拯救巨輪

歌詩達“協和號”郵輪終于“站”起來了。

這艘郵輪是在2012年1月13日失事的。當天下午，“協和號”從羅馬出發，行進在意大利吉廖島附近時偏離常規航道航行并觸礁，船身被撞出一個50米長的大口子，隨后快速傾斜并大量進水。船上4229名乘客、海員和服務人員中的絕大多數都乘坐救生艇或在意大利海岸警衛隊的幫助下獲救，但仍有30人死亡及2人失蹤。

從那以后，這艘巨輪就靜靜地斜躺在了海岸邊上，漂亮的白漆在藍天碧海之間尤為顯眼，引來了不少專程到此參觀沉船的游客，讓周圍小島開發成了新的旅游資源。但潛水員下去看過，沉沒入海的船體部分被海水腐蝕得厲害，隨著時間的流逝越來越像“鬼船”。

為什么沒有即刻打撈呢？并非不想，卻是實在難以做到：這艘船是世界上最大的郵輪之一，船身長290米、寬36米，噸位達到11.45萬噸，船體鋼材及船上陳設的實際重量超過3萬噸，這就給海上打撈業者造成了史上未有的難題，當年的“泰坦尼克號”根本沒辦法跟這艘郵輪相比。

2013年9月17日，當歌詩達“協和號”終于從其觸礁地點被拉開并扶正之時，距離其擱淺已經過去了20個月。

前所未有的超級難題

在沉船之后，首先需要完成的是抽油作業。歌詩達“協和號”載有2300多噸燃油，儲藏在17個大油箱里，其中幾個最大的油箱，體積跟一幢房子相若，倘若發生泄漏，柴油會沉在河床并污染整條海岸線，這對周邊生態環境的影響將是災難性的。吉廖島一帶原本海水清澈，附近是海豚和鯨魚等的保護區，經不起這種污染。

這個工作本該在沉船后的第一時間進行，但由于援救小組持續在海底發現受害者尸體，所以抽油作業一直推遲到了2012年2月下旬，才由荷蘭斯米特公司開始進行。抽油需要在油箱上打兩到三個孔，其中一個用于抽油，另一個讓空氣或水進入，以免形成真空，如果水溫過低的話，就需要打第三個孔以傳輸熱氣，好讓抽取燃油的過程更加順利。整個過程，用時長達一個月。

在抽油之后，便不會發生燃油泄漏污染問題，最需要搶時間的工作也就解決了，于是打撈作業的重點就放在了如何回收船只上。要知道，“協和號”觸礁導致了巨大的損失，光是賠償保險金就達到10億美元之多，而如何打撈船只，對于船主來說也是需要仔細斟酌的問題。

最簡單粗暴的辦法當然是直接讓船沉入海里，但這樣一來，船主的損失就更大了，而且對周邊環境也不好。出于止損的考慮，最理想的結果當然是能夠整體回收船只，將船只的龍骨架和外殼重新修繕固定好，再整體更換內設——內設已經全部毀了，里面的電腦、娛樂設施、富麗的裝潢乃至于船上展覽和陳設的藝術品，都沒辦法再救回BkXyrqE8tNObCKIVwpz4Nw==來。這樣花的錢自然不少，但好處是這艘船也救了回來，不至于讓這艘投入使用不到7年、價值5.7億美元的郵輪就此隕落。

然而問題是，這艘船本身已經非常重，再加上半邊船身沒入海中，灌入的海水也會增加重量，還有船上的沙發、地毯和乘客們的衣物在浸水后也會更重，也就是說，打撈起來會更吃力。而且，由于這艘船是觸礁沉沒的，船身本來就有破損，如果在打撈作業中稍有不慎，就有可能分崩離析，這樣一來后果便更糟。

荷蘭斯米特公司最初的設想包括用氫氣球將船吊起來，但其前總監、有30多年打撈經驗的范·魯伊并不認同：“如果是一個結構簡單的船也就罷了，可這船有如此多的船艙和房間，結構復雜、脆弱而且不平衡，所以你沒辦法用大的氫氣球將它直接吊起來?！?/p>

先把沉船扶正再作業又如何？在打撈沉船時，作業者常常會先將金屬浮箱注滿水，沉入水底，再用鋼繩將其固定在沉船上，然后向浮箱中壓入氣體，排出浮箱內的水，這樣浮箱就可上浮把沉船拉起。但“協和號”是觸礁后傾斜沉沒的，它有一半沒入海中，另外一半卻靠著海岸，事實上，它沉入海里的部分正躺在陡峭的海床上。這個時候，你就沒辦法像平常一樣用兩個浮箱，而只有一個浮箱的作業空間。

如果沒辦法整體回收，那還可以將其直接進行切割，分成小塊之后再分部出售。參與荷蘭專業拆除公司“歐洲爆破”就認為，這是最佳的方案，畢竟大型打撈公司多半都有切割巨輪的經驗，但同樣地，因為無法用兩個浮箱作業，切割也會有難度。當然，比較便宜而且便捷的方法是直接在沉船地點放炸藥爆破，將輪船炸成碎片，但這樣會對周邊環境產生巨大影響，意大利政府也不同意。

