每天早晨,不少有車族會小小地糾結一下:車,開還是不開?
不久前讀到一篇報道,眼睛一亮。擁有700多萬人口的香港,只有44.34萬輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛轎車。不限購、不限行,香港的汽車消費卻不溫不火,這是為什么?記者調查揭開謎底:高昂的購車稅、通行費、停車費使得私家車受冷落,而發達、便捷、舒適的公共交通,使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公車方面,政府機構也做了很好的表率。香港政府有16萬公務員,6265輛政府車輛,其中僅1336輛轎車,政府車輛占總機動車不到1%。
曾幾何時,我們衡量一個地區是否發達,就看私家車是否普及;踩著自行車的我們,向“車輪上的國家”投以艷羨的目光。而今。私家車也進入了中國人的生活,許多普通人圓了轎車夢。然而,隨著私車的普及,人們也感到,“車輪上的生活”帶來的并不全都是快樂:交通擁堵、空氣污染、廢舊車處理難……在上海,最突出的還是停車難,無論是辦公樓還是住宅小區,缺口巨大,且幾乎無良策可解。有人無奈地說:“沒法像蝸牛一樣把車背在肩上!”
香港人對于私家車的態度,給人一種新的啟示:不買車,生活質量也可以很高;不開車,體現了一種環保的生活方式。在許多發達國家也是如此。如英國倫敦的市中心也很少有人開私家車,不僅汽油奇貴無比,停車費一般人也花不起,進城之前還必須要先交“擁堵費”。進一次倫敦城,幾乎每個倫敦人都要提前算一算要花多少錢,算完了也就坐地鐵或公交了。在歐洲許多國家,由于城市歷史悠久,道路都不寬闊,也不希望推倒原有的建筑重建,因此政府鼓勵市民騎自行車出行,甚至劃出了專用的自行車道。
在世界上許多城市,“無車日”也愈來愈受到廣大有車族的響應。從無車到有車,再到無車,并非從起點又回到起點,而是一種哲學上的螺旋形上升。
在今天的上海,500多公里的地鐵網讓出行愈來愈便捷,“最后一公里”也在努力解決之中。或許在不久的將來,上海人也會有一種新理念:買得起車不買車,買了車不開車,才是有腔調的。
沒有轎車而有腔調,還有一例。最近在社區采訪,聽老百姓說:公車改革以后,街道主任到阿拉小區來,是騎自行車來的,感覺跟阿拉的距離近多了。確實,現在坐地鐵和公交車上班、騎車下社區的干部不在少數。這也是公車改革后除“經濟賬”之外的另一大收獲。
對公務員來說,坐不坐車,還不僅僅是一個環保的問題。