標致雪鐵龍靠什么扭虧

人無遠慮，必有近憂。這句話形容法國標致雪鐵龍集團（PSA）現在的處境，也許最恰當不過了。PSA近日公布的最新財報顯示，該集團2012年銷售額為554.46億歐元，比前一年下降5.2%，凈虧損達50.1億歐元。其中PSA汽車部門經營虧損15.04億歐元，虧損額遠高于2011年的9200萬歐元。

PSA全球銷量的下滑以及財務上的巨額虧損，與其說是歐美債務危機引發的市場相對衰退所致，不如說是其自身的戰略短視使然更為妥當?，F階段的PSA要擺脫巨虧尷尬，除了強化在新興戰略市場的布局外，更為重要的也許是將其自身的產品線與這些新興市場關聯，推出能夠真正適應這些市場的車型，否則只能坐視這一市場困局而無可奈何。

折戟歐洲

在金融危機席卷全球的背景下，誰不重視以中國為代表的金磚市場，那么這個企業肯定要吃苦頭了，就像PSA。

PSA公布的2012年度財報顯示，該集團2012年銷售額為554.46億歐元，同比下降5.2%，凈虧50.1億歐元。過去3年里，PSA全球銷量逐年下跌，累計減少了約17.5%；2012年，PSA全球銷量下滑16.5%至296.5萬輛。

PSA全球虧損的同時，全球乘用車市場卻實現了相對增長。其中，作為第一市場的中國，2012年乘用車銷量1549.52萬輛，同比增長7.07%；第二大市場美國，2012年輕型車銷量1449萬輛，同比增長13.4%；巴西輕型車市場2012年的銷量則是363.4萬輛，同比增長6.1%。

從PSA的戰略重點看，其虧損的根源在很大程度上源于自身戰略市場定位失誤。數據顯示，在PSA在2012年的全球銷量中，超過60%的銷量都來自于歐洲。在全球第一大消費國中國，PSA在 2012年銷量為44萬輛；在全球第二大汽車消費國美國，PSA銷量幾乎為零。

PSA顯然將雞蛋放錯了籃子。要知道，2012年歐洲汽車市場的發展現狀是總體相對萎縮。這一年，PSA在歐洲地區的銷量同比下跌了14.8%。其中，PSA在法國汽車市場下降了13.3%，在西班牙汽車市場下降了14.9%，在意大利下降了20.9%。

也許，我們可以從PSA集團前任CEO加列維的觀點中，找到一些虧損的原因。加列維曾明確表示，他反對一體化、反對使用歐元共同貨幣、反對歐洲汽車市場向日本開放。作為一家跨國公司的CEO卻有著這樣的戰略思維，可見其公司決策層在戰略市場布局方面的局限性。

從市場數據來看，PSA的巨額虧損無疑要歸咎于其決策層的戰略失誤。在全球經濟一體化進程中，企業單純將市場發展空間寄托在一個狹小的市場范圍內，這不能不說是一種逆歷史發展潮流而動的短視思維。在這方面，作為PSA同行的歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司的做法也許值得借鑒。據杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心發布的數據，大眾的核心品牌車只有1/4是在德國生產的，超過1/3的汽車在中國生產。充分利用全球資源擴大企業的競爭力，已經成為全球化經濟浪潮下非常淺顯的一個道理。

遲緩的轉型

PSA是最早進入中國的外資汽車企業之一，甚至比豐田早了十余年，但戰略性投入的相對不足導致其在中國市場發展緩慢。早在1985年，PSA就與廣汽集團共同建立了廣州標致，雙方合資在中國生產標致汽車。即便如此，因為中國市場上投入的車型相對較少，其市場銷售雖然持續增長，但受基數有限限制，始終未能占ruwB1YgJT9NPjK8Eab/OcQ==據市場的主流。

在意識到自身戰略布局的局限性后，PSA也不斷加快在中國等新興市場的戰略布局。據PSA董事會主席、首席執行官菲利普？瓦蘭表示，目前PSA已經將目光放在了歐洲以外的汽車市場，以中國和俄羅斯為首的汽車市場將成為拉動PSA市場銷量的關鍵。在他看來，2012年PSA有38%的汽車銷往歐盟以外的國家，而到2015年這個數字將達到50%。

為了擴充在中國和俄羅斯的產量，標致雪鐵龍準備好大手筆投資。但在當前出現總體虧損的現狀下，投資額度或許會有所減弱。去年，標致雪鐵龍每個月投資兩億歐元，而今年的投資預算比去年減少了6億歐元。

在新的戰略思維下，PSA也不斷加大市場投入，例如在中國成立了第二家合資公司長安PSA，為神龍汽車導入了更多車型。近日，PSA更是宣布更換長安PSA公司總裁人選，而這被業內解讀為重點推廣長安PSA旗下品牌DS系列汽車的新舉措，以期在中國市場實現更好的發展。顯然，面臨巨額虧損困境的PSA沒有其他選擇，在關閉歐洲工廠等消減成本的舉措之外，只能寄希望于快速擴大在中國等新興市場的發展空間。

從戰略發展的角度，重新鎖定戰略新興市場成為PSA擺脫目前市場困局的重要途徑，而這樣是否就能萬事俱備呢？答案顯然是否定的。

據目前市場反應來看，PSA的戰略調整無疑是相對準確的，但是其市場以及產品策略調整卻顯得不那么給力了。有消息顯示，目前PSA在中國銷售的產品面臨著核心動力系統單一落后的困境。以2012年長安PSA引入的DS3車型為例，售價19.98萬—24.98萬元的車型依然采用了落后的1.6升自然進氣發動機和四速自動變速箱，配置甚至低于其他品牌售價11萬元的轎車，這顯然是與市場規律背道而馳的。

全球經濟一體化帶來的絕非是單純市場發展空間的擴大，企業想要把原有的產品簡單推向全球其他市場的想法顯然也是無法奏效的。當前PSA迫切需要解決的也許就是拿出點“真本事”，實現在新興市場產品結構的升級，根據不同市場的需求研制出不同的車型，在真正領先的產品支撐下拓展市場，適應不同市場的需要，這才是可行的扭虧之道。

在這方面，或許大眾汽車的經驗能夠提供一些借鑒。據不完全統計，僅2012年，大眾汽車就在中國市場推出了新速騰、新朗逸、新寶來、新捷達、新桑塔納、高爾夫七代、夏朗、新甲殼蟲等新車型，這也是支撐大眾汽車能夠在中國市場穩居行業前列的原因。

PSA巨虧的現實反映的是其在戰略決策方面的相對無力，而這種調整必然是整個體系的一種有效優化，非一朝一夕就可以完成的。由此看來，PSA的虧損在短期內也許仍將繼續，但虧損的趨勢卻有望在戰略調整后停止，不過關鍵還在于PSA戰略決策層能夠拿出真正讓全球市場埋單的創新產品，這才是考驗其可持續發展能力的關鍵所在。