農產品物流成本結構優化研究

[摘 要]近年來， 我國農產品價格大幅度上漲，其價格偏高直接影響到人民生活質量水平的提高。本文從簡化流通環節、加快農產品物流基礎設施配套建設、完善農產品市場建設等方面提出一些對策和建議，以降低農產品物流成本。

[關鍵詞]農產品；物流成本；優化研究

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0021-02

1 引 言

2012年12月，全國居民消費價格總水平（CPI）環比上漲08%，2012年全年CPI同比上漲25%。12月份CPI漲幅擴大主要是因為食品價格特別是蔬菜價格大幅上漲帶動的。調查顯示，12月份我國食品價格同比上漲42%。其中，鮮菜價格同比上漲148%，影響CPI上漲約041個百分點；糧食價格上漲41%，肉禽及其制品價格上漲14%，油脂價格上漲45%數據來源于2012年中國統計年鑒。。農產品的價格上漲與普通百姓的日常生活息息相關并直接影響著他們的生活質量，但在百姓買菜大呼“菜價堪比肉價”的同時，農民并沒有獲得更多的利潤，原因就是蔬菜從田間地頭到百姓的飯桌過程中物流成本過高、損耗嚴重。在此背景下，研究如何降低農產品物流成本具有十分重要的理論和現實意義。

2 農產品物流成本的構成

農產品是生物資產的收獲品， 包括種植業產品、畜牧養殖業產品、水產品、林產品等。農產品物流成本是指農產品在空間轉移包括靜止過程中所耗費的各種物化勞動和活勞動的貨幣總和，即農產品在實物運動過程中，如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等各個環節所支出的人力、物力、財力的總和。農產品物流成本一般包括：庫存成本、運輸成本、服務成本、管理費用。就其功能來說可以分為：①持有成本。指農產品在倉儲階段所發生的倉儲費用、資金利息以及庫存資金占用的機會成本；②運輸成本。指農產品在運輸（公路、鐵路、承運、空運等）過程中所發生的費用；③管理成本。指農產品物流企業在內部管理中所發生的費用；④裝卸成本。指在農產品裝卸、搬運過程中所發生的費用；⑤加工成本。指農產品在加工過程中所發生的費用；⑥包裝成本。指農產品在配送前所發生的包裝費用；⑦信息成本。指農產品物流企業在信息發布、采集方面的費用；⑧逆向費用。指由于退貨或包裝物回收等發生的費用；⑨其他費用。指意外損失所發生的費用，如失去市場先機、貨物保管不善等而造成的貨物損失[1]。

3 我國農產品物流成本過高原因分析

3.1 流通環節多，損耗大

目前我國農產品傳統交易渠道復雜、環節繁多，流通成本過高。農產品從農民手中到消費者手中，一般都要經過四五個流通環節：生產者—產地市場—批發商—銷地市場—零售商—消費者。由于中間環節過多，每個環節都有污損、裝卸、運輸、人員成本、資金成本、利潤等，導致成本在一級一級的增加。照目前的流通渠道，以蔬菜為例，首先由各地收購商向當地農戶或者農業合作社收購，然后加價5%賣給大型農產品產地市場，產地批發商加價18%～20%賣給銷地批發市場，銷地經銷商再加價35%～40%賣給消費者，其間不排除還有更多級經銷商層層加價，蔬菜經過這樣的流通渠道走一圈到達消費者手中時，價格至少比農戶出售時翻了一番。據統計，流通成本占農產品價格一半，而流通環節的“最后一千米”又占到流通成本的一半以上，從市區一級批發市場到零售市場產生的成本，是整個流通過程中加價最高的環節。

3.2 農產品物流基礎設施落后，市場建設滯后

農產品物流的基礎設施與設備包括農產品批發市場、農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。經過近幾年的努力，我國農產品物流雖然有一定的發展，但我國農產品交通運輸、儲存保險和流通加工方面與國外存在很大的差距。還普遍存在著缺乏大型冷庫和保鮮冷凍設備、農產品集散網點建設滯后、城鄉物流系統協調性差、技術水平低等問題，致使大量農產品在物流過程中因損耗過大而增加了成本，嚴重影響了農產品在物流過程中價值的保值和增值。在我國，流通成本占整個物流成本的50%～70%，而我國的收費公路是世界之最，全世界收費公路14萬千米，其中有10萬千米在中國，我國的收費公路竟然占據了全世界的82%。另外，目前我國農產品批發市場已經發展到4700多家，主要是贏利性質，收費環節多、收費高，使國家不能有效地通過市場對農產品價格進行調控。而且農產品交易市場還處在初級階段，僅僅具備集中交易功能，不具備儲存、保鮮、物流配送、農藥殘留檢測和現代化市場信息等各項服務功能[2]。

