兇猛亦優雅

V8機械增壓、手擋、537hp、手工寬體，這些元素的組成，一定讓注重駕駛樂趣的你開始躍躍欲試了

對于大排量自然吸氣發動機來說，動力的提升，機械增壓無疑是最好的解決方案，表現穩定且動力提升線性

車主 錢天睿

“一直癡迷手擋車，固執的認為那樣才能體會真正的駕駛樂趣。擁有一輛大排量手擋車更是一個難以割舍的夢想。從真正擁有它那天起，我便告訴自己一定要將她變的更完美更強壯?！?/p>

作為汽車改裝資深玩家，同時也是iFlitz汽車文化品牌的創始人，iFlitz力求改變國內的汽車文化環境，傳播積極向上的汽車改裝理念。同時還有汽車文化周邊產品的推出。目后還會開發二手改裝產品認證交易平臺，通過這個平臺賣出的改裝產品都能得到質量保證，杜絕假貨。iFlitz將引導大家體驗健康和諧的汽車文化，倡導路上文明，堅持綠色環保等公益事業，吸取國外成熟的發展經驗，將汽車文化融入社會主流文化。

一次相約已久的拍攝，終于得以成行。很早就對這輛S5有所關注，但直至今日才得以呈現，也是在等待它以完美的狀態示人。車主是一個嚴謹的人，對細節有自己的想法和極高要求。用他的話說，已經是近乎強迫癥的狀態。但只有這樣的態度，才能讓這輛S5以完美狀態呈現在我們眼前。

機械增壓植入 沉穩與激進兼得

S5原廠的最大功率為354hp，對于一臺V8引擎來說，確實有些差強人意。也許是為了和更高級別的RS5有所區分，所以在調校上有所保留。雖然原廠動力不盡如人意，但卻留下一副好底子。對于大排量自然吸氣發動機來說，動力的提升，機械增壓無疑是最好的解決方案，表現穩定且動力提升線性。此輛S5選擇的是一套來自APR的stage3機械增壓套件。最大功率輸出被提升到了537hp，最大扭矩600Nm，相比原廠有了183hp功率和160Nm扭矩的提升。0～100km/h加速從原廠的5.4s縮短至3.8s，已超越更高級別的RS5 0.5s之多。

據APR廠方介紹，這套機械增壓系統不僅可在激烈駕駛和深踩油門時有良好的加速響應，同時也大大提升了日常使用時，低轉速區間的功率輸出。從曲線國可以看出，無論轉速高低，功率和扭矩相比原廠都有不同程度的提升，這也正是機械增壓的特性。從發動機進入怠速狀態，機械增壓就已介入工作，直至峰值扭矩和功率的輸出。進而保持了大排量自然吸氣的動力輸出感受。配合這套機械增壓系統的還有同樣來自APR的碳纖維進氣系統，和來自AWE的全段排氣。排氣雖然沒有尾鼓，但排氣聲音在低轉速區間并不顯得暴躁，幾乎與原廠高性能車相似，兼顧了日常駕乘舒適性，不會被低頻擾人的排氣噪聲而影響。但一腳油門下去，高轉速的怒吼，伴隨著機械增壓特殊的工作聲音，也帶來了愉悅的加速感受。

雖然動力已有不小的提升，但車主表示，現階段的動力表現還未達到他滿意的狀態，隨后還會對發動機內部進行強化，換上鍛造活塞、連桿、高壓缸墊、大小瓦等強化產品。一方面更換鍛造產品之后會使壓縮比下降，也可以進一步提升功率。另一方面，可以讓發動機有更強的承受能力，車主表示對腹內的強化也并非想要追求極限的動力輸出，只是想通過強化使發動機的耐久性更好，讓這輛S5一直可以陪伴在自己身邊。

針對機械增壓動力輸出的變化，同時換上了由APR出品的DXD賽車用離合器，讓動力銜接更加順暢，可以在順暢的動力輸出中，輕松地享受操控帶來的駕駛樂趣，而不必擔心過大動力輸出帶來不適和頓挫感。

手工寬體 打造精致外觀

對應V8機械增壓強大的動力輸出，讓外觀看起來與之協調，一副強壯的車身寬體變得必不可少，但歐洲各大改裝商并未為S5這款略顯小眾的高性能車推出寬體套件。所以對于有著不斷嘗試創新精神的車主，大膽邁出了手工打造寬體套件的一步。從開始施工到最終完成，前后耗時數月時間。據車主介紹，手工制作寬體是個復雜的過程，需要先將原車的葉子板切掉，然后在車身上用油泥做出模型，經過多次的修改，最終確定寬體造型。再采用樹脂倒模的形式做出模具，使用模具制作出寬體套件。寬體除了美觀之外，在外擴的葉子板之下還可以放下J值更寬的輪圈，為車輛提供更加優異的抓地力。

