軌道電路紅光帶故障原因分析

摘 要：通過對軌道電路空閑紅光帶故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：軌道電路 紅光帶

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0156-01

軌道電路是信號聯(lián)鎖關(guān)鍵設(shè)備之一，由于軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對其影響較大，各種信號故障時(shí)有發(fā)生。軌道電路紅光帶是信號設(shè)備的常見、多發(fā)故障，從我們公司歷年信號故障案例來看，頻繁的軌道電路故障降低了整個(gè)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，影響運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效率。

1 軌道電路

首先讓我們來了解什么是軌道電路，軌道電路是以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。

2 軌道電路的兩種狀態(tài)

空閑狀態(tài)：是指在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，沒有車輛占用，軌道繼電器可以吸合，此時(shí)信號燈顯示綠色。如圖1所示。

占用狀態(tài)：是指在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，兩條軌道被列車的輪對短接，此時(shí)軌道繼電器落下，此時(shí)信號燈顯示紅色。如圖2所示。

3 軌道電路空閑紅光帶

鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統(tǒng)中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或“閃紅”，令控制臺難于判斷實(shí)際情況。

軌道電路空閑紅光帶是信號設(shè)備的常見、多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。多年來鐵路信號維護(hù)單位為減少這類故障做了不懈的努力，但軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對其影響較大，如何減少和消除軌道電路空閑紅光帶，還需各方繼續(xù)努力。

4 軌道電路“紅光帶”的原因及分析

4.1 電務(wù)方面的主要原因

（1）軌道電路電源引入線、鋼軌接續(xù)線、各種道岔跳線生銹斷股；（2）軌道電路絕緣破損未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，更換或安裝不正確、缺少配件等；（3）道岔安裝裝置絕緣季節(jié)性分解不到位，絕緣破損短路；（4）室外送電端1 A保險(xiǎn)非正常熔斷；（5）XB箱電纜配線頭因列車高速?zèng)_擊疲勞折斷；（6）軌道繼電器超期使用，接點(diǎn)氧化接觸不良；（7）檢修巡視工作不到位、電壓調(diào)整不良。

4.2 工務(wù)方面的原因

（1）鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。絕緣接頭處應(yīng)為窄扣件卻安裝了一般扣件或水泥枕固定盤條，螺母松動(dòng)盤條碰魚尾板。

（2）支距桿、軌距桿絕緣材料質(zhì)量較差，依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。

（3）普通絕緣軌距桿性能差，絕緣部分易損壞，電務(wù)采用的尼龍絕緣性能差，夏天不耐高溫，冬天發(fā)脆易碎，高強(qiáng)度絕緣斷面稍高出軌面就被撞碎，絕緣螺栓失效嚴(yán)重，絕緣老化。

（4）道岔尖軌與基本軌爬行，使安裝裝置絕緣拉碎和單向磨損。

（5）工務(wù)部門在曲線地段安裝地鉚拉桿，未安裝絕緣或絕緣破損，造成軌道電路單股鋼軌接地，容易出現(xiàn)紅光帶。

4.3 其他原因

（1）各部門在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機(jī)具放置在絕緣接頭或電源引入線上面造成短路，就會造成瞬間“紅光帶”，使信號關(guān)閉，甚至造成機(jī)車冒進(jìn)信號。

（2） 因治安問題設(shè)備器材被盜、損壞或施工防護(hù)不到位電纜被挖斷、器材損壞等。

（3）自然災(zāi)害影響。主要有暴雨造成軌道被淹、箱盒進(jìn)水等。

5 減少軌道電路紅光帶故障的措施和途徑

5.1 加強(qiáng)設(shè)備檢修、測試和季節(jié)性整治工作

（1） 按照《信號設(shè)備維修規(guī)則》維修周期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期開展軌道電路檢修、巡視工作，對軌道電路調(diào)整要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓調(diào)整為18～23 V。特別是對日常的測試數(shù)據(jù)要加強(qiáng)分析，通過測試發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)將各種設(shè)備隱患解決在萌芽狀態(tài)。

（2） 加強(qiáng)軌道電路季節(jié)性重點(diǎn)整治工作，一般每年3～4月分就應(yīng)該開展軌道電路絕緣分解，不良的進(jìn)行更換；對長期高溫天氣應(yīng)該加強(qiáng)絕緣接頭巡視，防止絕緣頂頭；每次暴雨后要加強(qiáng)設(shè)備巡視和測試，防止塌方損壞電纜或箱盒進(jìn)潮進(jìn)水造成故障。

5.2 結(jié)合信號設(shè)備中修，積極采用新材料、新工藝，更新信號器材，從源頭上減少故障發(fā)生

（1） 推廣使用新型免維護(hù)軌道電路電源引入線、跳線、鋼軌接續(xù)線。新型免維護(hù)軌道電路各種引接線由于采用新工藝、新材質(zhì)，具有優(yōu)良的絕緣、防銹、安全和耐老化性能，上道使用后有效地減少了軌道電路各種引接線因生銹斷股，安裝防護(hù)不到位混線，各種作業(yè)工具放置不當(dāng)造成短路等故障的發(fā)生。

（2） 針對軌道電路室外送電端1A保險(xiǎn)管因?yàn)槎俗友趸?、耐壓沖擊容易熔斷的現(xiàn)象，結(jié)合信號中修，改裝南非可自復(fù)液壓斷路器；而對湛海線各站原設(shè)計(jì)中因預(yù)留電化條件，軌道電路受電端室外XB箱安裝的10 A保險(xiǎn)管，為了減少故障點(diǎn)現(xiàn)階段進(jìn)行取消，接線端子直接連接。

參考文獻(xiàn)

[1]高建中.電化區(qū)段軌道電路空閑紅光帶[R].培訓(xùn)班講義.