“這是其他客輪從未遭遇的困境，”國際打撈聯盟的麥克·萊西說，“大貨輪或者大郵輪倒是會有這種問題，但性質不一樣?！?/p>

8億美元換一堆廢鐵

在經過漫長的討論和比較后，最終，意大利政府選擇了美國打撈公司泰坦集團和意大利海事承包商Micoperi聯合提出的方案。這個方案極其昂貴，據估計，最終的打撈費用將可能超過8億美元，是其他方案的數倍，甚至遠大于該郵輪造價。這筆錢將全部由歌詩達負擔，盡管最終肯定是由保險公司消化，但給歌詩達公司的壓力也頗大。

歌詩達“協和號”打撈過程

歌詩達郵輪和歌詩達“協和號”緊急專員辦事處于2012年委托美國打撈公司泰坦集團和意大利海事承包商Micoperi來打撈在吉廖島觸礁的協和號游輪。他們這次搬船計劃大致可分為5步：

穩定

將沉船固定下來，以免它繼續滑向海床，也使工程隊在一個較安全的環境工作。工程隊在沉船破損處及海岸的中央設置4個潛艇錨，用這個錨固系統來穩定游輪。 安裝在炮塔的頂部的鋼絞線千斤頂，與通過船體下的鏈條連接起來并固定到船殼的一側。這個錨固系統是為之后將沉船扶正的步驟打下基礎。

建水下平臺

需要將11個巨大的金屬容器——也就是沉箱——焊接到這艘大船露出水面的左舷上，并被鏈接到水下平臺。然后要裝上“假底”，也就是用水泥袋填平沉船接觸的礁石與其下方礁石之間的空隙；除此之外，還要建一個鋼結構平臺。

扶正

開始作業時，用液壓泵帶動拉索和千斤頂將船往海里拉，在拉起來某個角度后，將海水灌入沉箱，利用水的重量將船身“扶正”，并拖到一個巨大的水下鋼結構組成的平臺上來。

修補

工程師們還需要修補船身上的口子，沉入海中的右舷部分也有許多需要修補的地方。等到冬天過去，他們要在其左舷額外另外焊上四個沉箱，右舷也將焊上15個沉箱。

上浮

然后抽出這些沉箱中的水，這樣船就會從平臺上上浮。

之所以選擇這么昂貴的方案，已經不是出于成本考慮了，而是因為這個計劃能夠避免水下切割，這樣對周邊環境的影響將會降低到最小。如果不是附近就是海洋保護區，歌詩達也不必如此小心翼翼。

簡單來說，泰坦-Micoperi的方案就是先“套拉扶正”再“上浮”。這個過程非常復雜，需要將11個巨大的金屬容器——也就是沉箱——焊接到這艘大船露出水面的左舷上，并被鏈接到水下平臺。開始作業時，用液壓泵帶動拉索和千斤頂將船往海里拉，在拉起來某個角度后，將海水灌入沉箱，利用水的重量將船身“扶正”，并拖到一個巨大的水下鋼結構組成的平臺上來。在此之后，工程師們還需要修補船身上的口子，沉入海中的右舷部分也有許多需要修補的地方。等到冬天過去，他們要在其左舷額外再焊上四個沉箱，右舷也將焊上15個沉箱，然后抽出這些沉箱中的水，這樣船就會從平臺上上浮。

這個方案的費錢之處在于其工程非常復雜。首先是用了11根錨索來穩固船身，以防它繼續下滑完全沉底；然后要裝上“假底”，也就是用水泥袋填平沉船接觸的礁石與其下方礁石之間的空隙；除此之外，還要建一個鋼結構平臺，事實上，所有組件裝配已經使用了超過三萬噸鋼材，相當于四個埃菲爾鐵塔的重量；另外，水壓傳動千斤頂和鋼索復雜系統也都需要定制。

只要船能夠扶正，那么之后讓其浮出水面并拖去附近港口維修或者拆解，就都是常規沉船作業的范疇，一切都好辦了；但就是這個扶正工程，其風險卻是極大的。套拉扶正的過程將長達十數個小時，工程師們必須時刻密切監控著，因為他們只有一次機會，但凡稍微把握不好，導致船身旋轉過快，就可能讓船解體，或者使其滾下平臺而完全沉沒。因為實在過于復雜而且昂貴，所以搜救隊伍沒有備選計劃，意大利民事保護局局長弗朗科·加布里埃爾說：“如果這次沒成功，那么我們也沒辦法了。”

在歌詩達集團、泰坦集團和Micoperi的牽頭下，總共有27家公司參與了打撈“協和號”的工作，500名工人日夜工作，其中主要是意大利專業工人。9月15日，在意大利政府認定準備就緒并批準開始作業后，決戰的時刻終于到來。9月16日，盡管中間因為雷暴而耽誤了一些時間，但在工程師和工人們共同作業了19個小時后，歌詩達“協和號”終于成功“站”了起來。

