四驅(qū)越野的“群眾路線”

近日，“一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去”的“群眾路線”再次被媒體熱炒，而對于國內(nèi)的四驅(qū)越野領(lǐng)域，是否也該走出了一條“群眾路線”？

駕駛汽車去玩四驅(qū)越野，是一項既驚險刺激又極具觀賞性的運動，一直深受廣大車友們的喜愛。然而，在人們印象中，玩四驅(qū)越野是一項很“燒錢”的運動，因此這項運動在過去家庭汽車普及率不高的年代，自然也就成了“少數(shù)派”的專利。

四驅(qū)越野不是貴族運動

然時過境遷，伴隨著中國迎來汽車普及的第三次浪潮，中國車市也進入了一個普通大眾要擁有并享受汽車生活的階段。老百姓已經(jīng)不僅僅滿足于擁有一輛汽車最基本的代步功能，對于其他“多功能”的享受也開始關(guān)注起來，這也注定了原本只屬于“少數(shù)派”的四驅(qū)越野運動，也該走“群眾路線”了，其逐步走近普通百姓的汽車生活，不過是一個時間的問題。

百姓的需求勢必催生適合普通大眾消費的四驅(qū)越野車型：它價位不能太高，要物美價廉、經(jīng)濟省油適合大眾人群接納，它既可以勝任老百姓日常的生產(chǎn)及生活需求，還能提供更多額外的功能，比如偶爾還可以在越野場地里去撒野等等，也就是說，它應(yīng)該是面向大眾的，具有“國民車”一樣特性的車型。

如果要評選出這樣的一款“國民車”，誰最有勝算呢？我想已經(jīng)有廠商交出了滿意答案：剛從環(huán)塔越野拉力賽拿到量產(chǎn)組冠軍的鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡領(lǐng)航版應(yīng)該最有資格獲此殊榮。

顧名思義，所謂“國民車”，是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車。銳騏皮卡領(lǐng)航版無疑就是這樣的一款車，10萬元多一點的價格，基本上就是一輛普通經(jīng)濟型轎車的售價，然而卻能買到一輛兼顧輕型卡車、越野車和轎車三重角色與一體的皮卡，算不算超值？而其3.0L的柴油動力，對于滿足老百姓日常生產(chǎn)生活需要，以及業(yè)余時間對四驅(qū)越野的愛好，都不成問題。重要的是，這樣的一款車型，它經(jīng)過了國內(nèi)頂尖越野賽事——環(huán)塔拉力賽的嚴酷考驗，并最終取得了冠軍，車輛的性能品質(zhì)是值得信賴的，同時也向世人證明了玩四驅(qū)越野并不是一項貴族運動，駕駛像銳騏皮卡這樣的平民車型同樣也可以參與，并且能玩得很精彩。

平民車型的一場勝利

玩得精彩的同時，銳騏皮卡領(lǐng)航版也展示了其不一般的性能品質(zhì)：“皮實耐用，經(jīng)得起考驗”。這也應(yīng)是作為一輛“國民車”基本的要求，對于普通老百姓而言，這才是最大的品牌效應(yīng)。

十二天、九個路況復(fù)雜的賽段、4000多公里的賽程，對于任何一款參賽車輛來說，完賽已非易事，何況還站到了最高領(lǐng)獎臺。然而，看似并不起眼的一款平民車型做到了。在2013環(huán)塔（國際）拉力賽上，河南盛世佳釀車隊的車手張建坤駕駛的2013款銳騏庋卡領(lǐng)航版四驅(qū)型一舉獲得了T2（量產(chǎn)車）緝的個人冠軍，得到了世人的矚目。

千萬別小看這個組別的冠軍，對廠商而言，其意義非同尋常。因為作為量產(chǎn)組比賽，參賽車輛除了在安全要求上按照中汽聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)做改裝之外，車輛的其余部分是不允許做任何改變的，比如發(fā)動機、變速器、整體底盤、4個車門、機器蓋等，必須都是原車的。然而，這樣的量產(chǎn)車，在整個比賽的九個賽段里，要跟那些改裝過的賽車，跟那些價值幾十萬元、幾百萬元的賽車，跑一模一樣的線路，可見對量產(chǎn)車性能的考驗是很殘酷的。

