研發中的“騰勢”電動汽車

幾個月之前，我有幸被邀請去深圳，參加比亞迪與戴姆勒奔馳公司合資開發“騰勢”電動汽車項目的評審工作。我們仔細考察了樣車的聯合開發現場，聽取了中德專家的介紹，對項目的進展感到高興，對這種合作方式非常贊賞。

看好全球新能源汽車的發展勢頭，2010年比亞迪公司與戴姆勒公司以50：50的比例在深圳成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，目標是整合戴姆勒公司在電動汽車結構和安全領域的專有技術和比亞迪公司的汽車電池與驅動技術，共同開發面向國內外市場的新一代電動汽車。新開發的電動汽車“騰勢”的續駛里程與動力性能仍大體保持比亞迪E6的水平，預期的最高車速150km/h，綜合工況下續駛里程250km，經濟模式下百公里電耗低于15kWh，運動模式下低于19kWh。騰勢設計比對的競爭車型是凌風、BMWi3等國際著名電動汽車。該車計劃于2014年投產。

經過近幾年示范城市的實踐，比亞迪公司在電動汽車上取得的進展有目共睹。在深圳，E6電動汽車經受了出租車嚴酷的使用條件的考驗，最早的一批E6已經行駛超過30萬公里，電池的安全性與可靠性保持良好。我想，正是看中了這一點，世界頂級的汽車制造商戴姆勒公司愿意與比亞迪合資設計電動汽車：當然，戴姆勒公司還看重未來中國的巨大的新能源汽車市場，與比亞迪合作將為戴姆勒公司了解與進入中國的新能源汽車領域提供非常有利的切入點。

這是一個與已有的中外合資的汽車項目非常不同的合資項目，以往的汽車合資公司不做產品研發，只管生產與銷售，多少年下來，中方學到的主要是生產過程一些皮毛。按照深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的章程，合資公司只做產品研發與銷售兩頭業務，而中間的汽車生產將外包給比亞迪的工廠來進行。兩個公司的研發人員都集中到深圳現場進行研發工作。研發人員占合資公司人員總數約50%，其中包括戴姆勒公司派遣來的數十位有開發經驗的人員。時間有限，我對兩邊的研發人員如何聯合開展工作無法深入了解。我私下詢問了幾位比亞迪公司的工程師，他們告訴我，在與戴姆勒公司的研發人員一起工作過程中，能夠學到了許多新車研發的經驗，尤其是嚴格的樣車制造過程的質量控制方法與一些長年積累的精細的工作程序與技巧，每天下班之后，他們都會將當天的工作要點與收獲仔細整理。我非常贊賞比亞迪公司工程師們勤于學習的精神，也覺得這樣的合資方式對雙方都會帶來益處。

在我考察的時候，騰勢的模樣已經出來了。它的LOGO不同于比亞迪E6和奔馳汽車，是一滴淡藍色的水珠，看起來十分清新，含義也很好。騰勢電動汽車及其合資模式會給中國的電動汽車產業未來帶來什么？讓我們拭目以待吧！