3.3 農產品物流信息化建設滯后，服務薄弱

我國農戶生產規模普遍較小， 農村種植戶過于分散，沒有形成專業化的種植基地，信息傳遞手段落后。許多地方政府還未建立農產品信息平臺，農戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺和報紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完全，生產容易出現盲目跟從現象。部分農村龍頭企業及營銷大戶雖然構建了電子商務平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在發布農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限，失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務，導致產品流通時間拉長，農戶在供應鏈全過程中處于被動地位，無法及時獲得有效的供求信息。

4 降低農產品物流成本的對策

4.1 簡化流通環節

首先，積極推進農業產銷一體化組織建設。為解決我國當前農戶的組織化程度較低，農業生產高度分散，農戶與市場之間信息不對稱，農戶難以對接上游技術來源等問題，應鼓勵農產品流通企業、農業產業化龍頭企業、運輸企業和農民專業合作社及其他農業合作經濟組織與農戶合作，真正減少中間環節，降低交易成本，促進產銷銜接。其次，要降低農產品流通成本，應免除蔬菜批發和零售環節增值稅，清理和降低農產品批發市場、城市社區菜市場、鄉鎮集貿市場和超市的收費等政策。再次，借鑒國外大型連鎖超市如家樂福、沃爾瑪等的成功經驗，通過全國各地的農民專業合作社，參加農校對接洽談會、農超對接洽談會，讓農民的優質瓜菜直接進入超市和學校，各地相關部門還要針對不同蔬菜品種的特點和供求情況，組織流通企業直接采購，同時也在當地進行流通加工包裝，作防凍害處理，減少再流通過程中的損失，提升出園蔬菜的質量并加強流通中的保護力度，保證農民的農產品優質優價。實行農超對接，明顯減少了中間環節，有效降低了超市采購成本。據調查，連鎖超市通過農超對接采購農產品，流通成本平均降低了15%左右。

4.2 加快農產品物流基礎設施配套，完善農產品市場建設 加快農村物流基礎配套設施建設，改善農產品物流的硬件環境，包括農產品產地的道路進入度、農產品倉儲專業化、運輸車輛和工具配套等設施的建設。具體而言，一是政府投資改善農村道路建設，延伸公路和鐵路到農產品集中產區。利用農業補貼等政策加大農用專業化物流車輛的普及和推廣，根據農產品品種特征建設專業化配套農用倉庫。二是完善冷鏈物流基礎設施，建設一批適應現代流通和消費需求的冷凍、冷藏和保鮮倉庫，逐步實現對生鮮農產品從產地到餐桌的全過程冷鏈流通。應用現代交易技術、模式，優化流通鏈條和市場布局，改進鮮活農產品從產地到終端多環節的冷鏈物流模式，提高流通組織化程度和現代化水平，推動冷鏈物流和公益性鮮活農產品流通設施建設。三是借鑒國外的經驗，強化政策支持，建設一批公益性農產品批發市場、農貿市場，保障城鄉居民基本生活需要和食品安全，建立鮮活農產品運輸“綠色通道”，實現配送車輛市區便利停靠。

4.3 發展農產品電子商務

創新現代農產品流通方式，發展農產品電子商務等現代交易方式。與傳統營銷方式相比，電子商務為農產品銷售提供了新渠道，減少了農產品流通的中間環節，既有利于消費者買到正宗特色農產品，也有利于農民將農產品推銷出去，實現了多贏。據專家預估，通過網絡交易平臺可以省掉大量中間渠道，實現從農業合作社到終端銷售市場，可使農產品價格至少下降30%。阿里巴巴集團研究中心發布《農產品電子商務白皮書（2012）》指出，2012年阿里平臺共完成農產品交易額約200億元。由此可見，農產品流通企業發展電子商務，可以推動互聯網、物聯網技術應用，擴大鮮活農產品網上交易規模。通過開展“實體店+網店”的生鮮農產品直銷模式和“訂單農業”模式，激發傳統農產品流通企業創新轉型，優化農產品資源配置、節省農產品物流費用。

總之，物流業是國民經濟體系中重要的基礎性服務產業，農產品物流更是一頭連著市民的“菜籃子”、一頭連著農民兄弟的“錢袋子”，一頭連著每個人的居家生活、一頭連著生產企業發展的民生工程。因此，政府對物流基礎設施建設、信息化建設、公共服務平臺建設等加大財政投入，積極扶持，有條件地提供專項資金，實現農產品從田間到餐桌的一站式配套物流，優化網絡，提高效率，保障物流暢通，通過實現農產品物流設施配套的專業化和現代化，降低農產品物流成本，從而實現整個社會的農產品“易買易賣”。

參考文獻：

[1]萬媛媛陜西農產品物流模式研究[D].西安：長安大學，2011

[2]邵晴芳淺談降低農產品物流成本[J].當代經濟，2011

[3]劉曉暉農產品物流配送發展問題研究[D].泰安：山東農業大學，2010

[4]龍瑞紅降低農產品物流成本的對策研究[J].北京電力高等專科學校學報（自然科學版），2010