倆壞小子

寶馬M135i VS大眾GOIFR

壞小子，脾氣大，動不動就控制不住自己，發(fā)起飆來不管不顧。這樣的性格放在一個(gè)人身上，估計(jì)誰都不會喜歡。但要是放在車身上，就會讓不少人為之癡迷 我已經(jīng)想不起來“鋼炮”到底是在什么時(shí)候開始成為高性能小型車的代名詞，最早這個(gè)名詞似乎是大眾高爾夫GTI的專屬。不過現(xiàn)在，鋼炮已經(jīng)不再是某一款車的專屬了，大眾有了更強(qiáng)的高爾夫R，寶馬也將自家的M基因注入1系。當(dāng)這兩輛身披藍(lán)色外衣的小鋼炮出現(xiàn)在我面前，已經(jīng)與高爾夫R有過多次親密接觸的我，毫不猶豫地?fù)屪吡藢汃RM1 35i的鑰匙。

4.9秒并不激烈

在M1 35i之前，寶馬在國內(nèi)限量推出了1M，那是一輛非常正統(tǒng)的寶馬M。當(dāng)我剛剛坐進(jìn)M135i的時(shí)候，我對這輛車也有著對1M相同的期待。雖然只用了一個(gè)渦輪為3.0L直6發(fā)動機(jī)提供被壓縮的空氣，但4.9秒的O～100km/h加速時(shí)間讓我對油門到底的感覺非常渴望。

開往山區(qū)的城市公路上，我很快適應(yīng)了寶馬M135i溫和的脾氣。我確定用溫和這個(gè)詞沒錯(cuò)，因?yàn)樵谖也恍枰σ愿暗臅r(shí)候，它讓我開起來很輕松。在標(biāo)準(zhǔn)模式和ECO模式下，我不需要刻意地、小心地控制油門，以防稍微不小心地踩深一點(diǎn)，它就會竄出去。正常在路上，感覺不到它與標(biāo)準(zhǔn)版1系有什么差別，只是提速更快了一些。從后視鏡里看看跟在后面的高爾夫R，回想起之前與高爾夫R的親密接觸，沒有駕駛模式選擇的高爾夫R在市區(qū)路況下的表現(xiàn)，肯定讓開車的同事有得受。

到了山里，與寶馬M135i真正的合作開始了，重新調(diào)整了一下坐姿，將行駛模式切換到SPORT，一切就緒，油門直接到底。M135i的反應(yīng)很快，它充分了解到現(xiàn)在已經(jīng)不是在公路上閑庭信步，是需要它爆發(fā)極限的時(shí)候。車已經(jīng)沖了出去，但車尾還是不安分地在左右晃動。450Nm的扭矩自發(fā)動機(jī)1300rpm開始，就全部輸出到后輪上，225寬的輪胎在此刻就顯得不夠?qū)挻蟆＿@樣的狀態(tài)持續(xù)了1～2秒，M135i隨著車速的迅速提升，后輪也找回了抓地力，身體開始被按在座椅靠背上，再一低頭看時(shí)速表，車速已經(jīng)超過了100km/h。如此快的提速卻沒有讓我有強(qiáng)烈的壓迫感，這點(diǎn)倒是有些意外。

在反復(fù)幾次油門到底的起步后，那種5秒內(nèi)破百的壓迫感還是不強(qiáng)烈。我開始懷疑是不是我的感覺不敏感了，因此在高爾夫R上去找找感覺。高爾夫R是一輛坐進(jìn)去就感覺很戰(zhàn)斗的車，那張?jiān)煨蜕燥@夸張的桶形座椅功不可沒。掛入S擋，熟悉的尖嘯聲伴隨著強(qiáng)烈的推背感再次讓我確定了我對速度依舊很敏感。高爾夫R雖然0～100km/h需要5.7秒，但從起步開始，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)就讓4個(gè)車輪緊緊的抓住地面，動力幾乎沒有一點(diǎn)浪費(fèi)地貢獻(xiàn)給了輪胎與地面的摩擦力，從渦輪介入的一剎那開始，高爾夫R就進(jìn)入瘋狂狀態(tài)，再加上桶形座椅更硬的靠背，讓我身體所承受的離心力似乎被放大了。 將寶馬M135i和高爾夫R放在同一起跑線上比起步，高爾夫R從靜到動的過程堪稱完美，四驅(qū)系統(tǒng)讓高爾夫R一瞬間就彈了出去，而寶馬M135i卻要把部分時(shí)間浪費(fèi)在讓打滑的后輪找回抓地力上。只要控制得當(dāng)，后輪以最快的速度抓住地面，就會很快趕上已經(jīng)彈出去的高爾夫R。兩輛車基本都處于并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，4.9秒和5.7秒這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表中的參數(shù)似乎失去了原本的意義。 從動力上看，無疑寶馬M135i的直列6缸3.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)悍，峰值扭矩要比高爾夫R的直列4缸2.0TSi發(fā)動機(jī)整整高出120Nm，只看發(fā)動機(jī)，寶馬M135i無論在排量、功率、扭矩方面都占盡優(yōu)勢。但高爾夫R的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)讓兩輛車之間的距離被拉進(jìn)了不少，它讓高爾夫R幾乎沒有動力損失，四個(gè)輪胎都不失去抓地力，在起步階段優(yōu)勢很明顯。一旦在車速超過100km/h后，寶馬M135i的動力優(yōu)勢就會更加凸顯，高爾夫R很快就會被甩在身后。不過這樣的時(shí)速，在中國絕大部分地區(qū)的公路上，似乎都是不合法的。