最終的打撈費用將可能超過8億美元，是其他方案的數倍，甚至遠大于該郵輪造價。

“我得說這是一次完美的搜救作業?！备柙娺_技術團隊總監弗朗科·波切拉齊亞說。加布里埃爾局長則表示，當前最好的消息是，沒有任何泄漏的跡象——盡管燃油已經盡數抽出，船上的食物、油漆和潤滑油倘若泄露的話，對于生態環境也是不小的負擔。

在基礎修繕完成后，郵輪將在明年春天被拖往意大利西西里島的一個船塢進行拆卸，其最終的命運將是被當做廢鐵賣掉。

永遠沉沒的生活

并不是所有人都希望巨輪被打撈起來。一個來自英國的幸存者就表示，他希望歌詩達“協和號”能夠永遠躺在它擱淺的位置?！拔覀兏@艘船有一種特殊的感情，在電視上看到它被拉起來，感覺非常奇怪，”這個叫做伊安·法拉斯特的男子說，“排除人的因素，這艘船在出事那天就已經死了，而打撈工作有點像把它從墳墓里挖出來?！?/p>

不過，無論人們怎么想，“協和號”的故事并未終結。

今年5月，意大利海上意外調查組公布了完整的事故報告，稱事故發生主要是人為原因，因為船長判斷失誤導致航線偏差，最后觸礁。船長斯凱蒂諾在法庭上辯稱舵手未能及時準確執行船長命令，但負責船難事故原因調查工作的意大利海軍上將德拉格奈當庭指出，舵手在執行指令時延遲了13秒，但他相信這13秒的延遲無法避免觸礁事故的發生。

船長和大副在事故發生后仍企圖隱瞞事態，并在宣布有人員遇難后率先棄船逃跑。當晚海岸警備隊接獲船上乘客求助，得悉“協和號”有麻煩，遂馬上主動接觸郵輪駕駛室，但船方僅稱出現停電問題。及后，海岸警備隊至少兩度聯絡查問情況，包括詢問是否有人死亡，但52歲的船長仍隱瞞事態，堅稱情況仍然受控，只需拖船協助，直到觸礁后49分鐘才宣布遇難，又過了24分鐘才下令棄船。而且，在棄船之后，船長并未按照規定組織乘客疏散，而是率先乘坐救生艇逃離。

事故報告顯示，在獲救的4197人中，有1270人沒有被安全疏散，他們在船上一直等到海岸警備隊的救援，甚至還有人落入海中而被警方快艇所救。這起事故造成了30人確認死亡，而且至今為止，仍有兩位船上服務人員的蹤跡沒有被找到。對于船長的審判目前仍未結束，斯凱蒂諾最多可能被判20年有期徒刑。

歌詩達與乘客之間的斗爭也并未結束。歌詩達最初提出將給每個未受傷的乘客11000歐元作為財產和精神賠償，還會把船票錢全額退還給乘客，同時還會支付他們回家的路費，但許多乘客并不買賬，而是發起了集體訴訟，目前仍有20%乘客尚未與歌詩達和解。與此同時，由于違反了意大利管理責任法，造成重大交通事故，歌詩達一度面臨著刑事訴訟的危險。但歌詩達最終繳納了100萬歐元罰款與意大利政府達成了和解協議，對此，代表“協和號”乘客發起集體訴訟的律師表示，這無異于“給幸存者和受害者家屬臉上扇了一記耳光”。

有些人葬身于大海里，而對于幸存者來說，他們的生活也有一部分永遠沉沒在那里。尤其是沒能登上救生艇的那些獲救者，他們大多受到了嚴重的創傷，有的開始怕水，有的患上了幽閉空間恐懼癥或者廣場恐懼癥。

43歲的杰諾·薩亞是一個為歌詩達號工作的演奏家，在這次事故中，他失去了自己的搭檔費赫爾，而他自己的腰部和大腿則嚴重受傷需要治療。但在船難發生之后，他一共只收到了歌詩達公司寄來的458歐元?！拔抑两襁€沒有拿到我的薪水，他們也沒有賠償我們的裝備和樂器?！彼f，“就算我們沒有失去工作能力，但沒樂器的話我們也沒法工作。我們把所有的雞蛋都放在了他們的籃子里，現在便一無所有。”

歌詩達公司的發言人說，有93%的“協和號”員工已經接受了公司開出的賠償，80%已經被安排到了其他歌詩達郵輪上再就業。但像薩亞這樣，不同意接受這些賠償也不愿意再回到海上的員工，至今仍沒有得到任何補償?！拔覠o法接受他們提出的賠償方案，”一個幸存者說，“那簡直是羞辱?！?/p>

稿件來源：路透社、CNN、美聯社、套拉計劃官網