(yùn)營(yíng)方面，計(jì)劃新開(kāi)一些到南美地區(qū)的航線，同時(shí)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，再分別多開(kāi)一條到遠(yuǎn)東地區(qū)和到印度及中東地區(qū)的直航航線，擴(kuò)大港口的覆蓋范圍。