賽道之約

與戰(zhàn)神淑女的賽道之約，到底誰更能讓人傾心，并不是一個簡單的選擇

日產(chǎn)GTR和Fairlady Z系列跑車從問世至今，一直都保持著很高的熱度，并且得到全球車迷的認(rèn)可與追捧，在此次的東風(fēng)日產(chǎn)跑車特訓(xùn)營中，有機(jī)會在賽道中體驗了兩款傳奇跑車的魅力。

獨孤求敗的戰(zhàn)神GTR

日產(chǎn)GTR從最早的高性能房車發(fā)展到BNR35時代已經(jīng)自成一派，被劃分到了超級跑車的行列。在全新一代車型上它又有了新的進(jìn)化，之前的薄弱之處再度得以完善，讓自身變得更加強(qiáng)大，車輛的耐久性和穩(wěn)定性都得到了進(jìn)一步的完善，動力部分也有所提升達(dá)到最大532hp的功率輸出，0～100km加速也進(jìn)入了以2開頭的時代。加之它在紐博格林北環(huán)賽道成績的不斷刷新，讓眾多歐洲跑車廠商頭疼不已。即使是這樣，日產(chǎn)廠方還并未將GTR的全部能力釋放出來，這也說明GTR的潛力是深不可測的。

對于GTR的體驗首當(dāng)其沖的必是它的加速力道，所以這也成為了活動體驗的第一個環(huán)節(jié)。按照陪駕教練的指示，一腳“地板油”之后轉(zhuǎn)瞬之間，時速表指針便劃過了100km/h。如果通常我們形容一輛車有不錯的加速力時，會用“推背感十足，被按在座椅靠背上”等語句形容，這類語句已經(jīng)無法表達(dá)GTR傳遞給我的加速感受了。說實話，在它提速到100km/h的時候，我還沒有反應(yīng)過來跟上它的節(jié)奏。只是G值變化過快，頭部的一絲眩暈感讓我下意識地將腳踏到了剎車踏板上，便完成了這一次的加速體驗。雖然有些夸張，但這確實是它帶給我的真實感受。

優(yōu)雅淑女370Z

作為首次引入國內(nèi)的370Z來說，雖然只是一輛入門級跑車，但在現(xiàn)場它優(yōu)雅的身姿已經(jīng)有些搶了戰(zhàn)神的風(fēng)頭。說起日產(chǎn)的Z系列，這也是日產(chǎn)性一從車型誕生一直延續(xù)至今的跑車產(chǎn)品，說明了這個系列旺盛的生命力。

相比上一代的350Z，無論從車身外觀還是性能方面，370Z都有了全新的變化。搭載一臺飽受好評的VQ37HR發(fā)動機(jī)，配合7擋手自一體變速器，有不錯運動表現(xiàn)之外還兼顧了日常的經(jīng)濟(jì)性與駕駛的平順感受。前置后驅(qū)的布局讓它具有不錯的操控性。在體驗當(dāng)中使用370Z進(jìn)行了繞樁的項目，以時速60km/h的速度進(jìn)行繞樁，指向性與循跡性良好，不大的轉(zhuǎn)向半徑，操控起來也倍感輕松。最大功率提升至328hp，最大扭矩363Nm，對于這臺小車來說動力表現(xiàn)可想而知。

賽道是最好的舞臺

最令人期待的當(dāng)然是賽道試駕環(huán)節(jié)，雖然賽道體驗環(huán)節(jié)相對簡短，但也對兩輛車有了初步的體驗。軸距短，動力充沛的370Z在金港這條小型賽道中很容易找到適合它的駕駛方式，V6自然吸氣發(fā)動機(jī)表現(xiàn)也很是線性，動力輸出平順，駕駛起來輕松易控。由于下過雨，賽道中有幾處積水的彎道，經(jīng)過積水處時輪胎稍有打滑，但也很及時的被電子穩(wěn)定系統(tǒng)修正。整體來說，較短的軸距緊湊的布局和充沛的動力，在經(jīng)過一段時間的適應(yīng)之后，駕駛起來很容易找到人車合一的駕駛感受。

對于GTR來說在這條賽道上有些大才小用，兇猛的加速力道總是讓人不舍得過早踩下剎車踏板，不過來自Brembo的前6后4活塞剎車，也能給予足夠的信心，在進(jìn)入彎道之前更晚地踩下制動踏板來爭取更多的時間。對于一些高速彎道完全可以肆無忌憚的提速，ATTESA ET-S全輪驅(qū)動系統(tǒng)會幫助車輛用更快的速度通過每一個彎角。GTR的整體感受就是，它是一臺速度機(jī)器，一切都是為了爭取更多的時間而存在。同時它又如日產(chǎn)廠方所形容的那樣，是一臺可以讓任何人在任何時間都可以輕松駕駛的超級跑車。

一次與戰(zhàn)神和淑女的短暫相會，意猶未盡，卻值得細(xì)細(xì)回味。從打開車門的一刻就已開始流連忘返，期待著日后與它們的再次相見。