除了前后輪拱的寬體套件外，前后包圍以及側裙也要與寬體套件融為一體，才能打造出良好的視覺效果。來自Caractere的前杠、RS5的后杠和ABT的側裙都為配合寬體套件做出了相應的修改。但如此復雜的過程，換來的卻是獨一無二的視覺效果。

底盤調校&車身強化

此S5的底盤調校與車身強化，更傾向于賽道的方向，車內一套明晃晃的防滾架就已證明這一點。車主對這臺車的定位是，既可以日常行走于街道，偶爾也可以在賽道享受駕駛樂趣，所以就要兼顧日常駕駛與賽道的雙重需求。

避振器是來自一家英國改裝商Stasis與知名避振器廠商Ohlins單獨為S5配套開發的產品，保證了與車輛更好的匹配度，避振器的各項設定都是偏向于賽道方向。即便如此，這套避振系統也未能滿足車主的需求。雖然避振器的支撐力已經無可挑剔，但車主對其所降低的高度并不滿意。后避振器底座部分較厚，去掉一部分也不會影響避振器的正常使用，還能再次降低車身高度達到滿意的效果。所以車主便通過自行機加工，對底座部分進行切削，使其變薄。讓車輛達到了理想姿態。對于資深且挑剔的改裝玩家，有很多自己的想法，即使是定制開發的產品，可能依然無法滿足他們的需求。只有對改裝產品的二次加工或者自制，才能達到理想的效果。

對于雙門跑車，后排座椅本身就是雞肋，也被車主毫不留情地移除掉了，輕松減重將近100kg，后備廂也同時進行了輕量化處理，這可能是整車性價比最高的改進了。騰出后排空間后，一套定制防滾架便落入車內，加上底盤來自HR的加粗防傾桿，以及SPC的高性能前懸架控制臂，讓車輛的整體性和操控性，都提升到一個新的層次。據車主所述：“如此改進后車輛整體性更好，在快速過彎時尾部的跟隨性好且靈活，指向性與路感改變了奧迪一貫較為中性的駕駛感受，變得更加直接，路感清晰，推頭明顯減輕。”

輪圈為來自SSR的SP1三片式鍛造產品，說到輪圈也是下了一番功夫，數據全部是根據車身寬體訂制而來，只為達到切齊葉子板的完美效果。據車主所述，算出這個輪圈的數據并不簡單，在寬體制作定型后，用一只制作寬體前使用的輪圈，配合專門制作的前輪36mm后輪58mm轉矩墊片裝車測試，通過各項數據的換算，最終才得到了所要訂制輪圈的數據。清新與戰斗氣息混搭的內飾風格

即使防滾架已落入車內，但絲毫沒有感覺壓抑。一張來自RECARO的Sportster CS運動座椅，不僅能夠提供不錯的包裹性，還起到了減輕重量的作用。Sparco四點式安全帶為下場隨時做好了準備。一副來自RS5，經過自行碳纖維包覆的方向盤，為駕駛提供了更好的手感。

座椅黑白的配色與門板相呼應，加上藍色的防滾架，以及藍色四點式Sparco安全帶，讓車內看起來清新不少。這種藍白黑搭配并非巧合，也是車主精心設計的。如果注意觀察，除內飾之外，剎車卡鉗、發動機艙都有不少藍色涂裝。由此也營造出一種清新且具戰斗氣息的混搭風格。

也許讀完整篇文章發現最多的字眼就是，訂制、手工、自制、改造等詞藻。幾乎沒有改裝件是原封不動的安裝在車上，大多數都進行了個性化改造。這也正是這輛車的特點，突破了現在多數改裝車主，只是將一些大牌改裝產品直接替換到車上的手法。改裝是件個性化，滿足自己要求的事。接觸時間長了，就更難找到滿足自己需求的產品。車主表示：“我這樣不斷嘗試與創新，只是想引導一種新的改裝玩法，每當得到大家的認可時，也是我最開心的時候，滿足感與成就感油然而生。”

整車的改裝配置，雖然看起來很賽道化，但當它行駛在街道上時，仍然給人一種優雅養眼的感覺。低調的全黑外觀蓋不住它與眾不同的氣質。深藏不露的實力，也隨時為賽道做好了準備。