4MOTION讓操控更給力

上路彎道多，正是考驗(yàn)一輛車操控如何的好地方。寶馬M135i出色的動力搭配后驅(qū)，在山路上顯得更加活躍。每一個(gè)彎道都可以頂著油門快速過彎，一旦后輪稍有打滑，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，DSC系統(tǒng)就會迅速的介入干預(yù)，讓后輪重新找到抓地力。出色的底盤調(diào)校，讓寶馬M135i在過彎時(shí)車身獲得足夠的側(cè)向支撐，在1系底盤基礎(chǔ)上重新調(diào)校后，M135i的懸架響應(yīng)更快，方向盤指向性更精準(zhǔn)。普利司通的S001輪胎作為上一代膜艦級性能胎RE050的繼任者，在山路上的表現(xiàn)非常出色，甚至都很少出現(xiàn)響胎。

而高爾夫R在山路上的殺手锏依舊是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的動力通過FSD差速器合理地分配給四個(gè)車輪，每逢彎道，遠(yuǎn)離彎心一側(cè)的車輪都會獲得更多的動力，讓高爾夫R非常穩(wěn)健、從容的駛過每個(gè)彎道。它的過彎極限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被落下的距離，在彎道上就會得到彌補(bǔ)。雖然身體會被牢牢的固定在桶形座椅中，不會產(chǎn)生多余的晃動，但更快的過彎速度，讓身體所承受的G值也更高，那種感覺對于性能流的駕駛者來說，正是他們最期待的。高調(diào)絕非張揚(yáng) 兩輛性能出色的鋼炮，從山下一路蜿蜒來到山頂，那種暢快的感覺讓我欲罷不能。下車后看著面前陪著我們瘋跑的寶馬M135i和高爾夫R，看不到太多的兇相，似乎在它們看來，這一路上的每一個(gè)彎道，也都不過如此。

寶馬M135i雖然并不如根正苗紅的1¨那樣富有沖擊力，但它的外形要比標(biāo)準(zhǔn)版1系更高調(diào)。前臉線條經(jīng)過進(jìn)一步刻畫，使得原本普通1系上略顯呆滯的面孔變得更具攻擊性。車頭下方的格柵加大，隱約可見內(nèi)藏的中冷器，保險(xiǎn)杠右側(cè)有開放的通風(fēng)孔，為機(jī)油冷卻器散熱。另外寶馬高性能版本通常會取消前霧燈，這在M135i上也得到體現(xiàn)。

18寸的輕量化輪圈里，藍(lán)色帶有M標(biāo)識的制動卡鉗格外顯眼，與車身的藍(lán)色形成呼應(yīng)，銀色的后視鏡罩又與車身形成反差。雙邊單出排氣搭配黑色的運(yùn)動后包圍，雖然不及正統(tǒng)M車型4出排氣那么霸氣，但也讓M135i看上去非常運(yùn)動。 高爾夫R現(xiàn)在看起來，已經(jīng)非常熟悉了，大眾R家族特有的比斯開藍(lán)色車身，更大的前進(jìn)氣格柵，更低的車身，中置雙出排氣，黑色的后視鏡罩，18寸輕量化輪圈，這些如果在兩年前看，一定會讓我覺得高調(diào)得有些張揚(yáng)了。但現(xiàn)在看，甚至都覺得高爾夫R的造型有些低調(diào)了。 兩輛車的內(nèi)飾基本都逃不過“家族式設(shè)計(jì)”這個(gè)詞，除了在細(xì)節(jié)材質(zhì)上的變化來凸顯他們的運(yùn)動基因，比如大量使用麂皮材質(zhì)來包裹座椅、車頂?shù)炔课唬渌矫嬉琅f保持各自品牌的特點(diǎn)。只不過高爾夫R增加了造型夸張的桶形座椅，要比寶馬M135i來得更加純粹。 雖然都是各家旗下的鋼炮車型，但寶馬M135i與大眾高爾夫R的特點(diǎn)各不相同，也都有很明確的自己的立場。在速度上，寶馬M135i顯然是更快的那一輛，0～100km/h僅4.9秒，在50萬元以內(nèi)幾乎找不到對手。而且配備的駕駛模式選擇，也讓其完全可以勝任日常駕駛，在市區(qū)開起來不會很痛苦。而高爾夫R則運(yùn)動得更加純粹，暴躁的脾氣加上并不是很舒服的桶形座椅，更適合偶爾開車出去撒野，要是每天上下班開著它堵在路上，那必將是一場噩夢。

寶馬M的輝煌

與大眾的R代表的高性能不同，寶馬M不僅歷史更悠久，性能更彪悍，而且寶馬是由賽車運(yùn)動衍生出來的街道高性能車。1978年在巴黎車展亮相的BMW M1可謂寶馬M家族的鼻祖，但真正基于寶馬量產(chǎn)車系列的M車型則是1986年的M6。隨后M5、M3、Z4M、X5M、X6M等車型相繼推出，讓寶馬M家族隨著歷史的發(fā)展不斷壯大。現(xiàn)在，寶馬M已經(jīng)成為集高性能、安全、豪華為一體的專屬符號。

大眾的R家族

大眾R家族的歷史并不長，在1 991年第三代高爾夫VR6開始算起，到現(xiàn)在不過22年，但這22年卻讓R歷經(jīng)了兩次重大的變革。第一次是第四代高爾夫R32開始，大眾高性能車正式以字母“R”與代表排量的數(shù)字組合命名，這期間推出了高爾夫4R32、高爾夫5R32、帕薩特R36、途銳R50這四款車：第二次是201 1年高爾夫R和尚酷R推出后，大眾高性能車型正式由單獨(dú)的字母“R”來命名，不再有代表排量的數(shù)字。目前僅有高爾夫R和尚酷R在售，未來還會有甲殼蟲R、帕薩特R、OC R等車型出現(xiàn)。