試析高速公路維修技術

摘要：隨著車流量的不斷增加，重型車輛的增多，加大了高速公路的荷載力，給高速公路帶來了一定的壓力和危害。因此，對高速公路進行維修，保證高速公路的安全和質量，已逐漸成為人們關注的話題。基于此，文章將對高速公路的維修技術進行一定的分析，以提高高速公路維修的技術水平，確保高速公路的行駛安全。

關鍵詞：高速公路；維修技術；公路養護

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）18-0091-02

高速公路在我國的交通運輸中有著不可替代的作用，近年來，由于大中型車輛的不斷增加，增加了高速公路的荷載力，使高速公路受到了一定的危害。高速公路的維修工作已成為亟待解決的問題，所以，為了確保高速公路上的行駛安全，提高高速公路的維修水平，筆者結合自身的工作實踐，對高速公路的維修技術進行了如下的分析。

1 淺析高速公路維修技術

1.1 稀漿封層維修技術

將用來修建高速公路的骨料、添加劑與填料等原材料按照一定的比例攪拌混合，然后將攪拌得來的稀漿平鋪在高速公路的路面上的技術就叫做稀漿封層。稀漿封層這種高速公路維修技術無論高速公路等級的高低，無論高速公路是在市區還是在郊區都可以使用，并且具有較高的社會經濟效益。同時，稀漿封層高速能夠有效地修復高速公路的磨損、老化和裂縫，能夠維護高速公路抗滑與防水等特征。可是，在實施高速公路的稀漿封層維修技術時，要特別注意其關鍵性的工序，這種維修技術主要用于高速公路路面基層強度較大的裂縫。

1.2 熱瀝青灌封維修技術

高速公路的熱瀝青灌封維修技術能夠有效防止高速公路出現水滲漏的現象。利用熱瀝青灌封維修技術可以修復高速公路中沒有出現啃邊現象的裂縫，以防止高速公路出現水滲漏的現象，腐蝕路基，縮短高速公路的使用壽命。在進行高速公路的熱瀝青灌封維修技術時，首先要將高速公路裂縫中的雜物清除干凈，接著加熱瀝青，直至130℃，然后將加熱的瀝青灌到高速公路的裂縫中去，待裂縫中的瀝青降至50℃，將高速公路路面多余的瀝青用鐵鏟鏟除，以保證高速公路路面的潔凈度。高速公路的熱瀝青灌封維修技術修復的高速公路裂縫的寬度小于0.5mm時，清理裂縫的器械要使用吹風機或者是空氣壓縮機，加熱的瀝青溫度要上升到180℃左右，要使用尖嘴壺來灌輸瀝青，在瀝青的溫度降至50℃左右時，將瀝青表面多余的瀝青刮除，之后對其進行封堵。當高速公路裂縫的寬度不小于0.5mm時，要提出高速公路裂縫中松動的部分，之后將裂縫中的殘渣清除干凈，然后向裂縫中灌入高度與裂縫高度呈1：4的瀝青，進行搗實，這些工序完成之后，在上面撒上石粉，待瀝青冷卻之后，高速公路就可以通行了。

1.3 機械刨攤鋪維修技術

目前，我國使用的高速公路機械刨攤鋪維修技術主要使用的是冷銑刨，這種維修技術主要用于有足夠強度的路基與路面，并且出現大面積的沉陷或龜裂等現象的高速公路。在實施高速公路機械刨攤鋪維修技術時，要以高速公路上行車道分道線的標準去測量高速公路的斷面與拉坡設計，根據維修技術的要求，把高速公路的修補層控制在3cm左右，再依據橫坡與縱坡的接順情況，確定科學合理的維修程度。在機械刨攤鋪維修技術中，在進行銑刨與切邊修整時，要用銑刨機去掉面層，根據路面下一層的實際情況，決定路面銑刨的深度，確保路面沒有出現松散與脫皮的現象。在銑刨與切邊修整完成之后按照0.2～0.6kg/m的粘油層噴灑到高速公路的表面。然后碾壓高速公路的路面與連續的攤鋪，由于攤鋪過程中不能間斷，所以在攤鋪之前要檢修各種操作機械，保證其良好的操作性，制定好攤鋪計劃。維修材料的制定要以高速公路的修補范圍為標準。在對高速公路進行維修時，打鋼釬的距離要保持在5m左右，混合料的攤鋪要均勻，需要使用小型的攤鋪機進行攤鋪，需要注意的是，混合料的溫度需要保持在120℃～130℃，為了保證維修后高速公路的平整性，還要使用壓路機對高速公路的路面進行碾壓。待混合料冷卻到恢復標準之后便可以恢復通車。

1.4 局部挖鑿填筑維修技術

高速公路的局部挖鑿填筑維修技術主要適用于有足夠強度和發生危害范圍較小的路基與路面的基層。在高速公路的局部挖鑿填筑維修技術實施過程中，要明確高速公路需要維修的范圍，確定下來的維修范圍要在出現危害的周邊擴大10cm，并且范圍邊線要與路面垂直或者是平行。在對邊線進行垂直切割時，要確保切割的深度大于3cm，還要清除路面的病害。接著在切割的深槽內涂刷粘油層和進行分層填筑與夯實，但是，在填筑坑槽時，填筑的方向必須是由四周向中心展開。施工人員在攤鋪熱瀝青混合料時，要保證每層攤鋪的厚度要在6mm以下，松鋪系數最好是控制在1.3～1.5之間。在對路面進行夯實時，要使用壓實度為95%以上的夯實機，在使用小型的平板振動夯實機進行夯實時，其水平方向要與原有的高速公路路面保持一致。如果由于現實條件的限制，使用冷鋪砂粒式的瀝青混合料作為攤鋪原料，那么，為了保證夯實成型的高度與原有高速公路的路面高度一致，松鋪系數必須保持最佳值即1.5。

1.5 換板維修技術

高速公路的換板維修技術在處理質量通病和問題時，使用的施工質量與施工水平要符合綜合性、全面化的要求，制定相應的應對措施來解決高速公路各種常見的質量缺陷。但是高速公路的換板維修技術只是一種治表的方法，它不能發現高速公路路面出現損壞的原因以及解決路基潛在的缺陷，還有可能會給相鄰路面板造成一定的損壞。高速公路的換板維修技術在檢測高速公路路面與路基狀況時主要采用的是雷達檢測技術，使用的設備是適用于野外和局部檢測的便攜式雷達檢測設備。雷達檢測路基路面技術在歐美使用得比較多，具有精度高、快速簡易、沒有損害等優勢，是一種甚高頻電磁波的發射和接收技術，適用于路基路面的密實度與含水量等指標、高速公路路面異常物、路基的損壞情況、等級較高路面的厚度的檢測。使用雷達檢測路基路面的損壞區域以及周邊的情況，可以為需要維修的高速公路范圍的確定提供科學的依據。但是在確定維修界限時，需要注意的是雷達的檢測要盡量的詳細；界限的位置要在路基的密實度、含水量以及路面厚度滿足設計要求的地方；要將路基已經惡化的部分清除干凈；界限與高速公路破損的位置的距離要保持在30cm。

2 結語

綜上所述，高速公路的維修，有利于加強高速公路的質量，延長高速公路的使用時間。隨著高速公路路面行駛車輛的增多，路面的損壞越來越大，所以，公路養護部門要加強高速公路的稀漿封層、熱瀝青灌封和局部挖鑿填筑等維修技術的研究，以提高高速公路的維修技術水平。

參考文獻

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作者簡介：趙鋒（1977-），男，山東泰安人，山東省高速路橋養護有限公司泰安養護中心助理工程師。