用車手張建坤的話說，在比賽開始時，對于駕駛這輛還未正式上市的皮卡，到底能不能順利跑完整個賽事，他心里很沒底。因為在參賽的100多輛賽車中，不泛豐田、日產(chǎn)、鈴木、福特等眾多大品牌和諸多武裝到牙齒的爆改車型。所以在開始的幾個賽段里，張建坤都是小心翼翼地跑。但幾個賽段下來后，這款皮卡的表現(xiàn)，讓他有了信心，在拿了幾個賽段的冠軍之后，更是自信爆棚。而銳騏皮卡也沒有讓張建坤失望，全場賽事下來，除了車輛正常的維護保養(yǎng)之外，沒有換過任何東西，哪怕是一條螺絲。作為一個河南人，張建坤說自己能夠駕駛鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡車型拿到環(huán)塔拉力賽量產(chǎn)組的冠軍，他為河南人感到自豪和驕傲。

這的確很值得驕傲，尤其對于銳騏皮卡領(lǐng)航版四驅(qū)車型來說，還未正式上市，就收獲了一個冠軍，可謂一鳴驚人！

雖不是高富帥但功夫很炫

其實銳騏皮卡領(lǐng)航版四驅(qū)型之所以能夠成為一部冠軍車型，也絕非偶然。雖說銳騏皮卡是鄭州日產(chǎn)向中低端市場延伸走“群眾路線”的一個產(chǎn)品序列，但在品質(zhì)上，是純正的NISSAN血統(tǒng)，整車執(zhí)行的是NISSAN全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也算是“根正苗紅”的皮卡產(chǎn)品。

其次，搭載在這款皮卡上的ZD30柴油發(fā)動機，采用進口BOSCH高壓共軌技術(shù)，額定功率96kW，同時在1600rpm～3200rpm如此的寬轉(zhuǎn)速區(qū)域，都能實現(xiàn)最大280Nm的扭矩輸出，在國內(nèi)可比較的柴油皮卡中，動力是最強大的，中冷器的匹配，也是最好的。在應(yīng)對環(huán)塔拉力賽各種復(fù)雜的路況中，強勁的動力無疑是制勝的最重要前提。

而為了適應(yīng)高強度的比賽，帶車身大梁及前雙橫臂后鋼板彈簧所塑造的堅實的非承載式車身結(jié)構(gòu)，則保證了銳騏皮卡的可靠性和通過性。作為一個在國內(nèi)皮卡市場耕耘了多年的汽車廠商，鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型在國內(nèi)復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境下都有著很強的適應(yīng)性，銳騏皮卡自然也不例外。在四驅(qū)越野上，它那帶手動分動器的四驅(qū)系統(tǒng)，也是一大利器，不僅可以很方便的進行調(diào)整，如想要4H或者4L，可以很快地進行操作，而當(dāng)切換到4L時，通過扭矩的放大，可以讓車輛從糟糕的路況中陜速的脫困。

國民皮卡再戰(zhàn)“大越野”

環(huán)塔拉力賽的小試牛刀，讓世人見識了銳騏皮卡的實力。但征服環(huán)塔拉力賽似乎還不是銳騏皮卡的終極目的。

在9月15日舉行的中國越野拉力賽（俗稱中國大越野）上，銳騏皮卡再次以量產(chǎn)車出征。相比環(huán)塔拉力賽，這次中國大越野將更有挑戰(zhàn)性。用達喀爾十一年的賽事主管奧里奧爾的話說，中國大越野賽段的難度，已經(jīng)超過了達喀爾拉力賽。因此此次出征，對于銳騏皮卡來說，會是一次更嚴峻的考驗。全長6000多公里的路線，將經(jīng)過包括沙漠、戈壁、峽谷、河床等各種難以預(yù)料的惡劣路況，我們朗待銳騏皮卡能夠再次帶來驚喜。

作為一款國民定位，走“群眾路線”的皮卡車型，銳騏皮卡不會、也永遠不會像福特F-150或者豐田Tundra那樣擁有讓人羨慕的、魁梧彪悍的身材，但是在其樸實的外表下，深藏著的功與名，將更能俘獲老百姓的心。對于老百姓而言，能干活、干好活是第一位的，而在干活能力方面，銳騏皮卡從來都不含糊，不僅吃苦耐勞、任勞任怨，同時也可靠耐用。雖然3.0L的柴油發(fā)動機看是排量不小，但符合歐IV排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以及實際使用中綜合油耗大約只有8.5L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)，作為這樣一款兼顧生產(chǎn)工具、生活和享樂的民生車型，能夠擁有一輛，閑暇時光，我也能玩“大越野”了！