當前國內道路運輸規模經濟發展的有益探索

[摘要]道路運輸業是一項基礎性的產業，規模經濟是道路運輸業的一個重要特征。近些年來，因為道路運輸業加強了對基礎設施的建設，出現了種類繁多的運輸服務項目和針對不同要求的服務類型，隨著道路運輸需求的多樣化，道路運輸業也在不斷地進行改革和創新。如何使道路運輸規模經濟得以快速發展已經成為了當前道路運輸業發展中存在的重大問題。

[關鍵詞]探索；經濟發展；道路運輸

[中圖分類號]F572[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）22-0093-02

道路運輸規模經營作為道路運輸規模經濟發展的重要前提和基礎，逐漸形成了規范化的經營。隨著道路運輸總產出的逐漸擴大，平均運輸成本不斷下降，這種現象被稱為道路運輸規模經濟。道路運輸業的規模和經濟范圍同一般工商業看似大抵相同，事實上也有所不同。相同點是：規模經濟是指由于產量增加而引起平均成本降低，范圍經濟是指共同生產多種產品成本低于分別生產時的成本；不同點主要是因為運輸產品的特殊性所產生的，若想將運輸業的規模經濟和范圍經濟兩者相互包含，那么，必須將多產品企業規模經濟和范圍經濟概念直接引用到運輸業中來，從而使規模經濟與范圍經濟難以分開，兩者相互作用，共同運作，這就構成了道路運輸經濟。

1規模經濟性是道路運輸的明顯特性

根據現代運輸經濟學所持的觀點來看，進入到21世紀后，隨著科技的發展以及計算機網絡技術、現代化的通信技術的應用，甚至包括道路運輸在內的多種運輸方式，均具有較強的規模經濟性，而這一特性在道路運輸上表現得更為明顯。其原因主要有以下幾點：

（1）道路運輸的基礎建設設施較為完善，道路運輸路線眾多，四通八達，是公共的運輸方式，具有密度性高的特點，尤其是公路網體系把這些特性集聚一體。因此，為道路運輸的合理有效運營提供了保障，為道路運輸規模經濟性的高速發展奠定了強有力的基礎。

（2）對道路運輸的基礎設施建設的投資具有極強的社會性，這是使其實現條件變得簡便的重要原因，運輸企業不是一定要投資道路運輸的基礎設施建設，完全可以通過提高自身的運輸能力、與相關同類型的企業進行密切的合作，使組織與管理能力在運輸生產的過程中得以加強和提高，如若想使運輸規模經濟的效應得以有效地發揮作用，就要以現代化運輸的組織技術以及不斷加強和提高現代技術的應用為基礎要素。

（3）道路運輸在某些方面的優勢是其他運輸方式不可替代的，因為道路運輸利用機動的交通工具，具有靈活性，使工作進行更方便快捷，更能適應先進社會發展的需要，其應用范圍更廣泛。道路運輸的彈性相對較大，道路運輸的規模具有經濟性，但是并不表明企業可以很容易地就建立起規模經濟，運輸結構是影響道路運輸規模所產生的經濟效應的最主要因素，規模經濟會對一定時期的道路運輸結構的形成產生影響作用，與此同時，企業的經營結構是不斷變化的，對規模經濟的形成也是有直接影響的。

（4）競爭性運輸結構中存在著經營主體過多、結構較為零散、服務代替性較強等特點，這些對規模經濟效應的形成會產生阻礙。壟斷性運輸結構存在經營主體較少、服務有較大差異性、集中度過高等顯著的特點，為規模經濟效應的形成提供了很大便利。雖然，規模經濟和企業規模存在較大的差異，但兩者間有著密切的聯系，而且通常都是在較大規模的運輸企業生產經營的活動中產生。通過在動態的道路運輸競爭過程的觀察來看，對于個別區域和時期來講，道路運輸的經濟容量相對而言是固定不變的，企業為了得到更多的發展空間不得不進行激烈殘酷的競爭。在這樣的競爭過程中，適者生存，優勝劣汰，最終，只有少數的大型企業在競爭中脫穎而出，在道路運輸領域占據著主導地位，從而使得經濟集中度大幅度地提高，形成了壟斷性質的經濟結構。道路運輸企業在積極追求發展空間、不斷擴大企業運營規模的過程中，其實也是形成運輸規模經濟效應的過程。在目前的經濟狀況下，要更好地促進國內道路運輸規模經濟的發展，以適應時代潮流，更好地滿足社會需要。

2我國道路運輸規模經濟發展的現狀

雖然，現今人們對運輸規模經濟問題的重視程度逐漸提高，但是因為競爭性的運輸經營結構逐步形成，使之受到嚴重的影響，導致道路運輸規模經濟效應所到達的狀態還不是很理想。有以下幾個方面得以表現：

