中國越野拉力賽將打造廠商推廣新渠道

懷揣太多人期待的中國越野拉力賽（CGR）終于在9月15日于北京鳥巢發車，這次歷時半個月的賽事不僅是繼上個世紀八十年代末聞名全球的港京拉力賽之后中國主辦的又一世界大規模汽車長距離賽事，更重要的是經過了二十余年發展的中國汽車運動終于可以借助一場高標準的賽事來證明其進步顯著。

由央視及旗下公司聯合多家企業主辦的中國越野拉力賽從誕生之日起就預示著它將成為中國汽車運動發展里程碑里濃墨重筆的一個篇章，經過二十余年發展之后，中國汽車運動已形成了產業化和規模化，然而自主化上依舊是一個欠缺。在諸多自主品牌如雨后春筍般拔地而起的同時，如何讓車廠的車型在比賽中得以檢驗并且成為一個推廣渠道是比賽組織者以及廠商時而考慮的問題。

在中國越野拉力賽誕生之前，國內諸多越野比賽依舊以自娛自樂為主，商業化程度較低，使得很多車隊因欠缺贊助而難以持久，擁有廠商直接贊助的車隊十分稀有。而前往南美參加達喀爾拉力賽的費用十分昂貴，加上近年來國內主流媒體對達喀爾報道的疲態使得更多的車隊和車手成為了家鄉寶。疆土面積排世界第三位的中國擁有各種適合長距離越野賽舉辦的地貌和足夠的人力資源，在天時地利人和的情況下中國越野拉力賽被推上了舞臺。

這次賽事得益于央視的大力推廣，以及在組織上和比賽形式上的高標準化使得賽事本身厚積而薄發，參賽廠商車隊就包括了長城哈弗、鄭州日產帕拉丁、福田汽車、南京依維桐、金城等。過去拿一堆老舊車型改來改去的車隊也開始將目光轉移到了歐美，甚至有車隊采購了三菱曾在達喀爾拉力賽中所向披靡的帕杰羅賽車來參加CGR。在美洲極有分量的BUGGY車型也被采購回國，通過車隊自己的學習、研發實現了改裝自主化，并且得到了國際汽聯的技術安全牌照。

我在開賽前與長城汽車副總裁董明聊天時就得知，過去幾年在達喀爾賽場上獲得了豐收的哈弗車隊將在今年的中國越野拉力賽上使用其達喀爾版本的賽車。通過達喀爾效應，長城可謂是國內自主品牌在賽車營銷上最成功的，長城汽車在8月份僅SUV車型就銷售317萬輛，同比大增44_7%，而通過越野拉力賽的強勢襲擊直接形成了產品的熱銷，當然要做到這一點絕非容易，這也是鄭州日產以及奇瑞曾在過去試水但又未能一直堅持的原因。這次萬眾矚目的中國越野拉力賽，在參賽成本較達喀爾大幅降低，而媒體關注度和比賽組織力度空前之大的前提下，對于國內諸多期待推廣SUV產品的廠商來說，將會是一個重要的推廣渠道。

除了上述組隊參與的廠家之外，還有多家汽車廠商對CGR表現出了極大熱情和關注，只是缺少對汽車賽事的了解和賽事運作經驗，沒有馬上組隊參賽，但是未來，汽車賽事營銷肯定是他們不會舍棄的極佳平臺。