務(wù)實(shí)的選擇

華晨中華H220

這是一個(gè)自主品牌集體發(fā)力的時(shí)代，無(wú)論車型是大是小，品質(zhì)曲線實(shí)實(shí)在在的上揚(yáng)才是重中之重，當(dāng)然華晨中華也在其列

這是一場(chǎng)博弈，一場(chǎng)自主品牌和合資品牌之間的局戲。往往自主品牌會(huì)自降身價(jià)，在價(jià)格戰(zhàn)中先拔頭籌，而合資品牌則不肯放低姿態(tài)，把價(jià)格戰(zhàn)徹底拋到腦后，把品質(zhì)和品牌擺在老百姓面前。看著擺在桌面上的這場(chǎng)棋局，華晨中華其實(shí)早已明白了其中的奧秘，但他們依舊認(rèn)為，務(wù)實(shí)的選擇更會(huì)成為“品”字的勁敵，所以請(qǐng)繼續(xù)看吧。中華H220是華晨汽車“上下延伸”產(chǎn)品戰(zhàn)略中，以全新研發(fā)的緊湊級(jí)乘用車平臺(tái)為基礎(chǔ)，而推出的AO級(jí)轎車，也是之前推出的H230三廂轎車的兩廂版本。所以它更豐富了華晨中華的產(chǎn)品線，使全面覆蓋的產(chǎn)品系列一同沖擊家用轎車市場(chǎng)。實(shí)質(zhì)上，其用意是旨讓消費(fèi)者擁有更多、更寬泛的選擇空間。喬治·亞羅操刀設(shè)計(jì)

中華H220是全球著名設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅與華晨汽車的資深技術(shù)總監(jiān)Dimitri Vicedomini先生攜手打造的作品。H220呈現(xiàn)出了與歐洲兩廂車型不同的經(jīng)典流行趨勢(shì)，靈動(dòng)、務(wù)實(shí)，在延續(xù)中華家族DNA的同時(shí)，可以說(shuō)也把握了流行元素，又不失動(dòng)感的造型風(fēng)格。在保證了具有特色的鷹眼式前大燈后，H220將格柵進(jìn)行了簡(jiǎn)化，更凸顯了“中”字形品牌LOGO，相比H230更深化了家族涵義。

車身側(cè)面上下雙腰線的設(shè)計(jì)讓H220顯得更為修長(zhǎng)，這顯然要比在H230上的雙腰線設(shè)計(jì)更加重要。上腰線貫穿前后，協(xié)調(diào)統(tǒng)一；下腰線則更加強(qiáng)調(diào)的是其飽滿度和立體感。除此之外，雙腰線設(shè)計(jì)所營(yíng)造出的俯沖感也讓H220看上去更加動(dòng)感。配合十輻條鋁合金輪圈就顯得氣質(zhì)更佳了，只是為了降低成本而使用的萬(wàn)力輪胎，并沒有帶來(lái)些許優(yōu)勢(shì)。

至于車尾的設(shè)計(jì)，我想我只能說(shuō)是仁者見仁智者見智了。線條的勾勒的確讓它看起來(lái)十分飽滿，只是相比之下略顯小氣的尾燈組就不那么招人待見了。如果說(shuō)設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，那么橫向線條所起到的增加層次感的作用，還是比較令人滿意的。另外，工藝上的一步步提升，也讓接縫處變得越發(fā)精致，想必這就是我們所倡導(dǎo)的品質(zhì)吧。

內(nèi)飾部分H220延續(xù)了其三廂版本的一切布局，其中，貫穿中控臺(tái)左右的銀色面板，讓車內(nèi)整體質(zhì)感有了很大的提升。炮筒式儀表盤不僅起到了烘托運(yùn)動(dòng)氛圍的作用，更將行車電腦的實(shí)用性帶入其中。動(dòng)力總成效能較高

