車，開還是不開？

每天早晨，不少有車族會小小地糾結一下：車，開還是不開？

不久前讀到一篇報道，眼睛一亮。擁有700多萬人口的香港，只有44.34萬輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛轎車。不限購、不限行，香港的汽車消費卻不溫不火，這是為什么？記者調查揭開謎底：高昂的購車稅、通行費、停車費使得私家車受冷落，而發達、便捷、舒適的公共交通，使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公車方面，政府機構也做了很好的表率。香港政府有16萬公務員，6265輛政府車輛，其中僅1336輛轎車，政府車輛占總機動車不到1%。

曾幾何時，我們衡量一個地區是否發達，就看私家車是否普及；踩著自行車的我們，向“車輪上的國家”投以艷羨的目光。而今。私家車也進入了中國人的生活，許多普通人圓了轎車夢。然而，隨著私車的普及，人們也感到，“車輪上的生活”帶來的并不全都是快樂：交通擁堵、空氣污染、廢舊車處理難……在上海，最突出的還是停車難，無論是辦公樓還是住宅小區，缺口巨大，且幾乎無良策可解。有人無奈地說：“沒法像蝸牛一樣把車背在肩上！”

香港人對于私家車的態度，給人一種新的啟示：不買車，生活質量也可以很高；不開車，體現了一種環保的生活方式。在許多發達國家也是如此。如英國倫敦的市中心也很少有人開私家車，不僅汽油奇貴無比，停車費一般人也花不起，進城之前還必須要先交“擁堵費”。進一次倫敦城，幾乎每個倫敦人都要提前算一算要花多少錢，算完了也就坐地鐵或公交了。在歐洲許多國家，由于城市歷史悠久，道路都不寬闊，也不希望推倒原有的建筑重建，因此政府鼓勵市民騎自行車出行，甚至劃出了專用的自行車道。

在世界上許多城市，“無車日”也愈來愈受到廣大有車族的響應。從無車到有車，再到無車，并非從起點又回到起點，而是一種哲學上的螺旋形上升。

在今天的上海，500多公里的地鐵網讓出行愈來愈便捷，“最后一公里”也在努力解決之中。或許在不久的將來，上海人也會有一種新理念：買得起車不買車，買了車不開車，才是有腔調的。

沒有轎車而有腔調，還有一例。最近在社區采訪，聽老百姓說：公車改革以后，街道主任到阿拉小區來，是騎自行車來的，感覺跟阿拉的距離近多了。確實，現在坐地鐵和公交車上班、騎車下社區的干部不在少數。這也是公車改革后除“經濟賬”之外的另一大收獲。

對公務員來說，坐不坐車，還不僅僅是一個環保的問題。