2.1道路運輸經營企業眾多，導致管理很難集中

到目前為止，我國的道路運輸經營型企業的數量還在不斷地增加，其中，小規模的經營單位所占比例較大，從道路貨運市場和客運市場來看，集中率過低，對在運輸服務和汽車維修等市場所反映的數據進行分析，所得市場集中度也是非常低的，大多數都是個體運輸企業，組織較為零散，工作運輸組織化程度過低，使得運輸能力難以發揮，其利用率較低，僅達到一半的要求。因為此類現象的存在，導致道路運輸市場集中度較為低下，因此，道路運輸的規模經濟效應難以發揮出有效的作用，同時，為了優化運輸資源的配置造成了道路運輸過程中的巨大經濟損失。

2.2貨運過程中信息傳播慢

貨運信息是在運貨生產的過程當中反映出的有關生產要素的所有信息內容，其中包括運輸途徑、運輸工具、貨物來源、運輸資費以及與物流息息相關的諸多信息內容。在國內，運輸信息受到實際狀況與所標注內容不相符的現象，受這樣因素的影響導致出現扭曲的現象，而且現今社會的生產力發展的程度高低也是制約道路運輸規模經濟發展的因素。由于貨運中介和代理的發展還不夠完善，大多數都是小型的貨物配送載運站，經營規模較小、所能掌握到的信息量并不充分，因而導致貨源信息和運力信息產生了較為明顯的分離，使道路運輸變得不靈活，貨物運輸過程中不夠重視采集信息、傳播信息、運用信息和反饋信息等諸多環節。應當創立信息交流平臺和與其相關聯的運營保障體制。

2.3經營方式死板，技術應用跟不上科技發展

有很多道路運輸的企業，其經營規模看起來很龐大，但是因為在競爭日益劇烈的運輸經濟結構下，為了能夠得以生存，很多小型的運營企業和個體運輸的部門，普遍采用了以單車進行承包或者是以單車租賃進行承包為主要形式的道路運輸經營模式，這樣，就將道路運輸過程中有機銜接起來的各個環節給割裂開來，十分不利于道路運輸規模經濟的發展。隨著現代科學技術的發展和應用，當今社會生活對運輸的要求也日新月異，因此，這就要求企業經營者，抓住客戶的心理，知道他們的所需，使服務更得客戶滿意，不斷地完善經營方式，探索高效的運營手段，能夠靈活的變動，適應不同消費者的需求。在這個高科技的時代，科技飛速發展，各種東西都在不斷地進行著創新。因此，道路運輸企業要考慮到貨物運輸過程的每一個環節，并對每個環節進行不斷的優化改良和創新，從而提高運輸能力和工作效率。借助高科技的發展來優化企業經營結構，使得技術的應用在道路運輸的過程中發揮出更好的作用。

3切實有效的對策

3.1調整道路運輸過程中的內容

將道路運輸企業中的運力結構進行有效調整和不斷的優化，使運輸市場的供給與需求保持較為良好的動態平衡；對運輸路線和工具進行優化調整和改良，從而提高運輸的工作績效；不斷地完善企業運行結構，提高運輸能力，改善組織過于零散等弊端，從而使企業提高運輸組織化的程度；對企業的經營結構進行有效調整，拓展運輸的范圍，加強各種信息的傳播，掌握好工作鏈條中各個環節的有機結合。

3.2不能盲目追求高速度

要不斷地在發展的過程中積極進行改革創新，要不斷地擴大其發展的空間范圍，使得工作的效力有大幅度地提升，但是，與此同時，在道路運輸的過程當中，切記不可一味地追求高速度而忽略了企業運營的基本目標。不要使用科技較為落后、不合運輸要求的工具參與到運輸中來，要大力提倡以正常合理的速度來發展經濟。萬萬不可盲目的追求高速度，而不注重安全性。

3.3建立組織運輸中介

要加大投入對道路運輸過程中所需的中介進行的建設，這樣，更有利于道路運輸市場的完善，使得道路運輸更方便、快捷、有效。同時，還要促進中介對運輸過程中的各種信息進行收集，掌握更為充分的工作資料，從而為客戶提供更好、便利、安全有保障的服務機制。

3.4建立企業制度

目前，市場競爭日益劇烈，在優勝劣汰、適者生存的殘酷競爭中，小型企業難以立足。因此，要根據道路運輸規模經濟的發展趨勢以及市場發展形勢，制定合理有效的決策，建立起合理的企業制度。這樣，企業的運營才有所保障，從而走向規范化。

4結論

經過近些年的努力，我國在道路運輸規模經濟的發展過程中所取得的成效令人矚目，不僅運輸能力大幅增強，覆蓋的范圍也在逐步擴大。但是，還有很多不足之處，本文所述的現象依然存在。由于其基礎設施有了較為明顯的改善，但是運輸需求各異，因此，要大力對運營結構進行調整。希望企業領導職責大力加強道路運輸管理工作的實施，使道路運輸的市場經濟得以在平穩中求得發展。

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