中華H220依舊搭載了由華晨自主研發(fā)的BM15L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可在5800rpm時(shí)達(dá)到77kW，峰值扭矩可攀至143Nm，這組數(shù)據(jù)算不E搶眼，但應(yīng)付這臺(tái)整備質(zhì)量1214kg的小車卻綽綽有余。除此之外，工信部給出的百公里油耗，手動(dòng)擋為6.3L/100km，自動(dòng)擋為6.6L/100km，畢竟數(shù)據(jù)的力量是強(qiáng)大的，低油耗的吸引力是毋庸置疑的。

大量采用樹脂零件的華晨BM15L，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，并且減小體積后，使整車重量也進(jìn)一步降低。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提高了低速扭矩、改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。更重要的是，BM15L發(fā)動(dòng)機(jī)在盡量節(jié)省材料的同時(shí)，在近30項(xiàng)零件磨損試驗(yàn)后，還達(dá)到了足夠的耐久性。

華晨中華H220除匹配了5擋手動(dòng)變速器外，還裝備了代號(hào)452ASG的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，也就是我們常說(shuō)的AMT變速器。它擁有6擋結(jié)構(gòu)，毫無(wú)疑問，這使在確保更低燃油消耗的同時(shí)，讓操作便利性也更加突出。當(dāng)然，也不能不提的是，在實(shí)際駕駛過程中，AMT變速器換擋頓挫的突兀感并沒有給我?guī)?lái)什么好感，如果說(shuō)值得稱贊的地方，那也只能局限在便捷性上了。

底盤整合度不錯(cuò)

通常情況下，配備手動(dòng)變速器的車型會(huì)成為這一級(jí)別的大賣產(chǎn)品，但H220的到來(lái)也許會(huì)改變這一現(xiàn)狀。要知道，在選擇AO級(jí)產(chǎn)品時(shí)，人們首先會(huì)關(guān)注價(jià)格，當(dāng)然對(duì)于不少新手和女性駕駛者，他們同樣希望可以有自動(dòng)變速器，只有這種搭配才不會(huì)讓他們手忙腳亂。所以在很大程度上，中華H220配備AMT變速器的車型也許會(huì)成為佼佼者，從而取代那些以低售價(jià)和手動(dòng)變速器組合的同級(jí)別產(chǎn)品。

說(shuō)到這，就不能不提AMT變速器在H220上的優(yōu)勢(shì)所在。我想，便利性是首當(dāng)其沖的特點(diǎn)，也是最大的亮點(diǎn)，因?yàn)轳{駛者不需要再去考慮腳下的第三個(gè)踏板，只要清楚的分辨出油門和制動(dòng)踏板即可，換擋的事兒就交給變速器自行完成吧。相比AT變速器，AMT在換擋過程中的頓挫感有些過于明顯，并且換擋較慢的弊端也有所體現(xiàn)，但是最起碼你不用在走走停停的早晚高峰中忙得腿腳發(fā)麻了。

H220和H230采用了相同的底盤，前麥弗遜后拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，讓小車在行駛過程中絲毫不亞于四輪獨(dú)立懸架的諸多車型，矯健的身姿在路上游刃有余的前行著。在操控方面，H220的轉(zhuǎn)向調(diào)校并沒有走極端，沒有過于輕飄，也沒有過于沉重，而是選擇了相對(duì)理想的

H220在延續(xù)中華家族DNA的同時(shí)，也把握7流行元素靈動(dòng)、務(wù)實(shí)又不失動(dòng)感的造型風(fēng)格

中性特質(zhì)，就算車速超過80km/h也不會(huì)讓你感覺不安穩(wěn)，依舊沉穩(wěn)可控。

就目前我們得到的消息來(lái)看，華晨中華H220的售價(jià)區(qū)間會(huì)在5萬(wàn)～7萬(wàn)元。這也就意味著消費(fèi)者只需要花費(fèi)6萬(wàn)元左右，就可以擁有一輛匹配AMT自動(dòng)變速器的A0級(jí)小車，可以說(shuō)這是個(gè)絕對(duì)務(wù)實(shí)的選擇。