籠子里的飛行員

在公眾眼中，民航飛行員無疑是令人羨慕的職業之一：他們常年身穿筆挺制服，操控著人類科技的偉大結晶——飛機，沖上云霄，跨越山脈河流乃至海洋，將無數乘客快速運送到遙遠之地。

他們拿著常人難以企及的高薪，住在各個城市的高檔社區里，總是神采奕奕，言行得體，儼然是一個無憂無慮的群體。但不久前發生的一件事顯示，中國的飛行員并非外界想象的那樣輕松自由。相反，他們已受困于一個看不見的“籠子”多時。

想換個工作

過去三年里，趙洪與自己的老東家——中國國際航空股份公司進行著一場漫長的博弈。原因很簡單：他想辭職離開公司，但公司拒絕了他。互不妥協的結果是雙方對簿公堂。

9月5日下午，重慶籠罩在綿綿細雨中。在國航重慶分公司的員工宿舍樓里，正在跟老同事聊天的趙洪顯得輕松而有信心。

一周前，180多名飛行員通過郵寄和互聯網的方式，集體向中國民用航空局遞交了一份公開信。在信中，飛行員們呼吁廢除已沿襲多年的限制性管理規定，將自由擇業的權利還給他們。

在此后一周的時間里，又有來自中國國際航空、南方航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等眾多航空公司的300多名飛行員參加簽名。

趙洪是公開信行動的主要發起者。這名有近20年飛行員生涯的中年人曾經自豪于自己的職業，“它讓我過上了體面的生活”，身材削瘦的他坐在一張靠窗沙發上，聲音洪亮地說，“但當生活達到一定水準后，人就會去思考‘人生的價值何在’這個問題?！?/p>

趙洪的言語中流露著對自由生活的向往。而航空公司就像一部時刻運轉著的龐大機器，每一個被嵌入的零件都得不停運轉?！斑^去很多年里，我的生活幾乎被工作填滿，就像機器一樣，只能一圈一圈按照流程轉動。”盡管國航每月支付的工資超過5萬元，但趙洪逐漸厭倦了這家公司。

2010年10月，趙洪向公司提出了辭職申請，他打算休整一番后另找一家“更人性化的公司”。他希望不用被無休止的飛行任務折磨，有更多時間去陪伴家人，去旅游攝影。

但他的辭職舉動換來的是一場官司。

在挽留無效后，國航拒絕為趙洪辦理勞動人事檔案和相關技術檔案的轉移，要求其先“按勞動合同和有關規定向公司履行義務”。國航開出的放行條件是，趙洪賠償300萬元培訓費。

幾乎所有飛行員在提出辭職后，都會遭遇到巨額賠償這一難題。

北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮長期代理飛行員與航空公司的勞動合同糾紛。按他的說法，一旦因飛行員辭職產生勞務糾紛，航空公司的開價動輒高達數百萬元。張起淮在2008年代理的一起糾紛中，一家航空公司曾向辭職飛行員提出上千萬元的索賠金額。

趙洪與國航的官司一度打到最高法院，直到今年7月下旬，雙方才在法院調解下達成協議，解除勞動合同?，F在，國際航空已為趙洪辦理了技術檔案的轉移手續，但仍以存在賠償分歧為由，未給其出具解除勞動關系證明，并仍拒絕辦理人事檔案和社會保險關系的轉移手續。

沒有這些檔案，趙洪無法與別的航空公司簽約。8月27日，趙洪向法院遞交了申請強制執行的申請。

過去三年中，因為未被安排飛行任務，趙洪一直處于無所事事的狀態。他曾經引以為榮的深藍色機長帽一直擱在儲物間的角落里，已經蒙上厚厚一層灰絨。

另一個糟糕狀況是，因長期停飛不能參加規定的技術考核，趙洪已經失去了曾熟練掌握的波音737飛機的飛行資格。這使得他未來加入別的航空公司后，需要把飛行學員到機長的流程再經歷一遍。

職業枷鎖

盡管多年的積蓄和投資讓趙洪不用為家庭生計擔憂，但沒有工作對任何年富力強的男人來說無疑是折磨。不過他最近有了個打發時間的新活動——約老同事張宇打羽毛球。

在趙洪滔滔不絕講述自己辭職前后的經歷時，張宇就安靜地坐在沙發對面，偶爾溫和地插上幾句話。

張宇已經有18年飛行經驗，幾乎在國內所有機場起降過。這名把飛行視為終身職業的機長的微信簽名就是“生命在于飛翔”。

但他對自己的工作愛恨交加，前不久他已經向公司提交了辭職報告。“盡管收入很高，但工作把生活攪得很混亂，讓我很不開心，”張宇蹙著眉頭舉例說，他過去時常被派到異地機場執行飛行任務，“一個月在家的時間不超過四天?！?/p>

張宇不想像許多飛行員一樣，在飛機駕駛艙中結束自己的職業生涯。他有更高的職業抱負，但在龐大的國航系統里，他沒有看到自己的晉升空間。“如果其他航空公司能提供這樣的空間，還有更好的福利，我為何不嘗試改變呢？”張宇說。

張宇也是公開信行動的一位重要發起者。他期望自己不再經歷趙洪辭職后的官司，但他對此并不樂觀?！拔乙呀涀龊昧舜蚬偎镜臏蕚洌蚨嗑枚夹??！边@名機長說。

除了各自的官司，這對伙伴正渴望打破一項8年前開始實施的規定——2005年6月由航空局聯合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務院法制辦下發的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，這份文件規定：對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員，其他航空公司不得與其建立新的勞動關系、簽訂勞動合同。

這項規定避免了航空公司花大價錢栽培的飛行員被競爭對手坐享其成，但也成為了所有希望另覓新枝的飛行員的職業枷鎖。

中國大多數民航飛行員來源于位于四川廣漢的中國民航飛行學院。那些高中畢業后被航空公司招入學院的年輕人，在獲得公司提供的四年總計約70萬元學費的同時，也被公司視為一項必將獲益的“投資”。

在耗費大把金錢與時間培訓出一名合格飛行員后，航空公司們普遍有一個共同愿望——對方能終生為自己服務。

這個愿望是如此強烈，以至于多年來，幾乎所有飛行員在辭職申請后，都會招致公司的直接拒絕、技術性拖延。除了阻止辭職者，這些舉措也能震懾別的飛行員。

8月2日，新浪微博認證為國航浙江分公司員工的“飛行員黃志偉”發帖稱，在他與部分辭職飛行員去公司找領導“反映訴求”時，被公司眾多保安阻擋在外。在他貼出的一張照片中，六名保安正緊張地攔在公司電梯門前。

張宇似乎已經步入趙洪的后塵——當他在8月6日那天向公司人力資源經理提交辭職信時，對方言辭警惕地當場回應稱：“我不會簽收的。”

不過張宇是有備而去——他借鑒了趙洪三年前辭職時的做法，帶著兩位公證員一同去遞交辭呈。公證員能證明他履行了告知辭職的義務。而作為代價，張宇事后向公證員支付了2000元的公證費。

張宇不知道公司將如何回應自己。國航重慶分公司領導曾約他作做一次“禮節性”談話，“除了表達挽留之意，沒提別的?！?/p>

緊俏的煩惱

9月6日凌晨四點，當連續數日忙于更新統計簽名飛行員名單的張宇、趙洪正在沉睡時，他們的另一名盟友，南方航空的機長朱馳東正駕駛著一架空中客車A380平穩降落在廣州白云國際機場。從美國洛杉磯出發后，這架航空業的巨無霸在云層之上已經飛行了14個小時。

這位2000年加入南方航空的機長在三年前開始執行洲際航線飛行任務。去年，他成了A380的機長。

作為公開信活動的另一發起人，朱馳東說，限制飛行員自由流動的規定“讓我感覺自己就像奴隸一樣”。過去半年里，在一個名為“自由飛行員”的微信群中，朱馳東與趙洪、張宇等幾十名飛行員經常熱烈地商議著同一個話題：如何爭取自由擇業的權利。他們最終以公開信的形式表達了自己的意愿。

但中國的航空公司難以接受這樣的挑戰。在航空市場崛起的快車道上，它們不能容忍自己的掙錢機器因為缺人而閑置。

“公司今年將引進8架波音787，必須配備足夠數量的機長?！敝祚Y東說。

被稱為“夢想客機”的波音787如同一個暗喻，正折射著中國航空公司們的共同夢想——引進更多飛機，開通更多航線，承載更多乘客。

中國已是波音787的大買家。除南方航空訂購10架外，包括國際航空、海南航空、廈門航空等公司也訂購了合計超過30架的該型飛機。而波音公司目前每月只能生產出7架這種大型客機。

在今年9月份發布的《中國市場展望報告》中，波音公司預測至2032年，中國民航機隊的規模將達到現有機隊的三倍。這家公司認為“持續強勁的經濟增長和日益便捷的航空服務”，會驅動中國航空市場的運輸量以每年近7%的速度持續增長。

中國民航總局局長李家祥說，中國民航在2013年擬購進的新飛機數量逾350架。但如果沒有飛行員，飛機就只能帶著發動機罩呆在停機坪上虛度時日。中國民航飛行學院副教授許凌潔說，為保證合理的運營效率，一架飛機通常需要配備8-12名飛行員，“短時期內出現的大量需求，跟飛行員培訓周期是有矛盾的”。

張宇、朱馳東都曾是中國民航飛行學院的學員。一直以來，這家飛行學院輸出的飛行員占中國民航飛行員總數80%以上，它計劃在“十二五”期間輸出至少8000名飛行員。但即便按這一計劃，每年能輸出的飛行員也只有1600余人。只有少數飛行員能在四五年內從學員成長為機長，大多數機長的成長時間在六七年以上。

就像突然遭遇巨大寶藏的尋寶者一樣，航空公司陷入了人手緊缺的困境中。所有航空公司都不惜全力去招聘、儲備飛行員，尤其是經驗豐富的機長。

僅在民營航空公司開放初期的2005、2006兩年中，就有14家民營航空公司先后成立。在它們彼此競爭，允諾提供更好待遇后，飛行員跳槽的消息就不絕于耳。

但正是在2005年，《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》出臺了。意見中，此類糾紛的“妥善處理”被上升到“關系到民航飛行安全及國有資產保護”的高度。辭職跳槽成了中國飛行員們難以逾越的鴻溝。

朱馳東曾有過辭職念頭，但大量同行的前車之鑒讓他心有懼意。他敬佩于趙洪、張宇破釜沉舟般的辭職勇氣，盡管自己并未提出辭職，但他是這些同行的堅定支持者。

因為官司而廣為人知的趙洪將自己戲稱為中國“最有名”的飛行員。過去幾年中，他通過互聯網與國內眾多飛行員保持著聯系。根據他的了解，目前因合同糾紛而處于被停飛的飛行員數量有200-300名之多。這一數據得到了張起淮律師的認同。

“對航空公司，這是巨大的浪費；對飛行員，這是巨大的傷害?！壁w洪的另一位同事、國航武漢分公司的辭職飛行員張穎說道。因為感覺公司忽視員工個人發展，張穎在去年三月份提出辭職，而公司則要求他賠償450萬元培訓費。這名36歲的機長在官司糾纏中已經停飛了一年半時間。

在這期間，張穎嘗試通過健身、讀書和兩個月一次的長途旅游去充實自己，但早上醒來無事可做的狀態時常讓他感覺空虛。尤其讓他難受的是，在參與一些在職飛行員的私下聚會時，因為難于加入談論，他覺得自己已經成了“局外人”。

盡管今年7月在武漢市中級法院二審終判中獲勝——法院判決航空公司為張穎辦理人事檔案、社保關系的轉移手續。但因為判決不涉及賠償金糾紛，張穎被公司告知，辦理辭職手續“還得繼續談”。

張穎相信自己的飛行技術，但沒有航空公司來找他——在國航認為辭職手續全部辦完之前，民航局不會批準他恢復飛行。

再過幾個月，張穎的A320客機駕駛執照就要作廢了?！盀槭裁春娇展驹敢獯髢r錢雇傭‘國際游擊隊’，也不想辦法解決國內飛行員閑置的問題？”他憤懣不平地問道。

難上云霄

“國際游擊隊”是供職于中國一眾航空公司的外籍飛行員。面對中國飛行員緊缺的困境，外籍飛行員已成為中國航空公司在全球爭奪的資源。

一個直觀的例子是，在服務于航空航天界人士的Flightglobal網站上，中國大小航空公司的招聘機長的廣告隨處可見。它們打著提供“Excellent”薪酬和福利的誘人廣告，不少公司甚至直接標明價碼——年薪20萬美元以上。

《東方早報》去年9月刊登的一篇報道稱，從2003年開始進入中國航空公司或飛行院校后，民航局已為近1800名外籍飛行員頒發了中國駕駛員執照。

朱馳東很羨慕這些擁有“自由身”的寵兒。作為駕駛A380執行含金量最高的洲際航線的中國籍機長，他現在的稅前收入大約是90萬元，遠低于外籍飛行員的薪酬，甚至低于一些民營航空公司飛行員的薪酬。

“不少飛行員并不是為了賺更多錢才提出辭職的，職業生涯遭遇天花板，不認同公司的管理制度，想更多照顧家人，乃至感覺自己不合群，都有可能成為辭職原因。”朱馳東說，多數飛行員提出辭職后，航空公司的應對措施令人憤懣。

一位不愿透露姓名的人士稱，在飛行員集體發布公開信后，9月6日，民航局召集國內各航空公司進行了一次電視電話會議，除了要求各航空公司“不要再提出天價賠償”激化矛盾，依然堅持要“按照2005年的五部委意見去處理飛行員辭職之事”。

在接到《南都周刊》記者希望就公開信一事進行采訪的電話后，國航副總裁樊澄以開會沒有時間為由，掛斷了電話。

中國民航飛行學院副教授許凌潔曾與國內諸多航空公司和飛行員進行過交流。她認為現行的飛行員管理模式已經違背了法制精神，需要進行修改調整，“應該制定出新的，能夠保護勞資雙方合法權益的制度出來”。

許凌潔支持企業在“誰投資，誰受益”的理念下維護自身合法利益，“企業利益受損，會影響整個行業的發展積極性”。但她強調，“公開、民主的討論糾紛，是解決問題的有效途徑”。

在公開信發布后，飛行員們頻頻在微信群里貼出各自公司的應對之策。張穎的手機上保留著一位山東航空公司飛行員發布的內部通知，要求飛行員“千萬不要參與此類非組織性的聯名訴求活動，以免形成群體性事件，給個人職業生涯帶來不利影響”。

“這不是在威脅人嗎？”張穎晃著手機大聲說道。跟停飛已久的趙洪一樣，張穎也已對沖上云霄意興闌珊。現在，他們都把精力投入了在接受媒體采訪，找律師請教法律知識，在微信群里商討維權事宜上。

這天夜里，趙洪邀請張穎在一家路邊餐館吃了頓自助火鍋。“我對未來抱有信心”，趙洪邊吃邊樂觀地說，他已經將恢復飛行員自由流動的舉動上升到“個人使命”的高度。在打了幾年官司后，他說，自己“骨子里的斗志已經被激發出來了?！倍鴮τ跐u行漸遠的飛行員一職，趙洪已視為可有可無之事。

張宇對趙洪的樂觀精神感到欣慰，但他猜測自己將面臨尷尬，“也許不久后我就得在保安陪同下才能進入公司大樓了”。